La vitesse proposée pour le train à grande vitesse est de 350 km/h

Le 26 mars, le vice- Premier ministre Tran Hong Ha a présidé la deuxième réunion du Comité de pilotage pour la construction et la mise en œuvre du projet de politique d'investissement pour le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud et d'importants projets ferroviaires nationaux.

Selon le rapport du ministère des Transports , la ligne ferroviaire à grande vitesse, dont la vitesse de conception est de 350 km/h, permettra de transporter des passagers et des marchandises en cas de besoin ; la ligne ferroviaire existante sera convertie pour servir au transport de marchandises.

Récemment, le ministère des Transports s'est coordonné avec le Bureau général des statistiques ( ministère de la Planification et de l'Investissement ) pour évaluer l'impact du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud sur l'économie, montrant que le projet peut contribuer à environ 1 point de pourcentage de croissance du PIB chaque année au cours de la période 2025-2037.

Le ministère des Transports et les organismes compétents ont également examiné, mis à jour et complété le plan de mobilisation des capitaux, évalué l'impact de la dette publique, le projet de développement des ressources humaines et l'orientation du développement de l'industrie ferroviaire...

Français En plus de la rénovation et de la modernisation pour exploiter efficacement les lignes ferroviaires existantes, le Conseil de gestion du projet ferroviaire met également en œuvre des étapes de préparation des investissements pour les projets selon les critères des projets clés nationaux : la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong située sur le corridor économique Est-Ouest ; Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) - Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) reliant les lignes ferroviaires au sud et au nord ; Ho Chi Minh-Ville - Can Tho reliant Ho Chi Minh-Ville aux provinces de la région du Sud-Ouest ; Thu Thiem - Long Thanh reliant Ho Chi Minh-Ville à l'aéroport de Long Thanh ; Bien Hoa - Vung Tau reliant les provinces de la région du Sud-Est à Ho Chi Minh-Ville, les ports maritimes de la région de Cai Mep - Thi Vai.

Politique - La vitesse proposée pour le train à grande vitesse est de 350 km/h — La deuxième réunion du Comité de pilotage pour la construction et la mise en œuvre du projet de politique d'investissement pour le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud (Photo : VGP).

Concernant les difficultés et les obstacles, le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré que les grands projets ferroviaires nationaux sont de grande envergure, répondent à des normes techniques complexes et traversent de nombreuses localités. Ils doivent donc être soigneusement étudiés. La préparation des investissements prend beaucoup de temps et exige une coordination étroite entre les ministères, les services et les localités.

Les projets ferroviaires apportent une grande efficacité économique, mais l’efficacité financière des projets n’est pas élevée, c’est pourquoi le budget de l’État doit jouer un rôle de premier plan et donner la priorité à l’allocation des ressources pour l’investissement.

L’industrie ferroviaire nationale n’est pas encore en mesure de produire des véhicules, des équipements, des composants et des pièces de rechange pour les chemins de fer en général.

Les ressources humaines n’ont pas encore accès à des compétences avancées en gestion et en technique ; manque d’experts ferroviaires.

Selon le professeur Dr. La Ngoc Khue, ancien vice-ministre des Transports, outre l'objectif du transport de passagers, le chemin de fer à grande vitesse doit augmenter sa part de marché dans le transport de marchandises longue distance pour réduire les coûts logistiques ; et « doit absolument se connecter aux chemins de fer internationaux ».

« Bien que le transport par voie navigable intérieure et le transport maritime présentent des avantages en termes de coût, le temps est long et le chargement et le déchargement sont multiples, c'est donc une excellente opportunité pour l'industrie ferroviaire d'augmenter sa part de marché dans le transport de marchandises longue distance, améliorant ainsi la compétitivité de l'économie », a analysé le professeur Dr. La Ngoc Khue.

Politique - La vitesse proposée pour le train à grande vitesse est de 350 km/h (figure 2). — Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a conclu la réunion (Photo : VGP).

Partageant cet avis, le Dr Le Xuan Nghia a déclaré qu'à l'avenir, la taxe sur le carbone augmentera le coût du transport routier, maritime et aérien, alors que ce sera l'avantage du transport ferroviaire longue distance.

M. Vuong Dinh Khanh, ancien directeur général adjoint de la Vietnam Railway Corporation, a proposé de calculer soigneusement le plan de conversion de l'ensemble de la ligne ferroviaire existante pour desservir uniquement les trains de marchandises ; d'investir dans l'industrie ferroviaire, en particulier la fabrication de locomotives, de wagons, etc., parallèlement à la feuille de route de mise en œuvre du projet de chemin de fer à grande vitesse.

Pendant ce temps, le Dr Nguyen Van Phuc, ancien vice-président de la commission économique de l'Assemblée nationale, a déclaré : « Notre technologie et notre ingénierie dépendent encore de facteurs externes, donc la chose proactive est le mécanisme et la politique pour mobiliser les ressources et faire des percées dans la façon de faire les choses. »

Prenant note des avis des experts et des scientifiques, le vice-Premier ministre a souligné qu'un pays industrialisé et modernisé doit développer des chemins de fer à grande vitesse pour réduire les coûts logistiques et renforcer la compétitivité de l'économie, dans la tendance actuelle de transformation verte.

Le ministère des Transports doit absorber, expliquer et clarifier les opinions soulevées lors de la réunion, compléter le plan d'investissement pour les lignes ferroviaires à grande vitesse afin d'assurer la synchronisation et l'unification des normes et standards de conception, d'infrastructure, de véhicules, de systèmes d'information, d'exploitation, etc.

« Il est nécessaire de conserver les gares centrales emblématiques des grandes villes, tout en garantissant des couloirs sûrs en les combinant avec des voies aériennes et souterraines », a noté le vice-Premier ministre.

Le vice-Premier ministre a également demandé au ministère des Transports de clarifier l'efficacité économique, la technologie, les techniques et l'expérience dans l'exploitation des chemins de fer à grande vitesse combinant le transport de passagers et de marchandises dans le monde ; les plans de mobilisation de capitaux, les phases d'investissement ; les modèles d'organisation d'un appareil de gestion et d'exploitation synchrone et unifié ; les plans de réception et de transfert de techniques et de technologies pour maîtriser et construire l'industrie ferroviaire nationale .

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