La vitesse limite proposée pour la ligne ferroviaire à grande vitesse est de 350 km/h.

Le 26 mars, le vice -Premier ministre Tran Hong Ha a présidé la deuxième réunion du Comité de pilotage pour la construction et la mise en œuvre du plan d'investissement pour la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud et d'autres projets ferroviaires nationaux importants.

Selon un rapport du ministère des Transports , la ligne ferroviaire à grande vitesse, conçue pour une vitesse de 350 km/h, transportera passagers et marchandises selon les besoins ; tandis que la ligne ferroviaire existante sera convertie pour le transport de marchandises.

Récemment, le ministère des Transports, en coordination avec l'Office général des statistiques ( ministère du Plan et de l'Investissement ), a évalué l'impact du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sur l'économie, montrant que le projet pourrait contribuer à hauteur d'environ 1 point de pourcentage à la croissance du PIB chaque année au cours de la période 2025-2037.

Le ministère des Transports et les organismes concernés ont également revu, mis à jour et finalisé les plans de mobilisation de capitaux, d'évaluation de l'impact de la dette publique, des projets de développement des ressources humaines et des orientations pour le développement du secteur ferroviaire…

Outre la réalisation de rénovations et de mises à niveau visant à optimiser l'utilisation des lignes ferroviaires existantes, le Conseil de gestion des projets ferroviaires prépare également des investissements dans des projets répondant aux critères d'importance nationale : la ligne Lao Cai – Hanoi – Hai Phong située sur le corridor économique Est-Ouest ; la ligne Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) – Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) reliant les lignes ferroviaires du sud et du nord ; la ligne Ho Chi Minh-Ville – Can Tho reliant Ho Chi Minh-Ville aux provinces du Sud-Ouest ; la ligne Thu Thiem – Long Thanh reliant Ho Chi Minh-Ville à l'aéroport de Long Thanh ; et la ligne Bien Hoa – Vung Tau reliant les provinces du Sud-Est à Ho Chi Minh-Ville et à la zone portuaire de Cai Mep – Thi Vai.

Deuxième réunion du Comité de pilotage pour la construction et la mise en œuvre du projet d'investissement ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud (Photo : VGP).

Concernant les difficultés et les obstacles, le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré que les grands projets ferroviaires nationaux sont d'envergure, présentent des normes techniques complexes et traversent de nombreuses localités, ce qui exige une étude approfondie et minutieuse. La préparation des investissements est un processus long qui nécessite une étroite coordination entre les ministères, les différents secteurs et les collectivités locales.

Les projets ferroviaires offrent des avantages économiques importants, mais leur rentabilité financière n'est pas élevée ; le budget de l'État doit donc jouer un rôle de premier plan et prioriser l'allocation des ressources à l'investissement.

L'industrie ferroviaire nationale n'a pas encore été en mesure de produire des véhicules, des équipements, des composants et des pièces de rechange ferroviaires en général.

La main-d'œuvre manque de compétences techniques et de gestion avancées ; il y a une pénurie d'experts ferroviaires.

Selon le professeur La Ngoc Khue, ancien vice-ministre des Transports, outre le transport de passagers, la ligne ferroviaire à grande vitesse doit accroître sa part de marché dans le transport de marchandises longue distance afin de réduire les coûts logistiques ; et « elle doit absolument être interconnectée avec les lignes ferroviaires internationales ».

« Bien que le transport fluvial et maritime présente des avantages en termes de coûts, il est chronophage et nécessite de multiples opérations de chargement et de déchargement. Par conséquent, cela représente une excellente opportunité pour le secteur ferroviaire d'accroître sa part de marché dans le transport de marchandises longue distance et de renforcer la compétitivité de l'économie », a analysé le professeur La Ngoc Khue.

Le vice-Premier ministre Tran Hong Ha conclut la réunion (Photo : VGP).

Partageant cet avis, le Dr Le Xuan Nghia a fait valoir qu'à l'avenir, la taxation du carbone augmentera considérablement le coût du transport routier, maritime et aérien, tandis que cela constituera un avantage pour le transport ferroviaire longue distance.

M. Vuong Dinh Khanh, ancien directeur général adjoint de la Société des chemins de fer du Vietnam, a suggéré d'étudier attentivement un plan visant à consacrer l'intégralité de la ligne ferroviaire existante exclusivement au transport de marchandises ; d'investir dans l'industrie ferroviaire, notamment dans la fabrication de locomotives et de wagons, parallèlement à la mise en œuvre du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse.

Parallèlement, le Dr Nguyen Van Phuc, ancien vice-président de la commission économique de l'Assemblée nationale, a déclaré : « Nos technologies et techniques dépendent encore de sources extérieures. Ce que nous pouvons faire de manière proactive, c'est créer des mécanismes et des politiques pour mobiliser des ressources et réaliser des percées dans notre approche. »

Prenant en compte les avis d'experts et de scientifiques, le vice-Premier ministre a souligné qu'une nation industrialisée et modernisée se doit de développer un réseau ferroviaire à grande vitesse afin de réduire les coûts logistiques et d'améliorer la compétitivité de son économie, dans le contexte actuel de transition écologique.

Le ministère des Transports doit examiner, expliquer et clarifier les points de vue exprimés lors de la réunion, et finaliser le plan d'investissement pour les lignes ferroviaires à grande vitesse afin de garantir l'uniformité et la cohérence des normes et des réglementations en matière de conception, d'infrastructure, de véhicules, de systèmes d'information et d'exploitation…

« Nous devons préserver les gares centrales emblématiques des grandes villes tout en assurant la sécurité des liaisons en les combinant avec des lignes aériennes et souterraines », a souligné le vice-Premier ministre.

Le vice-Premier ministre a également demandé au ministère des Transports de clarifier l'efficacité économique, la technologie, l'ingénierie et l'expérience opérationnelle du transport ferroviaire à grande vitesse combinant transport de passagers et de marchandises dans le monde ; le plan de mobilisation des capitaux et d'échelonnement des investissements ; le modèle d'organisation d'un appareil de gestion et d'exploitation synchronisé et unifié ; et le plan de réception et de transfert de technologie pour maîtriser et développer l'industrie ferroviaire nationale .

Source: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html