B ajoute des critères spécifiques comme outil de « sélection » des projets prioritaires
Lors de la séance plénière du 28 novembre au matin, consacrée à la révision du Plan directeur national pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, la vice-présidente de la délégation des députés de la province de Quang Ninh, Nguyen Thi Thu Ha, a salué les efforts du gouvernement pour actualiser le plan afin de renforcer la connectivité régionale et de prioriser les infrastructures stratégiques. Elle a toutefois souligné un point crucial : l'absence de critères de sélection précis pour la liste des projets révisés.
Selon le délégué, en l'absence de cadre d'évaluation clair, le risque de dispersion des investissements ou de choix de projets ne reflétant pas correctement les priorités nationales est tout à fait possible ; d'autant plus que le Comité économique et financier a également fixé des exigences élevées en matière de clarification des fondements et de la faisabilité.
Pour remédier à cette situation, la déléguée Nguyen Thi Thu Ha a proposé d'ajouter des critères quantitatifs et qualitatifs précis comme outil de sélection des projets. Les projets retenus devront démontrer des besoins réels en matière de transport, une connectivité interrégionale liée aux principaux corridors économiques et des retombées positives sur des régions dynamiques telles que le Nord-Est ou le Centre-Nord. Parallèlement, le niveau de préparation des investissements, la capacité d'achèvement entre 2026 et 2030 et la compatibilité avec la planification industrielle devront être pris en compte afin de garantir la faisabilité et d'aider l'Assemblée nationale à exercer un contrôle efficace.
Sur la base de ce système de critères scientifiques, les délégués ont exprimé un large consensus quant à l'intégration de deux lignes ferroviaires clés à la liste révisée : la ligne Hai Phong - Ha Long - Mong Cai et la ligne à grande vitesse Hanoi - Quang Ninh. Privilégiant les axes à forte demande touristique, de services et commerciale, l'extension du réseau ferroviaire à grande vitesse au-delà de l'axe Nord-Sud est considérée comme une mesure urgente, ouvrant la voie à des investissements attractifs et à un développement économique novateur dans la région.
Développement du port Con Ong - Hon Net pour exploiter des avantages rares
Dans son intervention, le chef adjoint de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Quang Ninh a également mentionné que l'organe de rédaction n'avait pas encore approuvé l'inclusion du port de Con Ong - Hon Net. Soulignant que cette situation était insatisfaisante, le délégué a déclaré : « Au regard des critères de planification nationale, le port de Con Ong - Hon Net repose sur des bases juridiques et techniques solides. »
Après une analyse approfondie des avantages concurrentiels, les délégués ont affirmé que le port de Con Ong - Hon Net bénéficie de conditions naturelles exceptionnelles dans le Nord, notamment grâce à ses deux quais polyvalents de 950 m de long, capables d'accueillir des navires d'une capacité allant jusqu'à 200 000 tonnes et des porte-conteneurs de 100 000 tonnes. Le principal atout réside dans la possibilité pour les grands navires de manœuvrer directement dans le port, sans avoir à se retirer en eaux profondes comme dans de nombreux autres ports, ce qui contribue à optimiser les coûts d'exploitation.
Sur le plan stratégique, le délégué a souligné le rôle crucial de ce port comme maillon essentiel pour désengorger le port de Cai Lan, en assurant une liaison directe avec les zones économiques frontalières et l'aéroport de Van Don. Ce port constituera la destination du flux de marchandises transitant par la route nationale 4B Cao Bang - Lang Son - Quang Ninh ; positionné comme porte d'entrée pour l'import-export à la frontière sino-vietnamienne, il facilitera le transit des marchandises de Chine vers l'ASEAN via la mer du Vietnam.
L'ajout du port de Con Ong - Hon Net à la planification permettra non seulement d'étendre le réseau logistique transfrontalier et de renforcer la défense et la sécurité nationales, mais aussi de créer des opportunités pour attirer les investissements privés ; formant ainsi un pôle portuaire en eau profonde compétitif à l'échelle internationale, à l'instar de Quang Ninh avec son aéroport et son autoroute précédemment financés par des investissements privés.
Sur cette base, la déléguée Nguyen Thi Thu Ha a proposé que le gouvernement complète les facteurs nécessaires à la mise en œuvre, notamment : les ressources, Progrès et mécanisme de coordination. Il est notamment nécessaire de clarifier le mécanisme d’équilibrage des ressources, de revoir et de hiérarchiser les projets urgents à achever avant 2030 et de désigner clairement un organisme de coordination intersectoriel doté de pouvoirs suffisants pour que la planification puisse être rapidement mise en œuvre.
Source : https://daibieunhandan.vn/dbqh-nguyen-thi-thu-ha-quang-ninh-bo-sung-vao-quy-hoach-quoc-gia-de-khai-thac-loi-the-mo-vang-logistics-con-ong-hon-net-10397451.html
Comment (0)