La région Est-Ouest-Sud a besoin d'une route large

Le Premier ministre Pham Minh Chinh inspecte le projet de terminal passagers T3 de l'aéroport Tan Son Nhat, à Hô-Chi-Minh-Ville - Photo : GIAI THUY

La réflexion est mûre, l'idéologie est claire, le mécanisme politique est opérationnel, le drapeau est en place. Le gouvernement , les ministères et Hô-Chi-Minh-Ville doivent faire preuve de plus de détermination, redoubler d'efforts, agir avec plus de détermination et se concentrer sur leur travail. Quoi que nous fassions, nous devons le mener à bien pour en tirer joie et inspiration pour la suite. Nous devons adopter un état d'esprit offensif et non défensif. Autrement dit, nous devons résoudre les problèmes juridiques qui engendrent la peur des erreurs et des responsabilités afin de développer l'offensive et non la défensive.

Premier Ministre PHAM MINH CHINH

Au lieu que le Premier ministre ordonne aux ministères et aux villes de mettre en œuvre rapidement les procédures légales nécessaires à la mise en œuvre, nous continuons à comparer les lois en vigueur pour garantir la sécurité de plusieurs agences et ministères. C'est la cause des retards et d'une décentralisation sous-optimale, qui entraîne de nombreux problèmes.

Secrétaire du Comité du Parti de Hô Chi Minh-Ville, NGUYEN VAN NEN

Le 10 août, le Premier ministre Pham Minh Chinh a présidé la 4e Conférence du Conseil de coordination régionale du Sud-Est et a travaillé avec Hô Chi Minh-Ville sur la résolution 98, qui promeut des projets d'infrastructures clés, ouvrant ainsi la voie à la nécessité d'étendre les connexions de trafic entre les régions du Sud-Est et du Sud-Ouest.

Connecter la région du Sud-Est et par extension l'Est et l'Ouest devient de plus en plus faisable à mesure qu'une série de projets reliant les deux régions s'accélèrent, formant un réseau continu, promettant de créer une révolution dans la connexion du trafic, des marchandises, du tourisme et des investissements de toute la région du Sud.

En attendant une percée lorsque la bande Est-Ouest sera sans faille
Ces jours-ci, le chantier de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh est en pleine effervescence, créant une ambiance animée au carrefour de My Yen, dans le district de Ben Luc, province de Long An. Il s'agit d'un point de connexion stratégique entre trois axes routiers importants : l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Trung Luong, l'autoroute Ben Luc - Long Thanh et le périphérique n° 3 de Hô-Chi-Minh-Ville.

Dans les prochains mois, les branches de connexion à partir d'ici seront officiellement ouvertes à la circulation, ouvrant une route directe vers la route nationale 1, jetant les bases de l'achèvement de l'ensemble du tracé d'ici la fin de 2025. Après près d'une décennie d'attente, c'est une véritable bonne nouvelle pour la population, marquant le début d'une nouvelle ère de transport régional.

Imaginez le jour où l'autoroute Ben Luc - Long Thanh de 58 km sera officiellement ouverte à la circulation, créant un couloir de connexion entre les régions du Sud-Est et du Sud-Ouest.

À cette époque, des convois de camions chargés de riz, de fruits et de fruits de mer en provenance des terres fertiles de l'Ouest - qui abritent environ 18 millions de personnes - entreront dans l'axe Ho Chi Minh-Ville - Ca Mau, la section Can Tho - Ca Mau devrait également être achevée en 2025.

En arrivant à l'intersection de My Yen, les voitures rouleront à grande vitesse sur l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, sans s'arrêter jusqu'à atteindre l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau (dont l'achèvement est prévu pour fin 2025, début 2026).

Ici, vous pouvez tourner à gauche pour rejoindre l'aéroport de Long Thanh ou poursuivre votre trajet sur l'autoroute Nord-Sud à l'est, reliant des destinations comme Phan Thiet et Nha Trang. Vous pouvez également tourner à droite sur l'autoroute Bien Hoa-Vung Tau, directement vers Ba Ria-Vung Tau.

Cette autoroute Est-Ouest, qui ne concerne pas uniquement les marchandises, apportera également de grands avantages aux habitants de l'Ouest qui se rendent à Phan Thiet ou Vung Tau. Les déplacements seront plus rapides et plus fluides, sans se soucier des embouteillages comme auparavant.

En particulier, grâce à l’engagement des localités, la rocade 3 de Hô Chi Minh-Ville devrait être achevée d’ici la fin de 2025 ou début 2026.

