Un délégué de l'Assemblée nationale propose l'ouverture de davantage de gares ferroviaires à grande vitesse entre les provinces de Thanh Hoa et de Nghe An

Délégué Tran Quoc Thuan - Photo : GIA HAN

Le 13 novembre, lors de la discussion, le délégué Tran Quoc Thuan (membre permanent du Comité de la défense et de la sécurité nationales) a exprimé son soutien à la politique d'investissement du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Mais il est recommandé de calculer pour assurer la sécurité de l'ensemble de l'économie , d'éviter de trop se concentrer sur ce projet qui affecte les objectifs de développement économique.

Éviter la dépendance à la technologie étrangère et tomber dans le piège de la dette

Il a ajouté qu'il ne savait pas quelle technologie serait utilisée, mais a suggéré que le gouvernement effectue des recherches à ce sujet pour éviter de dépendre de la technologie étrangère.

« Choisissez un entrepreneur à la fois réputé et expérimenté, mais évitez de tomber dans le piège de l’endettement et de trop dépendre de sa technologie », a déclaré M. Thuan, qui espère signer un contrat avec un partenaire dans le sens de l’investissement et du transfert de technologie pour acquérir de l’expérience et être proactif en matière de technologie.

M. Thuan s'inquiète notamment du fait que le plan ferroviaire prévoit 23 gares voyageurs. Or, la distance entre la gare de Vinh et celle de Thanh Hoa est trop grande : environ 140 km.

« Les chemins de fer servent principalement au transport de passagers, et Thanh Hoa et Nghe An sont deux provinces à forte population et à forte demande de voyages.

« Il est recommandé au gouvernement d'envisager l'ouverture d'une autre gare entre les deux provinces, à Hoang Mai (Nghe An) ou dans la zone économique de Nghi Son (Thanh Hoa). Avec Nghi Son, cette gare pourrait accueillir à la fois des passagers et du fret… », a suggéré M. Thuan.

La déléguée Nguyen Thi Hong Hanh (délégation de Hô Chi Minh-Ville) a également proposé d'étudier l'extension du chemin de fer à grande vitesse aux provinces de l'ouest, y compris Can Tho.

Selon Mme Hanh, ces provinces ne disposent pas de nombreuses autoroutes, ce qui entraîne de sérieux embouteillages pendant les vacances et le Têt. Can Tho étant la capitale de l'Ouest, les délégués ont suggéré d'envisager l'extension du chemin de fer à grande vitesse jusqu'à cette zone.

La déléguée Leo Thi Lich (Bac Giang) a reconnu la nécessité de la politique d'investissement, mais a exprimé des inquiétudes quant à la faisabilité de la période de mise en œuvre du projet sur dix ans. Elle a suggéré que le gouvernement envisage…

Délégué Tran Van Lam - Photo : GIA HAN

Ne vous inquiétez pas trop des ressources.

Donnant également son avis au groupe de discussion sur la politique d'investissement du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, le délégué Tran Van Lam, membre permanent du Comité des finances et du budget, a déclaré que la construction est raisonnable et peut être qualifiée de « période paradisiaque, emplacement favorable et harmonie entre les peuples ».

« Nous avons suffisamment de potentiel, de capacité, de détermination et le besoin urgent de mise en œuvre socio-économique, certains disent même que la mise en œuvre actuelle est un peu lente.

« Si nous ne le faisons pas, nous manquerons l’opportunité et le potentiel de développement à long terme du pays », a déclaré M. Lam.

Selon M. Lam, le problème le plus préoccupant est celui du capital et il pourrait avoir un impact sur une légère augmentation de la dette publique, une légère augmentation du déficit et une augmentation des obligations de remboursement de la dette.

Mais grâce à la recherche et à l'évaluation, nous pouvons pleinement y parvenir. Selon le rapport du gouvernement, les ressources nécessaires à la mise en œuvre sont des investissements publics, mais elles n'ont pas encore été utilisées ou exploitées au maximum.

Selon les estimations, 22 milliards de dollars de fonds fonciers TOD dans les principales gares n'ont pas encore été utilisés. Or, une croissance économique de 1 % par an génère un PIB colossal et augmente les recettes budgétaires – cette ressource n'a pas été prise en compte. Par conséquent, nous ne devrions pas trop nous inquiéter pour cette ressource », a clairement déclaré M. Lam.

En ce qui concerne la technologie, M. Lam a déclaré que de nombreux pays souhaitent actuellement transférer la technologie, car le transfert peut encore rapporter de l'argent, mais si on le laisse longtemps, le prix « baissera encore », mais si le Vietnam ne le fait pas, il manquera l'opportunité.

M. Lam a également souligné que l'efficacité du projet s'est clairement manifestée dès sa mise en œuvre et qu'il aura un impact positif sur la croissance économique. Parallèlement, la mise en œuvre d'importants investissements publics se généralisera, contribuant ainsi à la croissance, à la création d'emplois et de revenus pour d'autres secteurs.

Toutefois, selon M. Lam, certains points méritent une attention accrue, comme la controverse autour des stations (arrêts). Certaines sont très demandées, mais se trouvent sur le tracé prévu, malgré leur longueur. D'autres nécessitent un petit détour.

Il faut clarifier cela : peu de gens se demandent pourquoi on peut contourner Nam Dinh mais pas Hung Yen. Ou pourquoi on ne peut pas contourner Hoa Binh, car Hoa Binh n'a pas encore de chemin de fer.

Le gouvernement devrait expliquer le projet en détail, et si c'est efficace, les délégués le soutiendront. L'objectif est clairement de rendre le tracé le plus droit possible afin de réduire les coûts d'investissement, mais ici, le projet est de le faire en rond, en sinueux, avec des courbes douces… », a déclaré M. Lam.

Pourquoi faire le tour de Nam Dinh ?

Auparavant, dans le rapport envoyé à l'Assemblée nationale le 10 novembre, le gouvernement avait expliqué que le trajet passerait par la ville de Nam Dinh au lieu d'aller directement de Ha Nam à Ninh Binh.

Selon le gouvernement, au cours du processus de recherche, trois options ont été proposées pour analyse et comparaison : une station à 5 km du centre-ville ; une station à 12 km du centre-ville ; un itinéraire allant directement de Ha Nam à Ninh Binh, sans passer par Nam Dinh.

Cependant, la ville de Nam Dinh a une population prévue d'environ 600 000 personnes d'ici 2040, est le centre sud de la région côtière du Nord et est une plaque tournante du trafic avec les provinces de Thai Binh et de Hung Yen... avec environ 4 millions de personnes.

On prévoit que d'ici 2050, la demande de transport vers et depuis la gare de Nam Dinh atteindra environ 3 millions de passagers par an. Si l'on calcule les coûts d'investissement et d'exploitation sur 30 ans de la ligne passant par Nam Dinh (à 12 km du centre-ville), le coût s'élèvera à environ 1,66 milliard de dollars américains, tandis que les bénéfices sont estimés à 2,06 milliards de dollars américains.

Ainsi, l'exploitation de la ligne ferroviaire à grande vitesse traversant la ville de Nam Dinh a un bénéfice estimé à environ 400 millions de dollars sur 30 ans, par rapport à la ligne traversant directement cette zone.

L'expérience du Japon, de la Corée, de la Chine... a également mis en place des lignes ferroviaires à grande vitesse qui contournent les grands centres pour attirer les passagers au lieu d'aller tout droit.

Tuoitre.vn

Source : https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm