Comment le train à grande vitesse chinois laisse l'Occident à la traîne

Le 1er mai, premier jour de la fête internationale du travail, le train à grande vitesse chinois a établi un record du nombre de personnes voyageant en une seule journée, transportant 20 millions de passagers en 24 heures.

À ce jour, le système ferroviaire à grande vitesse de la Chine a largement dépassé celui des pays occidentaux. Selon les statistiques de 2022, la longueur totale des lignes à grande vitesse de la Chine est supérieure à celle des dix pays suivants réunis.

Les pays possédant les lignes ferroviaires à grande vitesse les plus longues après la Chine sont l'Espagne avec 3 600 km, le Japon avec 3 000 km et la France avec 2 700 km. Pendant ce temps, les États-Unis n’en ont que 735 km.

Statistiques sur la longueur des lignes ferroviaires à grande vitesse en service dans le monde d'ici 2022, par pays (unité : km)

Développement rapide

Selon CNN, ce qui a surpris le monde, c’est que jusqu’au début du 21e siècle, la Chine ne disposait pas de train à grande vitesse.

Auparavant, des trains lents avec des sièges inconfortables circulaient dans ce vaste pays. Les trains ont une vitesse moyenne faible, ce qui fait des trajets de plus de 1 000 km comme Shanghai-Pékin un « test d’endurance » en voyage.

Aujourd’hui, le tableau est complètement différent. La Chine possède désormais le plus grand réseau ferroviaire à grande vitesse au monde. Depuis 2008, le système ferroviaire chinois n’a cessé d’établir de nouveaux records.

En 2019, les 34 régions administratives de niveau provincial de Chine – à l’exception du Tibet et de Macao – ont ouvert le train à grande vitesse. D'ici fin 2023, la distance d'exploitation des chemins de fer chinois atteindra environ 159 000 km, dont plus de 45 000 km seront des voies ferrées à grande vitesse, plus longues que la circonférence de la Terre (40 075 km).

Le réseau ferroviaire devrait presque doubler de longueur à nouveau, pour atteindre environ 70 000 km d’ici 2035.

Avec des vitesses de pointe de 350 km/h sur de nombreuses routes, les déplacements interprovinciaux en Chine ont changé et les compagnies aériennes n’occupent plus une « position dominante » dans les opérations de transport.

Selon la « Planification du réseau ferroviaire à moyen et long terme (ajustée en 2016) », de 2016 à 2025 (à long terme jusqu'en 2030), la Chine prévoit de construire 8 lignes ferroviaires verticales et 8 lignes horizontales à travers le pays pour servir de cadre de connexion pour les régions et zones interprovinciales.

D’ici 2020, 75 % des villes chinoises de 500 000 habitants ou plus seront équipées d’un train à grande vitesse.

L’Espagne, qui possède le réseau à grande vitesse le plus étendu d’Europe et se classe deuxième au classement mondial, est un petit pays comparé à ses plus de 3 600 km de voies ferrées dédiées, construites pour fonctionner à des vitesses supérieures à 250 km/h.

En revanche, le Royaume-Uni ne dispose actuellement que de 107 km de voies ferrées, tandis que les États-Unis ne disposent que d’une seule ligne ferroviaire (presque) qualifiée pour les trains à grande vitesse, selon CNN.

Symbole de puissance économique

L’ambition de la Chine est de faire du train à grande vitesse le mode de transport privilégié pour les voyages intérieurs longue distance, mais ces nouvelles lignes ont des implications bien plus vastes.

Comme les trains Shinkansen japonais des années 1960, ils sont des symboles de la puissance économique du pays, de sa modernisation rapide, de ses prouesses technologiques croissantes et de sa prospérité croissante.

La Chine ne dispose pas seulement de trains à grande vitesse, mais aussi de « super trains » pouvant atteindre 620 km/h. Photo : STR/AFP/Getty Images

Pour la Chine, le train à grande vitesse est également un outil puissant de cohésion sociale, d’influence politique et de connexion entre des régions culturellement distinctes sur son vaste territoire.

« La construction de ces nouvelles voies ferrées s'inscrit dans le grand projet du président Xi Jinping. Elle reflète également sa “nouvelle philosophie de développement”, dont le “développement coordonné” est un concept clé », a déclaré le Dr Olivia Cheung, chercheuse à l'Institut de Chine de la School of Oriental and African Studies (SOAS) de l'Université de Londres.

« Son plan est brillant dans la mesure où il relie non seulement les villes existantes, mais aussi les anciennes villes aux nouvelles mégapoles construites de toutes pièces. »

CNN a déclaré que la Chine répétait le miracle ferroviaire historique que les pays nord-américains, européens, russes et britanniques ont réalisé sur leurs territoires pour développer leurs économies. La différence, cependant, est que, alors qu’il a fallu des décennies aux pays pour construire des chemins de fer aux XIXe et XXe siècles, la Chine a atteint son objectif en quelques années seulement.

Référence CNN

Source : https://giadinh.suckhoedoisong.vn/duong-sat-cao-toc-cua-trung-quoc-khien-cac-nuoc-phuong-tay-bi-bo-xa-phia-sau-nhu-the-nao-172240508074724895.htm