Si le calendrier est respecté, la Ring Road 3 sera reliée à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, créant ainsi un circuit complet reliant Hô-Chi-Minh-Ville, Binh Duong, Dong Nai et Long An. Les déplacements depuis les provinces de l'Ouest via la Ring Road 3 seront alors plus pratiques, permettant un accès aisé aux autoroutes interrégionales.

Quelques contenus de la séance de travail du Premier ministre Pham Minh Chinh avec Hô Chi Minh-Ville

Synchronisation précoce du réseau routier de liaison
Si l'extension de l'autoroute améliorera certainement la mobilité, il est important de noter que les voies d'accès, les échangeurs et les connexions vers les zones urbaines doivent également être coordonnés. Dans le cas contraire, ces points risquent de devenir des goulets d'étranglement, provoquant des embouteillages et réduisant l'efficacité de l'autoroute.

Par exemple, l'autoroute Ben Luc - Long Thanh est presque terminée, mais nécessite encore des connexions supplémentaires telles que l'achèvement de l'intersection avec la route nationale 50 ou l'intersection des rues Nguyen Van Tao et Nguyen Huu Tho.

De même, l'intersection avec la rue Rung Sac n'a pas encore été construite, obligeant les habitants du district de Can Gio à utiliser le ferry Binh Khanh en attendant la construction du pont de Can Gio. Par conséquent, la ville a récemment proposé de construire et de moderniser ces trois intersections afin d'optimiser la connexion de l'autoroute avec les zones voisines.

Au point de départ de l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, le carrefour d'An Phu doit également être amélioré. La voie d'accès à l'autoroute, dotée d'un capital de près de 1 000 milliards de dongs, est également envisagée pour un investissement.

Au niveau du point chaud d'embouteillages de la station de péage de Long Phuoc, une intersection sera construite pour relier Thu Duc.

À l'ouest, lors de la préparation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'extension de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong - My Thuan, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a également demandé à des consultants d'étudier le plan d'extension de la route de liaison pour répondre aux besoins futurs de déplacement.

De plus, il est proposé de construire de nouvelles intersections pour assurer une circulation fluide.

En outre, selon les experts de la circulation, la récente application du péage sans arrêt (ETC) aux stations de péage a contribué positivement à réduire les embouteillages aux stations de péage.

Cependant, pour garantir la vitesse prévue sur l'autoroute, il est nécessaire de mettre en place prochainement une voie multivoies gratuite (sans barrière). De plus, des aires de repos le long de l'autoroute doivent également être installées prochainement pour faciliter les déplacements des usagers.

Le projet de terminal passagers - le cœur de l'aéroport de Long Thanh - assure des progrès - Photo : A LOC

Façonner de nouveaux pôles de croissance
En plus du réseau d'autoroutes, des projets clés tels que l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, l'aéroport international de Long Thanh et le port international de Can Gio sont en cours de mise en œuvre, répondant non seulement aux besoins actuels mais façonnant également l'avenir de la région.

Ces projets non seulement résolvent les problèmes de circulation, mais ouvrent également de nouvelles portes au développement économique, à l’attraction des investissements et à l’intégration internationale.

En tant qu'investisseur de deux projets clés - le terminal T3 de l'aéroport de Tan Son Nhat et l'aéroport international de Long Thanh - Airports Corporation of Vietnam (ACV) accélère les progrès de la construction.

Le terminal T3 de l'aéroport de Tan Son Nhat devrait être achevé d'ici le 30 avril 2025, tandis que la phase 1 de l'aéroport de Long Thanh sera achevée et testée avant le 31 août 2026 et prête à recevoir le premier vol commercial le 2 septembre 2026.

L'aéroport de Long Thanh, avec sa conception moderne, pourra accueillir 25 millions de passagers et 1,2 million de tonnes de fret par an dans la phase 1.

Une fois l'ensemble du projet terminé, la capacité de l'aéroport augmentera à 100 millions de passagers et 5 millions de tonnes de fret par an, faisant de Long Thanh le plus grand aéroport international du pays.

Il s’agit non seulement d’une étape importante dans les infrastructures de transport, mais cela fait également de Long Thanh une plaque tournante reliant la région du Sud au monde.

Une fois l'aéroport de Long Thanh mis en service, il deviendra un nouveau pôle de développement et une porte d'entrée internationale pour toute la région du Sud.

Les habitants des provinces de l'Ouest peuvent facilement accéder à l'aéroport via l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, puis se connecter à l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, et enfin à la route T1 menant directement à l'aéroport.

De même, les habitants de Ninh Thuan et Binh Thuan pourront se déplacer rapidement via les autoroutes Phan Thiet - Dau Giay et Ho Chi Minh Ville - Long Thanh - Dau Giay, puis continuer via T2 et T1 jusqu'à l'aéroport.

