Empreintes d'un terme - La foi pour un nouveau voyage - Partie 2 : Les infrastructures changent chaque jour

Au début des années 2000, l'infrastructure de transport de Hô Chi Minh-Ville était encore modeste, avec environ 1 900 km de routes. Les embouteillages ont commencé à se multiplier. Depuis lors, le Comité du Parti et la municipalité ont considéré les transports comme un élément vital, indispensable au maintien du rythme de croissance économique du pays et à leur adaptation à l'échelle de l'économie.

Projets reliant les deux banques

Debout sur le pont Ba Son, face au quartier de Saigon, au cœur d'Hô-Chi-Minh-Ville, nombreux sont ceux qui s'étonnent. M. Pham Ngoc Tai, employé de bureau dans ce quartier, témoigne : « Avant, pour aller de chez moi, dans le 2e arrondissement (le vieux quartier), au centre-ville, je devais emprunter le pont de Saigon, ce qui prenait un temps fou. Depuis la construction du tunnel de la rivière Saigon, il ne me faut plus que cinq minutes. C'est un véritable atout. »

Non seulement pratique pour la circulation, le tunnel de la rivière Saigon est aussi un symbole de système de transport moderne, reliant la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem au centre existant et favorisant la formation d'une zone urbaine multicentrique.

L'avenue Vo Van Kiet - Mai Chi Tho a transformé le visage de la ville. En quelques dizaines de minutes seulement, les véhicules peuvent passer de la porte ouest au tunnel du fleuve Saigon, en traversant la partie est d'Hô-Chi-Minh-Ville.

M. Le Minh Tam, chauffeur routier, a déclaré : « Auparavant, emprunter la route nationale 1 à travers le centre-ville encombré prenait toute la journée. Maintenant, passer par l’avenue Vo Van Kiet est beaucoup plus rapide, permet d’économiser du carburant et est moins fatigant. »

Voilà une preuve éclatante qu'une route peut dynamiser toute une ville. Le 7 mars 2010 restera à jamais gravé dans la mémoire de nombreux ingénieurs des ponts.

Ce matin-là, sur le quai de Bach Dang, des milliers de personnes s'étaient massées pour assister au « miracle ». Dans le ciel, des hélicoptères filmaient chaque instant du remorquage des segments du tunnel. Sous le fleuve, quatre remorqueurs tiraient d'énormes blocs de béton – chaque segment pesant 27 000 tonnes, soit la hauteur d'un immeuble de 25 étages – qui s'enfonçaient lentement dans la rivière Saigon, formant ainsi un tunnel au-dessus du fleuve. Ce projet de 13 400 milliards de dongs a non seulement résolu les embouteillages, mais a aussi transformé le paysage urbain de l'est d'Hô-Chi-Minh-Ville.

Après l'avenue Vo Van Kiet, une série d'autres projets ont vu le jour les uns après les autres, tels que l'ouverture d'une nouvelle voie sur l'avenue Pham Van Dong via Thu Duc, l'élargissement de l'autoroute de Hanoï (rue Vo Nguyen Giap), la construction du pont Saigon 2, du pont Thu Thiem, du pont Ba Son...

Auparavant, le pont Phu My, le plus grand pont à haubans de Hô Chi Minh-Ville à l'époque, enjambait la rivière Saigon et reliait l'avenue Nguyen Van Linh. Des projets étaient financés par l'aide publique au développement japonaise (APD) et d'autres, en mode BOT (Build-Operate-Transfer), par des capitaux privés ; cette combinaison affirmait que la ville ne se reposait pas uniquement sur son budget, mais mobilisait toutes ses ressources pour développer ses infrastructures.

Ces ouvrages ne sont pas de simples blocs de béton et d'asphalte, mais symbolisent les ambitions grandissantes d'une « super-ville » contemporaine. Hô-Chi-Minh-Ville compte actuellement plus de 5 000 km de routes reliant l'Est et le Sud-Ouest, et le trafic y est dense jour et nuit, notamment sur les autoroutes nationales 1, 13, 22… La circulation n'est pas seulement constituée de routes, mais constitue le véritable réseau vital qui alimente cette gigantesque entité économique .

D'anciens projets étaient pleinement opérationnels, tandis que de nouveaux grands chantiers prenaient forme. Avant l'aube, sur le chantier de la rocade n° 3 traversant la commune de Hoc Mon, des projecteurs illuminaient toute la zone de construction du viaduc. Le bruit des excavatrices, des grues et la voix pressante du chef de chantier résonnaient dans l'air matinal, une image bien connue de ceux qui avaient traversé cette zone récemment.

Le jeune ingénieur Nguyen Thanh Quoc a déclaré : « Ce projet est le rêve de nombreuses générations. Une fois cette rocade achevée, les camions porte-conteneurs n’auront plus à traverser le centre-ville et les habitants n’auront plus à subir les embouteillages. Toute la région du Sud-Est sera parfaitement connectée. »

Les gouttes de sueur et le rythme effréné des machines sont le pouls d'un grand chantier, non seulement pour le projet de la rocade 3, mais aussi pour des dizaines d'autres projets d'infrastructure à travers Hô Chi Minh-Ville, la ville qui ouvre la voie au statut de « super-ville ».

