L'autoroute devrait être conçue à 80 km/h, 100 km/h et 120 km/h. Dans les zones montagneuses et les zones difficiles, elle peut être conçue à 60 km/h afin de réduire les coûts d'investissement.
Le ministère des Transports sollicite des commentaires sur un projet de circulaire promulguant une réglementation technique nationale relative à la conception des autoroutes. C'est la première fois que le ministère élabore des normes obligatoires, remplaçant les normes routières actuelles. Outre les trois niveaux de conception mentionnés ci-dessus, le ministère propose également d'étudier des niveaux de conception spécifiques au-dessus de 120 km/h.
La vitesse minimale de 80 km/h ne s'applique qu'aux zones à relief difficile (telles que les zones montagneuses et les hautes collines) ou en cas de divergence d'investissement. Le choix du niveau de l'autoroute doit être basé sur le terrain, la planification et approuvé par les autorités compétentes sur la base d'études et d'une évaluation des facteurs économiques , techniques et sociaux.
Pour les zones particulièrement difficiles, le projet prévoit une réduction de la vitesse de conception afin de réduire les coûts d'investissement, mais en aucun cas inférieure à 60 km/h. Les changements de vitesse doivent être mis en œuvre progressivement sur l'itinéraire et une signalisation appropriée doit être mise en place. Les emplacements des changements de vitesse doivent être étudiés pour garantir leur adéquation au terrain, leur reconnaissance aisée et le confort des conducteurs.
Sur une autoroute, il peut y avoir des sections avec différents niveaux appliqués (y compris des sections avec des phases d'investissement envisagées), mais il faut assurer l'uniformité sur toute la longueur de chaque section.
L'autoroute Nghi Son - Dien Chau (phase 1) traversant Thanh Hoa et Nghe An est équipée d'une bande d'arrêt d'urgence. Photo : Le Hoang
Selon le comité de rédaction, la vitesse de conception de la route sert au calcul des indicateurs techniques. Cette vitesse peut différer de la vitesse autorisée par l'organisme gestionnaire, car elle est déterminée en fonction de l'état réel de la route (météo, rugosité de la chaussée, débit de circulation, etc.).
Le projet de circulaire stipule également qu'une autoroute complète doit comporter au moins deux voies dans chaque sens. Un terre-plein central doit être aménagé sur la chaussée pour séparer les deux sens de circulation, et des bandes de sécurité doivent être disposées de chaque côté de la chaussée pour immobiliser les véhicules en cas de besoin. Les ponts sur l'autoroute doivent avoir tous les éléments transversaux de la route adjacente, et leur largeur ne doit pas être inférieure à celle de la route adjacente.
Le projet de circulaire stipule que les tunnels d'une longueur inférieure à 1 000 m ne sont pas tenus d'être équipés d'arrêts d'urgence. Les tunnels d'une longueur égale ou supérieure à 1 000 m doivent être équipés d'arrêts d'urgence sur chaque tronçon, d'une longueur minimale de 30 m et espacés de 500 m au maximum, la largeur de la voie d'arrêt dépendant du niveau de la chaussée.
Des aires de service doivent être aménagées le long de l'autoroute pour les usagers. Entre 15 et 25 km, un parking est aménagé le long du parcours, en dehors de la chaussée, où les usagers peuvent s'arrêter pour se reposer, faire du tourisme et entretenir leurs véhicules. Entre 50 et 60 km, une station-service est aménagée pour fournir du carburant, des recharges, des réparations mineures, des motels, des toilettes et des restaurants. Entre 120 et 200 km, une grande aire de repos est aménagée pour la réparation des véhicules, le ravitaillement en carburant, les recharges, les restaurants, les hôtels, les offices de tourisme, les instructions de transport, etc.
En commentant le projet de circulaire, certains avis ont suggéré que le comité de rédaction envisage d'ajouter un niveau de conception supérieur au niveau 120, car l'industrie automobile au Vietnam s'est désormais développée, à l'instar d'autres pays de la région et du monde, et en même temps, de spécifier plus clairement la vitesse de conception et la vitesse de fonctionnement.
En ce qui concerne le phasage des investissements, les experts suggèrent que les autoroutes nouvellement construites peuvent être investies par phasage lorsque la planification est supérieure au niveau minimum en termes de vitesse de conception, d'échelle transversale, etc. Dans le cas où la planification est au niveau minimum, le projet ne sera pas investi par phasage.
Le pays compte actuellement près de 1 900 km d'autoroutes. Selon le plan, le secteur des transports en réalisera 3 000 km d'ici 2025 et environ 5 000 km d'ici 2030. En septembre 2023, le Premier ministre a demandé au ministère des Transports d'élaborer d'urgence des normes de conception des autoroutes. Ces normes serviront de base à la planification, à la conception, aux investissements dans la construction et à la gestion du réseau autoroutier et des carrefours de liaison. Elles serviront également de base à la détermination des taux d'investissement et à la mobilisation des capitaux nécessaires à la construction des autoroutes, afin de garantir transparence et efficacité.
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