En plus de planifier l'emplacement des gares pour assurer des distances appropriées, la conception de l'itinéraire ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a été étudiée et sélectionnée comme la « plus courte possible », organisant les opérations ferroviaires dans toutes les gares, de sorte que les trains ne soient pas limités en vitesse de fonctionnement, affectant le temps optimal et garantissant l'attraction de la demande de transport.
Aucune limite de vitesse d'extraction
Selon le rapport d'étude de préfaisabilité du projet, dans des conditions normales, le consultant a proposé d'organiser les opérations ferroviaires principalement pour le transport de passagers, y compris: les trains s'arrêtant à seulement 5 gares principales (Ngoc Hoi, Vinh, Da Nang , Nha Trang, Thu Thiem), le temps de trajet Nord-Sud est d'environ 5,3 heures. Les trains s'arrêtant à 23 gares, le temps de trajet Nord-Sud est d'environ 6,6 heures.
Ce délai comprend un temps d'arrêt d'environ deux minutes à chaque station, comparable à celui des autres pays exploitant des lignes à grande vitesse dans le monde . Le plan d'exploitation sera adapté aux besoins de transport et aux objectifs de service, garantissant ainsi une exploitation efficace du système d'infrastructures, au service de la défense et de la sécurité nationales.
Le principe d'aménagement des gares est de garantir une distance appropriée pour exploiter efficacement les infrastructures et les véhicules (assurer une distance d'accélération et de décélération). Selon les calculs, cette distance est suffisante pour que le train, du départ jusqu'à sa vitesse maximale de 320 km/h, puisse ralentir jusqu'à l'arrêt, soit environ 16,5 km.
L'emplacement de la station dans le projet a été convenu par les localités et est conforme à la planification provinciale ; il a la capacité de relier les stations aux centres urbains par des réseaux routiers et des systèmes de transport public pratiques.
Afin d'améliorer l'efficacité opérationnelle, l'étude de préfaisabilité du projet propose une distance d'environ 50 à 70 km entre deux gares adjacentes, et les trains sont organisés pour s'arrêter à toutes les gares. La distance d'arrêt réelle entre deux gares est donc d'environ 100 à 140 km. Ainsi, la vitesse de circulation des trains n'est pas limitée, ce qui optimise le temps de trajet et garantit une demande de transport attractive.
Dans l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité, le ministère des Transports demandera aux consultants de continuer à étudier, à étudier et à prévoir la demande de transport comme base de calcul, de détermination de l'échelle, des normes techniques et des plans d'investissement pour les gares afin de garantir l'adéquation, l'efficacité et la faisabilité.
Engagement obligatoire en matière de transfert de technologie
S'appuyant sur l'expérience des projets de chemin de fer urbain qui ont été mis en œuvre, afin de respecter l'avancement du projet visant à l'achèvement de base en 2035, le gouvernement a dirigé des recherches et proposé un certain nombre de solutions dans le rapport d'étude de préfaisabilité, notamment : se concentrer sur la mise en œuvre des travaux connexes, mettre en œuvre le déblaiement du site à partir de 2026 et mettre en œuvre la construction de zones de réinstallation desservant le projet à l'avance.
Le chef du ministère des Transports a déclaré que dans le rapport d'étude de préfaisabilité, il proposait initialement certains contenus et une feuille de route pour recevoir le transfert de technologie du projet, et qu'en même temps, il y avait des contraintes pour connecter les entrepreneurs étrangers aux unités nationales pour construire le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.
En conséquence, les entrepreneurs et les entrepreneurs généraux doivent s'engager à transférer la technologie aux partenaires vietnamiens pour assurer l'objectif d'orientation du développement industriel d'ici 2045 : maîtriser l'industrie de la construction ; assembler localement et localiser progressivement les véhicules pour les chemins de fer nationaux et les chemins de fer urbains ; produire localement et localiser progressivement les composants matériels et logiciels pour les systèmes d'information, de signalisation et d'alimentation électrique ; maîtriser tous les travaux d'exploitation, de maintenance et de réparation des chemins de fer à grande vitesse.
En outre, la technologie du projet sera transférée par le biais de coentreprises, d'associations, de consortiums et de la signature de contrats pour la fourniture de produits et de services entre des entreprises nationales et des entrepreneurs internationaux pour des services de conseil sur la conception, la supervision et la construction d'infrastructures ferroviaires à grande vitesse ; la fourniture de main-d'œuvre, de fournitures et de matériaux pour la construction ferroviaire ; transférée par la création d'entreprises au Vietnam pour assembler, entretenir et réparer des locomotives, des wagons, des systèmes d'information et des signaux ferroviaires à grande vitesse ; transférée par le traitement des commandes ou la production partielle de matériel et de logiciels pour la répartition des trains, les systèmes de gestion et d'exploitation des gares, les systèmes de billetterie, etc.
Le projet de résolution prévoit une politique réglementant l'utilisation prioritaire des produits, biens et services pouvant être produits et fournis localement. Le ministère des Transports précisera ce point dans les critères d'appel d'offres.
Université (selon Vietnam+)Source : https://baohaiduong.vn/duong-sat-toc-do-cao-se-chi-can-toi-da-6-6-gio-chay-hanh-trinh-bac-nam-398613.html
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