La vitesse proposée pour la ligne ferroviaire à grande vitesse est de 350 km/h.

Le 26 mars, le vice -Premier ministre Tran Hong Ha a présidé la deuxième réunion du Comité de pilotage pour la construction et la mise en œuvre du projet de politique d'investissement pour la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud et les grands projets ferroviaires nationaux.

Selon un rapport du ministère des Transports , la ligne ferroviaire à grande vitesse, conçue pour une vitesse de 350 km/h, transportera des passagers et des marchandises en cas de besoin ; la ligne ferroviaire existante sera convertie pour assurer le transport de marchandises.

Récemment, le ministère des Transports s'est coordonné avec l'Office général des statistiques ( ministère du Plan et de l'Investissement ) pour évaluer l'impact du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sur l'économie, démontrant que le projet pourrait contribuer à hauteur d'environ 1 point de pourcentage à la croissance du PIB chaque année sur la période 2025-2037.

Le ministère des Transports et les organismes compétents ont également revu, mis à jour et finalisé les plans de mobilisation de capitaux, évalué l'impact de la dette publique et des projets de développement des ressources humaines, et élaboré des orientations pour le secteur ferroviaire.

Outre la rénovation et la modernisation des lignes ferroviaires existantes afin d'en optimiser l'exploitation, le Conseil de gestion des projets ferroviaires met également en œuvre des mesures préparatoires aux investissements pour des projets répondant aux critères des projets nationaux clés : la ligne Lao Cai - Hanoi - Hai Phong située sur le corridor économique Est-Ouest ; la ligne Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) - Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) reliant les lignes ferroviaires du sud et du nord ; la ligne Ho Chi Minh-Ville - Can Tho reliant Ho Chi Minh-Ville aux provinces du Sud-Ouest ; la ligne Thu Thiem - Long Thanh reliant Ho Chi Minh-Ville à l'aéroport de Long Thanh ; et la ligne Bien Hoa - Vung Tau reliant les provinces du Sud-Est à Ho Chi Minh-Ville et aux ports maritimes de la zone Cai Mep - Thi Vai.

Deuxième réunion du Comité de pilotage pour la construction et la mise en œuvre du projet de politique d'investissement pour la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud (Photo : VGP).

Concernant les difficultés et les obstacles, le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré que les grands projets ferroviaires nationaux sont d'envergure, présentent des normes techniques complexes et traversent de nombreuses localités, ce qui exige une étude approfondie. La préparation des investissements est un processus long et complexe qui nécessite une étroite coordination entre les ministères, les administrations et les collectivités locales.

Les projets ferroviaires génèrent une grande efficacité économique, mais leur rentabilité financière n'est pas élevée ; le budget de l'État doit donc jouer un rôle prépondérant et prioriser l'allocation des ressources à l'investissement.

L'industrie ferroviaire nationale n'a pas encore été en mesure de produire des véhicules, des équipements, des composants et des pièces de rechange ferroviaires en général.

Les ressources humaines n'ont pas encore accès aux compétences techniques et de gestion avancées ; il y a un manque d'experts ferroviaires.

Selon le professeur La Ngoc Khue, ancien vice-ministre des Transports, outre l'objectif du transport de passagers, le train à grande vitesse doit accroître sa part de marché dans le transport de marchandises longue distance afin de réduire les coûts logistiques ; et « doit absolument se connecter aux réseaux ferroviaires internationaux ».

« Bien que le transport fluvial et maritime présente des avantages en termes de coût, les délais sont longs et les opérations de chargement et de déchargement sont fréquentes. Il s'agit donc d'une excellente opportunité pour le secteur ferroviaire d'accroître sa part de marché dans le transport de marchandises longue distance, améliorant ainsi la compétitivité de l'économie », a analysé le professeur La Ngoc Khue.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a conclu la réunion (Photo : VGP).

Partageant cet avis, le Dr Le Xuan Nghia a déclaré qu'à l'avenir, la taxation du carbone entraînerait une forte augmentation du coût des transports routier, maritime et aérien, ce qui constituerait un avantage pour le transport ferroviaire longue distance.

M. Vuong Dinh Khanh, ancien directeur général adjoint de la Société des chemins de fer du Vietnam, a proposé de calculer soigneusement le plan de conversion de l'ensemble de la ligne ferroviaire existante pour le seul transport de marchandises ; d'investir dans l'industrie ferroviaire, notamment dans la fabrication de locomotives, de wagons, etc., en parallèle avec la feuille de route pour la mise en œuvre du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse.

Par ailleurs, le Dr Nguyen Van Phuc, ancien vice-président de la commission économique de l'Assemblée nationale, a déclaré : « Notre technologie et notre ingénierie dépendent encore de facteurs externes ; il est donc essentiel de mettre en place des mécanismes et des politiques permettant de mobiliser les ressources et de réaliser des percées dans nos méthodes de travail. »

Prenant en compte les avis d'experts et de scientifiques, le vice-Premier ministre a souligné qu'un pays industrialisé et modernisé se doit de développer des lignes ferroviaires à grande vitesse afin de réduire les coûts logistiques et d'améliorer la compétitivité de son économie dans le contexte actuel de transition écologique.

Le ministère des Transports doit assimiler, expliquer et clarifier les opinions exprimées lors de la réunion, et finaliser le plan d'investissement pour les lignes ferroviaires à grande vitesse afin d'assurer la synchronisation et l'unification des normes et standards en matière de conception, d'infrastructure, de véhicules, de systèmes d'information, d'exploitation, etc.

« Il est nécessaire de préserver les gares centrales emblématiques des grandes villes, tout en assurant la sécurité des trajets grâce à leur combinaison de lignes aériennes et souterraines », a souligné le vice-Premier ministre.

Le vice-Premier ministre a également demandé au ministère des Transports de clarifier l'efficacité économique, la technologie, les techniques et l'expérience en matière d'exploitation de lignes ferroviaires à grande vitesse combinant transport de passagers et de marchandises dans le monde ; les plans de mobilisation de capitaux, les phases d'investissement ; les modèles d'organisation de l'appareil de gestion, l'exploitation synchrone et unifiée ; les plans de réception et de transfert de techniques et de technologies pour maîtriser et construire l'industrie ferroviaire nationale .

Source: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html