Ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud et espoirs d'une nouvelle rampe de lancement industrielle pour le pays

Avec le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, le Vietnam a l’opportunité de créer une nouvelle rampe de lancement industrielle pour le pays au seuil d’une ère de croissance.

Non seulement les chemins de fer à grande vitesse raccourcissent les distances géographiques et relient les régions, mais ils contribuent également à la création d’industries de haute technologie valant des centaines de milliards de dollars au Japon, en Corée, en Chine, etc. Avec le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, le Vietnam se trouve face à une opportunité « unique en un siècle » de créer une nouvelle rampe de lancement industrielle pour le pays au seuil d’une ère de croissance.

Quand la technologie ferroviaire devient le moteur de l’ économie

Au Japon, le Shinkansen n’est pas seulement une source de fierté nationale, mais aussi le fondement d’une industrie ferroviaire de haute technologie d’une valeur de plus de 74 milliards de dollars par an pour le Japon (selon le ministère japonais des Transports, 2023). Le développement d'un réseau ferroviaire à grande vitesse de près de 3 100 km (classé 3e au monde ) au Japon a donné naissance à des dizaines d'industries : nouveaux matériaux, ingénierie mécanique pour la fabrication de locomotives et de voitures, contrôle électronique, ingénierie de sécurité, systèmes de signalisation, etc.

Hitachi Group, le fabricant de locomotives Shinkansen, a étendu sa ligne de production à l'échelle mondiale grâce à la technologie développée à partir de son propre réseau ferroviaire national à grande vitesse. De nombreuses technologies de pointe sont également exportées par le Japon, telles que les systèmes de freinage électromagnétique, les matériaux composites légers, les moteurs électriques à économie d'énergie, etc.

En Corée, le système KTX est opérationnel depuis 2004, aidant le pays à construire avec succès une chaîne d'approvisionnement nationale avec un taux de localisation de 87 % en valeur et de 92 % en composants d'ici 2020, faisant de la Corée le pays le plus performant en matière de localisation ferroviaire. L’industrie ferroviaire à grande vitesse a aidé la Corée du Sud à créer plus de 150 000 emplois de qualité, contribuant ainsi à la croissance de la productivité manufacturière.

La Chine est un excellent exemple de la manière dont un pays est passé du statut d’« usine du monde » à celui de puissance industrielle de haute technologie grâce à des investissements stratégiques dans les infrastructures. Après deux décennies de développement, la Chine possède le plus long réseau ferroviaire à grande vitesse du monde, avec plus de 45 000 km, soit plus de 70 % du réseau mondial. Plus important encore, le pays a développé une industrie nationale capable d’exporter l’ensemble de la chaîne de valeur – de la conception, de la construction, de l’exploitation au transfert de technologie.

Vietnam : le rail, nouveau pilier industriel

Au Vietnam, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, d'une longueur totale de plus de 1 500 km et d'un investissement total d'environ 67 milliards de dollars, est considéré comme un grand projet du siècle. Selon les calculs du ministère des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction ), le projet créera un marché de la construction d'une valeur d'environ 33,5 milliards de dollars. Si l'on inclut le système ferroviaire national, les chemins de fer urbains créeront un marché de construction de 75,6 milliards USD, dont la production de véhicules et d'équipements sera de 34,1 milliards USD (locomotives et voitures 9,8 milliards USD ; systèmes d'information de signalisation et autres équipements 24,3 milliards USD).

En fait, après plus d'un siècle de formation, l'industrie ferroviaire vietnamienne a encore du mal à trouver une nouvelle direction dans un contexte de retard par rapport au monde. Plus précisément, le Vietnam ne maîtrise pas encore la technologie permettant de produire des locomotives et des wagons. Actuellement, les locomotives nouvellement construites ont un taux de localisation de plus de 10 %. En particulier, la partie relative aux informations sur les signaux et au contrôle des trains à grande vitesse est la plus compliquée. Le Vietnam dépend encore entièrement de fournisseurs étrangers de technologies de base, tels que Hitachi (Japon), Alstom (France), Siemens (Allemagne)...

TS. Le Xuan Nghia, ancien vice-président du Comité national de surveillance financière, a déclaré qu'avec la mise en œuvre du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, les entreprises vietnamiennes auront l'opportunité de recevoir des transferts et d'apprendre à maîtriser les technologies de base, de la fabrication de wagons, de la fabrication d'essieux de roues, de systèmes de freinage, de bogies, à la technologie de contrôle, créant une forte transformation pour l'industrie ferroviaire.

« En maîtrisant la technologie, le Vietnam peut construire une industrie ferroviaire à très haute valeur ajoutée, pas inférieure à l'industrie automobile », a déclaré le Dr Le Xuan Nghia.

Comparant l'industrie ferroviaire aux « rails d'un nouveau pilier industriel », une nouvelle force motrice pour le développement des industries manufacturières et de soutien au Vietnam, l'expert économique Nguyen Minh Phong a exprimé son optimisme lorsque VinSpeed, une société fondée par le milliardaire Pham Nhat Vuong, a proposé de manière proactive de participer à l'investissement dans le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud. Selon lui, cette proposition est non seulement conforme à l’esprit de la Résolution 68 mais constitue également une mesure de la faisabilité, de l’efficacité et de l’efficience de cette Résolution.

L’expert a estimé que la proposition de VinSpeed ​​démontre également l’esprit pionnier d’une grande entreprise privée assumant de manière proactive une responsabilité majeure vitale pour l’économie nationale ; ouvrant une opportunité « unique en un siècle » pour amener l'industrie ferroviaire en particulier, ainsi que les industries manufacturières et de soutien du Vietnam en général, à se développer dans une direction révolutionnaire vers la modernisation et l'intégration internationale.

Rappelant « l'histoire miraculeuse » de VinFast, une entreprise privée également fondée par le milliardaire Pham Nhat Vuong, qui pour la première fois dans l'histoire a amené le Vietnam de zéro à la carte de l'industrie automobile mondiale, l'expert estime que VinSpeed ​​​​s'efforcera de mener à bien ce projet ambitieux et de poursuivre le miracle pour le Vietnam dans la nouvelle ère.

Après une analyse approfondie, le Dr Nguyen Minh Phong estime que, contrairement aux entreprises publiques qui sont souvent limitées par leur champ d'action, leurs processus et leurs procédures de gestion rigides, les entreprises privées, en particulier les grandes sociétés comme Vingroup, disposent d'avantages exceptionnels en termes de réponse au marché ainsi que d'un accès flexible aux technologies de pointe des pays leaders, en choisissant la solution la plus optimale pour chaque projet.

En nous inspirant des expériences du Japon, de la Corée du Sud et de la Chine, nous constatons qu'il s'agit d'une formidable et importante opportunité pour l'industrie ferroviaire vietnamienne de prendre son essor, si elle ne veut pas être exclue du jeu industriel du XXIe siècle. Avec la proposition de VinSpeed, l'industrie ferroviaire vietnamienne se trouve face à un moment historique de percée, créant un nouveau tremplin industriel pour le pays, à l'aube d'une ère de croissance.

« Plus important encore, cela est totalement conforme à la résolution 57 sur les avancées dans le développement de la science, de la technologie et de l'innovation et à la résolution 68 sur le développement économique privé », a souligné le Dr Nguyen Minh Phong.

(Source : markettimes.vn)

Source : https://vtcnews.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-va-ky-vong-ve-be-phong-cong-nghiep-moi-cho-quoc-gia-ar945022.html