Comment la ligne à grande vitesse Nord-Sud traverse-t-elle 20 provinces et villes ?

Selon la proposition du consultant du projet, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud traversera 20 provinces et villes, avec 23 gares de passagers et 5 gares de fret.

En outre, 5 stations de fret ont été identifiées : Ngoc Hoi, Vung Ang, Chu Lai, Van Phong et Trang Bom.

De nombreuses provinces disposent de deux gares de voyageurs.

Avec 23 gares de passagers réparties dans 20 provinces et villes, certaines provinces auront jusqu'à 2 gares de passagers comme Ha Tinh (gares de Ha Tinh et Vung Ang), Binh Dinh (gares de Bong Son et Dieu Tri), Binh Thuan (gares de Phan Ri et Muong Man).

Liste des 23 gares voyageurs de la ligne à grande vitesse Nord-Sud (Photo : BCTKT).

Parmi celles-ci, les deux stations les plus éloignées l'une de l'autre sont les stations de Thanh Hoa et de Vinh (130 km), les deux stations les plus proches l'une de l'autre sont Phu Ly et Nam Dinh (23 km).

En termes d’architecture et de fonction, les gares voyageurs seront divisées en 3 types.

Le type 1 est celui des grandes gares, comprenant 2 gares terminales Ngoc Hoi ( Hanoi ), Thu Thiem (HCMC) et 3 gares au centre Vinh (Nghe An), Da Nang et Dien Khanh (Khanh Hoa).

Le type 2 comprend les stations de Phu Ly, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh, Vung Ang, Dong Hoi, Dong Ha, Hue, Tam Ky, Quang Ngai, Bong Son, Dieu Tri, Tuy Hoa, Thap Cham, Phan Ri, Muong Man (17 stations).

Le type 3 est la station Long Thanh. Il s'agit de la station la plus spéciale avec une conception souterraine, située dans l'aéroport de Long Thanh.

Le consultant a proposé la conception architecturale de chaque station dans chaque province comme une entité distincte, mais toujours en synchronisation et en harmonie avec l'ensemble du parcours.

« Aussi droit que possible »

Selon la demande des dirigeants du gouvernement, le tracé de la ligne à grande vitesse doit être « le plus droit possible ». Cependant, la carte du parcours montre qu'il existe encore de nombreux détours, certains tronçons allant même horizontalement dans le sens Est-Ouest.

Alors, que signifie « aussi droit que possible » ?

Une section du tracé du chemin de fer à grande vitesse est dessinée « horizontalement » pour assurer la connexion entre les deux centres urbains de Phu Ly et Nam Dinh (Photo : Graphiques : Ngoc Tan).

Selon le consultant du projet, les emplacements des stations sont déterminés en fonction du principe d’accès aux zones urbaines provinciales et aux centres régionaux. Il s'agit d'une zone densément peuplée et d'un centre de trafic de la région.

D’autre part, la gare doit également être située dans un endroit disposant d’un important fonds foncier pour le développement urbain et les futures connexions de transport. Depuis lors, la plupart des stations sont situées dans les banlieues plutôt que dans le centre de la ville.

Le tracé doit également tenter d’éviter les zones densément peuplées et de réduire les impacts sur les structures existantes afin de faciliter le déblaiement du site ; Évitez de traverser des zones écologiquement sensibles, des vestiges, des sites pittoresques, etc.

Ainsi, le critère « le plus droit possible » est compris comme « traverser des montagnes, construire des ponts lors de la rencontre des rivières », mais en même temps, il doit également être sinueux en fonction de facteurs géographiques (l'itinéraire entier comportera 1 078 km de route droite et 463 km de virages).

La station est-elle en ville ou hors de la ville ?

Au lieu de traverser le centre-ville, la plupart des gares ferroviaires à grande vitesse sont situées dans les zones rurales suburbaines, laissant ainsi de la place au développement urbain. Cela se voit clairement dans l'emplacement prévu des stations, dont 18 stations situées dans les communes, avec seulement 5 stations situées dans les quartiers.

Auparavant, le consultant avait étudié l’expérience internationale et identifié deux tendances en matière d’aménagement des gares : situées dans des zones urbaines ou à proximité de zones urbaines (banlieues).

La tendance se manifeste dans les zones urbaines comme Berlin (Allemagne), Tokyo (Japon), Séoul (Corée). L’avantage est qu’il est facile d’accès pour les passagers, mais l’inconvénient est qu’il nécessite des fonds fonciers importants et une planification synchrone.

La tendance se situe à proximité des zones urbaines comme la gare de Pékin (Chine), Paris (France). Ce modèle présente l’avantage de créer les conditions pour la planification et la construction d’un système de circulation connecté de manière synchrone, avec des fonds fonciers pour le développement urbain, industriel et de services. L’inconvénient est que l’accessibilité des passagers n’est pas élevée.

Après des recherches, le consultant a aménagé de nombreuses stations à proximité des zones urbaines, notamment les stations de Ngoc Hoi et de Thu Thiem. Deux lignes ferroviaires urbaines seront conçues pour relier ces deux gares aux centres urbains de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville.

Selon le ministère des Transports, déterminer l’emplacement des stations et les itinéraires prend beaucoup de temps. Le consultant du projet doit travailler avec les autorités de 20 provinces et villes pour finaliser l’emplacement de la station et l’orientation du tracé, en veillant à ce qu’il soit cohérent avec la planification locale et « aussi droit que possible » selon les directives du gouvernement.

Auparavant, en 2021, le consultant en évaluation de projet avait proposé une option indépendante comportant de nombreux changements dans l’emplacement de la station et dans la direction du tracé. En conséquence, 8 localités ont accepté les changements du consultant chargé de l’évaluation, 12 localités ont proposé de conserver l’emplacement de la station tel que convenu avec le consultant du projet.

Sous la direction du Conseil d'évaluation de l'État, le ministère des Transports a dû s'asseoir avec ces 8 localités pour finaliser le plan final. D’ici 2023, toutes les localités auront globalement accepté le plan d’itinéraire du consultant du projet.

Dantri.com.vn

Source : https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-qua-20-tinh-thanh-nhu-the-nao-20241004224747990.htm