Ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud et espoirs d'une nouvelle rampe de lancement industrielle pour le pays

Avec le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, le Vietnam a l’opportunité de créer une nouvelle rampe de lancement industrielle pour le pays au seuil d’une ère de croissance.

Non seulement les lignes ferroviaires à grande vitesse (LGV) au Japon, en Corée du Sud et en Chine, raccourcissent les distances géographiques et relient les régions, mais elles contribuent également à la création d'industries de haute technologie, d'une valeur de plusieurs centaines de milliards de dollars. Avec le projet de LGV Nord-Sud, le Vietnam se trouve face à une opportunité unique de créer un nouveau tremplin industriel pour le pays, à l'aube d'une ère de développement.

Quand la technologie ferroviaire devient le moteur de l’ économie

Au Japon, le Shinkansen est non seulement une source de fierté nationale, mais aussi le fondement d'une industrie ferroviaire de haute technologie, d'une valeur de plus de 74 milliards de dollars par an (selon le ministère japonais des Transports, 2023). Le développement d'un réseau ferroviaire à grande vitesse de près de 3 100 km (classé 3e au monde ) au Japon a entraîné l'essor de dizaines d'industries : nouveaux matériaux, ingénierie mécanique, fabrication de locomotives, de voitures, contrôle électronique, ingénierie de sécurité, systèmes de signalisation, etc.

Le groupe Hitachi, fabricant de locomotives Shinkansen, a étendu sa production à l'international grâce aux technologies développées sur son propre réseau ferroviaire à grande vitesse. Le Japon exporte également de nombreuses technologies de pointe, telles que les systèmes de freinage électromagnétique, les matériaux composites légers, les moteurs électriques économes en énergie, etc.

En Corée, le système KTX est opérationnel depuis 2004 et a permis au pays de bâtir avec succès une chaîne d'approvisionnement nationale avec un taux de localisation de 87 % en valeur et de 92 % en composants d'ici 2020, faisant de la Corée le pays le plus performant en matière de localisation ferroviaire. L'industrie du train à grande vitesse a permis à la Corée de créer plus de 150 000 emplois de qualité, contribuant ainsi à la croissance de la productivité industrielle.

La Chine illustre parfaitement la transformation d'un pays, passant du statut d'« usine du monde » à celui de puissance industrielle de haute technologie grâce à des investissements stratégiques dans les infrastructures. Après deux décennies de développement, la Chine possède le plus long réseau ferroviaire à grande vitesse du monde, avec plus de 45 000 km, soit plus de 70 % du réseau mondial. Plus important encore, le pays a développé une industrie nationale capable d'exporter l'ensemble de la chaîne de valeur – de la conception à la construction, en passant par l'exploitation et le transfert de technologie.

Vietnam : le rail, nouveau pilier industriel

Au Vietnam, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, d'une longueur totale de plus de 1 500 km et d'un investissement total d'environ 67 milliards de dollars, est considéré comme le grand projet du siècle. Selon les calculs du ministère des Transports (aujourd'hui ministère de la Construction ), le projet créera un marché de la construction d'une valeur d'environ 33,5 milliards de dollars. Si l'on inclut le réseau ferroviaire national, le chemin de fer urbain créera un marché de la construction de 75,6 milliards de dollars, dont la production de véhicules et d'équipements s'élèvera à 34,1 milliards de dollars (locomotives et voitures 9,8 milliards de dollars ; systèmes d'information de signalisation et autres équipements 24,3 milliards de dollars).

En réalité, après plus d'un siècle de développement, l'industrie ferroviaire vietnamienne peine encore à trouver une nouvelle orientation dans un contexte de retard par rapport aux autres pays. Plus précisément, le Vietnam ne maîtrise pas encore la technologie de fabrication des locomotives et des voitures. Actuellement, le taux de localisation des locomotives nouvellement construites dépasse 10 %. En particulier, la signalisation et le contrôle des trains à grande vitesse sont les aspects les plus complexes. Le Vietnam reste totalement dépendant de fournisseurs étrangers de technologies clés, tels que Hitachi (Japon), Alstom (France) et Siemens (Allemagne).

Le Dr Le Xuan Nghia, ancien vice-président de la Commission nationale de surveillance financière, a déclaré qu'avec la mise en œuvre du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, les entreprises vietnamiennes auront l'opportunité de recevoir des transferts et d'apprendre à maîtriser les technologies de base, de la fabrication de wagons, de la fabrication d'essieux de roues, de systèmes de freinage, de bogies, à la technologie de contrôle, créant une forte transformation pour l'industrie ferroviaire.

« En maîtrisant la technologie, le Vietnam peut construire une industrie ferroviaire à très haute valeur ajoutée, pas inférieure à l'industrie automobile », a déclaré le Dr Le Xuan Nghia.

Comparant le secteur ferroviaire aux « rails d'un nouveau pilier industriel », un nouveau moteur du développement des industries manufacturières et auxiliaires au Vietnam, l'économiste Nguyen Minh Phong s'est montré optimiste lorsque VinSpeed, une entreprise fondée par le milliardaire Pham Nhat Vuong, a proposé d'investir dans le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. Selon lui, cette proposition est non seulement conforme à l'esprit de la Résolution 68, mais témoigne également de sa faisabilité, de son efficacité et de son efficience.

L'expert a estimé que la proposition de VinSpeed démontre également l'esprit pionnier d'une grande entreprise privée assumant de manière proactive une responsabilité majeure qui est vitale pour l'économie nationale ; ouvrant une opportunité « une fois par siècle » pour amener l'industrie ferroviaire en particulier, ainsi que l'industrie manufacturière et l'industrie de soutien du Vietnam en général, à se développer dans une direction révolutionnaire vers la modernisation et l'intégration internationale.

Rappelant « l'histoire miraculeuse » de VinFast, une entreprise privée également fondée par le milliardaire Pham Nhat Vuong, qui pour la première fois dans l'histoire a amené le Vietnam de zéro à la carte de l'industrie automobile mondiale, l'expert estime que VinSpeed s'efforcera de mener à bien ce projet ambitieux et de poursuivre le miracle pour le Vietnam dans la nouvelle ère.

En entrant dans l'analyse, le Dr Nguyen Minh Phong a déclaré que, contrairement aux entreprises publiques qui sont souvent limitées par la portée des opérations, les processus et les procédures de gestion rigides, les entreprises privées, en particulier les grandes sociétés comme Vingroup, ont des avantages exceptionnels en termes de réponse au marché ainsi qu'un accès flexible aux technologies avancées des pays leaders, choisissant la solution la plus optimale pour chaque projet.

En nous inspirant des expériences du Japon, de la Corée du Sud et de la Chine, nous constatons qu'il s'agit d'une formidable et importante opportunité pour l'industrie ferroviaire vietnamienne de prendre son essor, si elle ne veut pas être exclue du jeu industriel du XXIe siècle. Avec la proposition de VinSpeed, l'industrie ferroviaire vietnamienne se trouve face à un moment historique de percée, créant un nouveau tremplin industriel pour le pays, à l'aube d'une ère de croissance.

« Plus important encore, cela est totalement conforme à la résolution 57 sur les avancées dans le développement de la science, de la technologie et de l'innovation et à la résolution 68 sur le développement économique privé », a souligné le Dr Nguyen Minh Phong.

(Source : markettimes.vn)

Source : https://vtcnews.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-va-ky-vong-ve-be-phong-cong-nghiep-moi-cho-quoc-gia-ar945022.html