Ba Ria - Vung Tau sera reliée à Long Thanh via l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, tandis que Binh Duong, Binh Phuoc et Tay Ninh seront reliées via des routes de ceinture se formant progressivement.

Lors de l'enquête du 8 août, le président de l'Assemblée nationale, Tran Thanh Man, a souligné que l'aéroport de Long Thanh est un projet particulièrement important, qui favorise non seulement le développement socio-économique de la région économique clé du Sud, mais contribue également au développement global de l'ensemble du pays.

Il a également mis en garde contre l'importance de synchroniser la connexion entre l'aéroport de Long Thanh et les projets d'infrastructures de transport interprovinciaux et interrégionaux, notamment avec Ho Chi Minh-Ville.

« L'aéroport de Long Thanh ne peut fonctionner sans une connectivité des infrastructures. Cela réduira son efficacité opérationnelle », a-t-il souligné.

Outre les infrastructures aériennes, le système portuaire vietnamien se prépare également à un bond en avant avec le projet de port de transit international de Can Gio. Hô-Chi-Minh-Ville a achevé le projet et l'a soumis au Premier ministre, avec l'attention particulière de MSC Shipping, la plus grande compagnie maritime au monde.

MSC possède une flotte d'une capacité de plus de 23 millions d'EVP par an, représentant 18 % de la capacité totale de transport mondiale et reliant plus de 500 ports maritimes internationaux. L'investissement de MSC dans le port de Can Gio créera un point fort important dans la chaîne d'approvisionnement mondiale, renforçant ainsi la position maritime du Vietnam.

Le ministère de la Planification et de l'Investissement a soumis au Premier ministre un rapport sur l'évaluation du dossier demandant l'approbation de la politique d'investissement pour le projet de port de Can Gio, et a affirmé qu'il existe une base politique et juridique suffisante pour sa mise en œuvre.

Le projet de port de transit international de Can Gio a été inclus dans le groupe de projets prioritaires pour la sélection des investisseurs stratégiques conformément à la résolution n° 98, visant à promouvoir l'économie de Ho Chi Minh-Ville et de la région du Sud-Est.

Si ce projet réussit, il augmentera non seulement le potentiel du système portuaire existant, mais placera également le Vietnam sur la carte maritime internationale, devenant ainsi un centre logistique majeur de la région et du monde.

Il s’agit d’une étape stratégique pour aider le Vietnam à participer plus profondément à la chaîne d’approvisionnement mondiale, à améliorer sa position concurrentielle et à renforcer la sécurité, la défense et l’économie maritime.

Le Premier ministre ordonne la promotion du développement de la région du Sud-Est
Le 10 août, à Hô-Chi-Minh-Ville, le Premier ministre Pham Minh Chinh a présidé la 4e Conférence du Conseil de coordination régionale du Sud-Est. Lors de cette conférence, il a hautement apprécié les efforts des membres du Conseil, des ministères et des collectivités locales dans la mise en œuvre d'importantes missions.

Toutefois, le Premier ministre a également souligné certaines limites notables. La croissance économique de la région au cours des six premiers mois de l'année n'a été que de 5,58 %, inférieure à la moyenne nationale. De plus, le modèle de croissance tarde à se transformer et sa qualité n'est pas vraiment durable. La pollution environnementale et les inondations, en particulier, demeurent des problèmes urgents, notamment à Hô-Chi-Minh-Ville.

Pour surmonter ces obstacles, le Premier ministre a proposé une série d'orientations et de tâches clés. Les ministères, les secteurs et les collectivités locales doivent revoir leurs objectifs et cibles d'ici 2024 afin de les atteindre. Parallèlement, il est nécessaire d'accélérer le décaissement des capitaux d'investissement public, de promouvoir les moteurs de croissance traditionnels et nouveaux, et de renforcer la connectivité régionale.

Concernant les tâches spécifiques, le Premier ministre a demandé l'achèvement des recherches sur d'importants projets régionaux et interrégionaux tels que le projet de Centre financier international à Ho Chi Minh-Ville et le Centre de libre-échange à Ba Ria - Vung Tau.

Hô-Chi-Minh-Ville est chargée de présider la présentation des mécanismes politiques du projet de la Ring Road 4. Les provinces concernées doivent également finaliser d'urgence les procédures relatives aux projets d'autoroutes, en vue de démarrer les travaux le 30 avril 2025.

Hô-Chi-Minh-Ville a besoin d'un nouveau mécanisme pour construire le métro
Lors d'une réunion avec le Premier ministre le 10 août, le président du Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville, Phan Van Mai, a présenté un plan ambitieux pour le développement du réseau ferroviaire urbain de la ville.