Métro - la clé des transports du futur

Un matin de fin 2024, au cœur de l'arrondissement de Saigon, le métro Ben Thanh - Suoi Tien passait sur le viaduc. Les gens arrêtaient leurs véhicules, levaient les yeux, et beaucoup sortaient leur téléphone pour filmer la scène. Cette image marquait l'aboutissement du rêve de métro d'Hô Chi Minh-Ville, un projet qui durait depuis près de vingt ans.

La ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien a ouvert la voie à l'avenir d'un réseau de métro de 500 km, faisant des transports publics un pilier, et contribuant à réduire les embouteillages et la pollution d'ici 2035. Ce train transporte non seulement des passagers, mais aussi l'espoir que Hô Chi Minh-Ville devienne plus moderne et civilisée et que les prochains projets de métro ne soient plus retardés.

La ville ambitionne de disposer d'au moins 7 lignes de métro supplémentaires, totalisant 355 km d'ici 2035, et 500 km d'ici 2045. À ce moment-là, les transports publics pourront répondre à 50 % à 60 % des besoins de déplacement de la population, rapprochant ainsi la ville des standards d'une « mégapole » internationale.

Ligne 1 du métro (Ben Thanh - Suoi Tien) : un des projets phares de développement des infrastructures urbaines de Hô Chi Minh-Ville. Photo : Hoang Hung

Pour que l'infrastructure de transport de Hô Chi Minh-Ville connaisse une véritable révolution dans les années à venir, selon l'architecte Ngo Viet Nam Son, la ville doit, forte du succès du métro Ben Thanh - Suoi Tien, repenser son approche et ne plus se contenter de construire des routes, mais intégrer pleinement l'économie du trafic. Le transport doit être placé au cœur du développement urbain et économique global, selon le modèle TOD (modèle de développement urbain axé sur les transports publics), le métro occupant une place centrale. Hô Chi Minh-Ville a besoin non seulement de capitaux, mais aussi de maîtriser les technologies et de construire un écosystème d'exploitation du métro, depuis les industries de soutien et la formation du personnel jusqu'à l'organisation de l'exploitation.

Par ailleurs, le professeur agrégé Vu Anh Tuan, directeur du Centre de recherche sur les transports Vietnam-Allemagne (Université Vietnam-Allemagne), a déclaré que les routes et les ponts sont les « vecteurs sanguins » de la ville. Si ces « vecteurs sanguins » sont dégagés, le « corps » de la ville sera sain. C’est pourquoi Hô Chi Minh-Ville accélère d’urgence la réalisation de projets clés, tels que la fermeture des rocades 2 et 3, l’élargissement des routes nationales principales 1, 13 et 22, l’axe Nord-Sud, la rocade 4, le pont Thu Thiem 4, le pont Can Gio, le pont Cat Lai, la route et le pont Binh Tien ; l’achèvement et l’extension du réseau autoroutier reliant Hô Chi Minh-Ville à Long Thanh et Dau Giay, à Trung Luong et à Moc Bai, ainsi que la construction de plusieurs ponts.

Tous ces projets permettent non seulement de désengorger la circulation, mais aussi de créer de nouveaux espaces de développement. Les infrastructures de transport jettent les bases d'une agglomération multicentrique. Grâce à de nouveaux ponts et routes, des zones périphériques peuvent se développer et former de nouveaux pôles de croissance. C'est ainsi que Hô Chi Minh-Ville progresse vers le statut de « super-ville ».

Concernant la stratégie de développement des infrastructures, le vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a déclaré que les transports constituent un facteur clé. Dans les prochains mois, Hô-Chi-Minh-Ville privilégiera les investissements dans des projets fondamentaux et complémentaires afin de favoriser une croissance durable. Par conséquent, la ville a décidé que l'ensemble du système politique devait considérer ce domaine comme une priorité absolue et consacrer des ressources spécifiques aux infrastructures de transport.

Les responsables municipaux ont demandé aux services et administrations d'accélérer considérablement les travaux, notamment en matière de déblaiement des terrains et de décaissement des fonds. Ils ont insisté sur la nécessité de proposer des projets simultanés et intégrés, en priorisant les projets clés répondant à des critères écologiques et numériques, de sécurité et de réduction des coûts.

« Hô-Chi-Minh-Ville agit avec pour devise la rapidité et la détermination ; en se concentrant sur les tâches clés afin de libérer des ressources et d'ouvrir des perspectives de développement pour l'avenir », a souligné Bui Xuan Cuong, vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville.

Entre 2006 et 2015, Hô Chi Minh-Ville a consacré environ 67 000 milliards de dongs aux transports. Entre 2016 et 2025, ce montant a atteint 176 000 milliards de dongs, ne couvrant toutefois que moins de la moitié des besoins réels.

Les besoins totaux en capitaux pour la période 2021-2030 sont estimés à près de 971 000 milliards de VND, dont plus de 399 000 milliards de VND sont à la charge du budget municipal. En 2025, les investissements dans les transports représenteront plus de la moitié du total des investissements publics.

Selon le Département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville, la ville prévoit d'investir dans environ 160 projets d'ici 2025, dont de nombreux projets d'envergure tels que les ponts Thu Thiem 4 et Can Gio, les rocades 2 et 4, ainsi que les autoroutes régionales. Hô-Chi-Minh-Ville entend notamment accélérer la mise en œuvre de son réseau de métro, composé de 10 lignes totalisant plus de 510 km, ainsi que le développement du port de transit international de Can Gio.

Groupe PV

Source : https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html