Le projet d'aéroport de Long Thanh est toujours confronté à une pénurie de main-d'œuvre d'environ 27 %.

Bien qu'il soit dans sa phase finale, le projet d'aéroport de Long Thanh fait face à une pénurie d'environ 27 % de sa main-d'œuvre de construction, soit l'équivalent d'environ 2 400 travailleurs.

Le terminal passagers de l'aéroport de Long Thanh est presque terminé - Photo : A Loc

Selon la Vietnam Airports Corporation (ACV), au 22 mai, le projet composant 3 - travaux essentiels au sein de l'aéroport de Long Thanh, pour lequel la société est l'investisseur - avait atteint une valeur de production totale de 65 602 milliards de VND sur un total de 86 352 milliards de VND, soit 75,97 % de la valeur totale des contrats signés.

Cependant, le projet d'aéroport de Long Thanh rencontre toujours des difficultés à mobiliser la main-d'œuvre nécessaire à la construction. Le nombre total d'ouvriers travaillant directement sur le chantier s'élève actuellement à 6 562. Or, pour garantir le respect du plan d'avancement détaillé, près de 9 000 ouvriers directs sont nécessaires, ainsi que du personnel indirect pour les tâches administratives internes.

La pénurie de main-d'œuvre pour le projet de construction de l'aéroport de Long Thanh survient dans un contexte de mise en œuvre simultanée de nombreux projets d'infrastructure clés à travers le pays, notamment dans la région de Dong Nai , ce qui entraîne une demande accrue de main-d'œuvre dans le secteur de la construction et une concurrence intense pour attirer les talents.

Selon ACV, dans le cadre du nouveau plan, le besoin total en personnel pour l'ensemble du projet d'aéroport de Long Thanh est d'environ plus de 10 000 personnes, directement et indirectement.

Concernant l'effectif total des travailleurs directement présents sur le chantier, seules 6 562 personnes ont été mobilisées à ce jour, couvrant environ 73 % des besoins en personnel et présentant un déficit d'environ 27 % (2 390 personnes). Actuellement, certains lots d'infrastructures et de travaux auxiliaires disposent de ressources suffisantes.

Toutefois, pour les principaux lots de contrats relatifs à la zone de la gare, aux installations auxiliaires et aux zones satellites, la pénurie de main-d'œuvre demeure importante, affectant directement la capacité de déployer simultanément des équipes de construction.

De plus, la pénurie de consultants en conception et en supervision dans certains lots de contrats crée également des difficultés pour les opérations internes et la gestion de la qualité, tout en affectant le calendrier d'acceptation et de paiement du projet.

La seconde difficulté réside dans l'approvisionnement en matériaux de construction. Actuellement, les entreprises de construction mobilisent environ 2 500 véhicules et engins fonctionnant à l'essence et au diesel sur les chantiers. Le coût du carburant représente une part importante des dépenses des projets d'infrastructure, actuellement en pleine saison sèche.

En revanche, les matériaux énergivores comme l'asphalte, le ciment et l'acier subissent tous des hausses de prix en raison de l'augmentation des coûts de production et de transport.

D'après les rapports des entreprises de construction, la récente hausse des prix du carburant a directement impacté les contrats à prix unitaire fixe. Si les fluctuations de prix ne sont pas rapidement maîtrisées, les entreprises de construction seront confrontées à d'importantes difficultés financières. Dans les faits, le secteur de la construction a ralenti, les entreprises attendant un approvisionnement stable ou des ajustements de la part des autorités réglementaires.

Cependant, le processus de modification des contrats entre ACV et les entrepreneurs demeure entravé par des obstacles liés aux procédures d'approbation des ajustements de prix dans un contexte de marché volatil. Par conséquent, ACV demande au ministère de la Construction de fournir des orientations précises sur ces procédures.

En particulier, ACV a demandé des orientations sur le processus de préparation et d'évaluation des dossiers, l'octroi d'approbations internes aux investisseurs qui sont des entreprises publiques, ainsi que sur le mécanisme de contrôle de l'agence d'audit pendant et après le processus de règlement final - afin de créer un cadre juridique clair permettant à ACV de prendre des décisions de manière proactive et d'assumer ses responsabilités sans encourir de risques juridiques ultérieurement.

TUAN PHUNG

Source : https://tuoitre.vn/du-an-san-bay-long-thanh-van-thieu-hut-khoang-27-lao-dong-20260525173828597.htm