Selon le projet, Hô-Chi-Minh-Ville vise à construire 183 km de métro d'ici 2035, 352 km d'ici 2045 et 510 km d'ici 2060. Une fois achevé, ce système devrait répondre à 50 à 60 % des besoins en transports publics de la ville. Cependant, pour atteindre cet objectif, la ville doit se doter de mécanismes spécifiques et performants.

M. Mai a souligné que si le processus actuel d’investissement public se poursuit, l’achèvement de la ligne de métro de 500 km pourrait prendre des siècles.

Il a cité le fait que la construction de la ligne 1 du métro, longue de 20 km, a pris près de 20 ans. Par conséquent, la ville s'apprête à proposer à l'Assemblée nationale une résolution sur les mécanismes et politiques spécifiques liés à la planification, à l'acquisition foncière, à l'indemnisation, à la mobilisation de capitaux et aux procédures de projet.

Outre le réseau de métro, Hô-Chi-Minh-Ville se concentre également sur des projets de périphérique. Le périphérique 3 rencontre des difficultés concernant l'approvisionnement en sable pour la construction, le déblaiement du site (notamment à Dong Nai) et l'avancement de certains travaux. Les localités concernées ont convenu de se réunir pour assurer l'avancement du projet.

Pour le projet de Ring Road 4, la ville prévoit de soumettre le dossier au ministère des Transports en août prochain. L'objectif est de le soumettre à l'Assemblée nationale d'ici fin 2024 pour approbation de la politique d'investissement. Les localités concernées par le projet ont proposé des plans d'allocation de capitaux pour le déblaiement des sites.

Plus précisément, Hô-Chi-Minh-Ville assurera elle-même son capital, tandis que d'autres provinces demanderont un soutien du budget central à des taux différents.

Le projet du terminal 3 de l'aéroport de Tan Son Nhat s'accélère - Photo : C.TUAN

Tranquillité d'esprit avec l'avancement du terminal T3 de l'aéroport de Tan Son Nhat
Le 10 août, le Premier ministre Pham Minh Chinh a également inspecté l'avancement du projet de terminal T3 de l'aéroport de Tan Son Nhat (HCMV).

Le Premier ministre a demandé d'accélérer la construction des ponts reliant le terminal T3 au réseau routier. Récemment, le projet de liaison routière Tran Quoc Hoan - Cong Hoa a clairement démontré la connectivité du réseau routier. Hô-Chi-Minh-Ville est invitée à coordonner ses efforts avec le projet ACV, le Conseil de gestion de la capitale de l'État et le Conseil de la circulation pour achever ce projet.

Il y a trois ans, j'étais également très préoccupé par l'organisation du travail d'ACV. Cependant, au cours des trois dernières années, ACV a connu une croissance et une maturité très rapides, de la gare de Long Thanh à l'aéroport de Dien Bien Phu, en collaboration avec des coentrepreneurs, et a travaillé de plus en plus vite.

Il a également salué l'esprit d'équipe des 3 000 ouvriers, toujours présents sur le chantier. Samedi après-midi, il y avait encore du monde. Des ouvriers travaillaient partout. J'apprécie grandement le sens des responsabilités qui consiste à manger et à dormir rapidement, à travailler le jour et à ne pas travailler suffisamment la nuit », a déclaré le Premier ministre.

Le projet de construction du terminal passagers T3 de l'aéroport international de Tan Son Nhat est investi par la Vietnam Airports Corporation (ACV) ; l'investissement total est d'environ 10 990 milliards de VND provenant du capital de l'ACV (sans utiliser le capital du budget de l'État) ; l'avancement des travaux devrait être de 37 mois à compter de la date d'approbation de la politique d'investissement.

Le projet a une capacité prévue de 20 millions de passagers/an et des travaux auxiliaires au service de l'exploitation nationale, divisant la production d'exploitation entre l'aéroport de Long Thanh et l'aéroport de Tan Son Nhat.

Résultats de la mise en œuvre du projet : les travaux de déblaiement du site ont été achevés à 100 % en juin dernier. Le parking des avions est terminé. La partie béton brut est achevée à 100 %, et la construction architecturale brute du terminal est à 80 %. La construction de la structure principale respecte le calendrier prévu.

Les unités s'efforcent d'achever l'érection de la structure en acier le 2 septembre 2024 et de mettre le projet en service le 30 avril 2025.

Source TTO

Source : https://baotayninh.vn/dong-tay-nam-bo-can-duong-thenh-a177060.html