Les délégués de l'Assemblée nationale proposent d'ouvrir davantage de gares ferroviaires à grande vitesse entre les provinces de Thanh Hoa et de Nghe An

Délégué Tran Quoc Thuan - Photo : GIA HAN

Le 13 novembre, lors des discussions, le délégué Tran Quoc Thuan (membre permanent du Comité national de la défense et de la sécurité) a exprimé son soutien à la politique d'investissement du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Mais il est recommandé de procéder à des calculs visant à assurer la sécurité de l'ensemble de l'économie et d'éviter de trop se concentrer sur ce projet qui affecte les objectifs de développement économique.

Évitez la dépendance à l'égard des technologies étrangères et les pièges de la dette.

Il a ajouté qu'il ne savait pas quelle technologie serait utilisée, mais a suggéré au gouvernement de faire des recherches à ce sujet afin d'éviter toute dépendance vis-à-vis des technologies étrangères.

« Choisissez un prestataire à la fois réputé et expérimenté, mais évitez de tomber dans le piège de l'endettement et d'être trop dépendant de sa technologie », a déclaré M. Thuan, qui souhaite signer un contrat avec un partenaire dans le domaine de l'investissement et du transfert de technologie, ce qui est la meilleure façon d'acquérir de l'expérience et d'être proactif sur le plan technologique.

M. Thuan s'inquiète notamment du fait que, selon le plan du tracé ferroviaire, la ligne compte 23 gares voyageurs. Or, la distance entre la gare de Vinh et celle de Thanh Hoa est excessive : environ 140 km.

« Les chemins de fer servent principalement au transport de passagers, et Thanh Hoa et Nghe An sont deux provinces à forte population et à forte demande de transport. »

« Il est recommandé au gouvernement d’envisager l’ouverture d’une nouvelle gare entre les deux provinces, soit à Hoang Mai (Nghe An), soit dans la zone économique de Nghi Son (Thanh Hoa). À Nghi Son, cette gare pourrait accueillir à la fois des voyageurs et des marchandises », a suggéré M. Thuan.

La déléguée Nguyen Thi Hong Hanh (délégation de Hô-Chi-Minh-Ville) a également proposé d'étudier l'extension de la ligne ferroviaire à grande vitesse aux provinces de l'ouest, y compris Can Tho.

D'après Mme Hanh, ces provinces sont peu desservies par les autoroutes, ce qui engendre d'importants embouteillages pendant les vacances et le Têt. Can Tho étant la capitale de l'Ouest, les délégués ont suggéré d'envisager le prolongement de la ligne ferroviaire à grande vitesse jusqu'à cette région.

La déléguée Leo Thi Lich (Bac Giang) a reconnu la nécessité de la politique d'investissement, mais s'est interrogée sur la faisabilité du projet sur une période de dix ans. Elle a suggéré au gouvernement d'envisager…

Délégué Tran Van Lam - Photo : GIA HAN

Ne vous préoccupez pas trop des ressources.

S'exprimant également au sein du groupe de discussion sur la politique d'investissement du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, le délégué Tran Van Lam, membre permanent de la commission des finances et du budget, a déclaré que la construction était raisonnable et pouvait être qualifiée de « moment opportun, d'emplacement favorable et d'harmonie entre les populations ».

« Nous avons suffisamment de potentiel, de capacités, de détermination et l’urgence de répondre aux besoins socio-économiques. Certains disent même que la mise en œuvre actuelle est un peu lente. »

« Si nous ne le faisons pas, nous passerons à côté de cette opportunité et du potentiel de développement à long terme du pays », a déclaré M. Lam.

Selon M. Lam, le problème le plus préoccupant est celui des capitaux, qui pourrait entraîner une légère augmentation de la dette publique, une légère augmentation du déficit et une augmentation des obligations de remboursement de la dette.

« Mais grâce à la recherche et à l'évaluation, nous en sommes parfaitement capables. Selon le rapport du gouvernement, les ressources nécessaires à la mise en œuvre sont des investissements publics, mais certaines d'entre elles n'ont pas encore été utilisées ou exploitées. »

Selon les estimations, 22 milliards de dollars du fonds foncier TOD (Transit-Oriented Development) situé dans les principales gares n'ont pas encore été utilisés. Or, une croissance économique de 1 % par an génère un PIB considérable et augmente les recettes budgétaires ; or, cette ressource n'a pas été prise en compte. « Par conséquent, nous ne devrions pas nous inquiéter outre mesure de cette ressource », a clairement affirmé M. Lam.

Concernant la technologie, M. Lam a déclaré que de nombreux pays souhaitent actuellement transférer des technologies car cela peut encore générer des profits, mais que si cela prend trop de temps, le prix « baissera », et que si le Vietnam ne le fait pas, il manquera cette opportunité.

M. Lam a également souligné que l'efficacité du projet s'est clairement manifestée dès sa mise en œuvre et qu'il contribuera à stimuler la croissance économique. Par ailleurs, la mise en œuvre d'importants investissements publics permettra de diffuser ces retombées, favorisant ainsi la croissance, la création d'emplois et de revenus pour d'autres secteurs.

Cependant, selon M. Lam, certains points méritent une attention particulière, notamment la controverse concernant les arrêts. Certains endroits sont très demandés mais se trouvent directement sur le trajet prévu, sans être pris en compte, même si celui-ci est très long. D'autres, en revanche, nécessitent un petit détour.

« Il faut clarifier ce point. Peu de gens se demandent pourquoi on peut contourner Nam Dinh sans passer par Hung Yen. Ou pourquoi on ne peut pas contourner Hoa Binh, car Hoa Binh n’a pas encore de ligne de chemin de fer. »

« Le gouvernement devrait fournir des explications détaillées, et si celles-ci sont convaincantes, les délégués l'appuieront. Mais il est clair que l'objectif est de tracer un chemin aussi direct que possible afin de réduire les coûts d'investissement, alors que le plan consiste ici à faire des détours, à serpenter, avec des courbes douces… », a déclaré M. Lam.

Pourquoi contourner Nam Dinh ?

Auparavant, dans le rapport du 10 novembre adressé à l'Assemblée nationale, le gouvernement avait expliqué que l'itinéraire devait passer par la ville de Nam Dinh au lieu d'aller directement de Ha Nam à Ninh Binh.

Selon le gouvernement, au cours du processus de recherche, 3 options ont été proposées pour l'analyse et la comparaison : une gare à 5 km du centre-ville ; une gare à 12 km du centre-ville ; un itinéraire direct de Ha Nam à Ninh Binh, sans passer par Nam Dinh.

Cependant, la ville de Nam Dinh devrait compter environ 600 000 habitants d’ici 2040, elle est le centre méridional de la région côtière du Nord et constitue un carrefour de transport avec les provinces de Thai Binh et de Hung Yen… qui comptent environ 4 millions d’habitants.

On prévoit que d'ici 2050, la demande de transport à destination et en provenance de la gare de Nam Dinh atteindra environ 3 millions de passagers par an. Le calcul des coûts d'investissement et d'exploitation sur 30 ans pour le tronçon traversant Nam Dinh (à 12 km du centre-ville) s'élèvera à environ 1,66 milliard de dollars américains, tandis que les bénéfices seront estimés à 2,06 milliards de dollars américains.

Ainsi, l'exploitation de la ligne ferroviaire à grande vitesse passant par la ville de Nam Dinh devrait générer un bénéfice estimé à environ 400 millions de dollars américains sur 30 ans, par rapport à une ligne traversant directement cette zone.

L'expérience acquise au Japon, en Corée, en Chine... montre également l'existence de lignes ferroviaires à grande vitesse qui contournent les grands centres urbains pour attirer les passagers au lieu d'aller en ligne droite.

Tuoitre.vn

Source : https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm