Quel sera le prix de l'essence à la fin de la guerre en Iran ?

Malgré les signes de paix concernant l'Iran et la réouverture potentielle du détroit d'Ormuz, le marché mondial du pétrole devrait encore faire face à une reprise longue et incertaine.

Le 24 mai, le président américain Donald Trump a déclaré que la paix avec l'Iran était très proche et que le détroit d'Ormuz serait bientôt entièrement rouvert.

Le marché semble toutefois rester prudent. Après des anticipations répétées d'un accord, suivies de revirements ces derniers mois, les investisseurs réagissent moins fortement aux déclarations politiques . Ce qu'ils attendent désormais, ce ne sont plus des signaux diplomatiques, mais des signes concrets de la mise en œuvre d'un véritable accord.

Tout au long du conflit, malgré une pression militaire intense, l'Iran a conservé un atout stratégique crucial : le détroit d'Ormuz. Le pays a utilisé des vedettes rapides, des mines et des drones sophistiqués pour perturber le trafic maritime, paralysant à plusieurs reprises cette voie de navigation vitale par laquelle transite près d'un cinquième du pétrole mondial.

Mais si la guerre prend véritablement fin et que le canal d'Ormuz rouvre, que se passera-t-il ensuite ?

Quand les prix du pétrole reviendront-ils à leurs niveaux d'avant-guerre ?

En résumé : pas dans un avenir proche. Selon CNN , il est très improbable que cela se produise cette année, et il est possible que le niveau d'avant la crise ne revienne jamais.

Même lorsque le barrage d'Hormuz reprendra officiellement son fonctionnement normal, l'industrie énergétique mondiale sera encore confrontée à un processus de rétablissement long et complexe.

Il s'agit tout d'abord de résoudre le problème de congestion du transport maritime. Environ 166 pétroliers sont actuellement bloqués dans le golfe Persique, transportant quelque 170 millions de barils de pétrole. Ces pétroliers doivent quitter la zone un par un afin de libérer de l'espace pour que des navires vides puissent y entrer, charger leur cargaison, puis repartir.

Compte tenu de la lenteur déjà constatée des pétroliers, le rétablissement de la pleine capacité de transport pourrait prendre jusqu'à trois mois.

Ensuite, il est nécessaire que le monde se débarrasse de ses stocks de pétrole. En période de conflit, de nombreux producteurs sont contraints de stocker du pétrole car ils ne peuvent l'exporter.

Lorsque les expéditions reprendront, les premières livraisons proviendront vraisemblablement des installations de stockage existantes plutôt que d'une augmentation immédiate de la production. Bien que les raffineries aient géré leurs stocks de manière proactive afin d'éviter toute surcharge, ces derniers demeurent supérieurs à la normale et ralentiront le retour à la production habituelle.

Des navires traversent le détroit d'Ormuz, à Musandam (Oman), le 22 mai. Photo : Reuters.

La phase 3 consiste à redémarrer les champs pétroliers. Cette phase est considérée comme la plus complexe car la production de la plupart des puits de pétrole du Moyen-Orient a été réduite ou interrompue pendant le conflit. Leur redémarrage ne se résume pas à appuyer sur un interrupteur.

Ce processus nécessite de réguler la pression, d'équilibrer la quantité d'eau et de gaz injectée dans les puits et d'éviter le risque de chutes de pression dans le réservoir de pétrole, ce qui pourrait entraîner des forages et des réparations coûteux.

Étant donné que de nombreux gisements pétroliers de la région sont vastes et situés à proximité les uns des autres, la reprise des opérations nécessitera une étroite coordination entre les entreprises et entre les pays.

Enfin, les infrastructures endommagées doivent être réparées. Les combats ont affecté de nombreuses raffineries de pétrole, des installations de gaz naturel et des éléments du système d'extraction pétrolière.

D'après les estimations du secteur énergétique, la remise en état complète de certaines infrastructures critiques pourrait prendre des années. De plus, l'ampleur des travaux à effectuer est considérable. La production d'environ 12 millions de barils de pétrole brut par jour, ainsi que celle de 3 millions de barils de produits raffinés au Moyen-Orient, a été perturbée, principalement en Arabie saoudite et en Irak.

Les grandes questions qui se cachent derrière la table des négociations.

Tous les scénarios optimistes évoqués ci-dessus reposent sur l'hypothèse que la guerre est terminée et que le détroit d'Ormuz ne connaîtra plus aucun incident. Mais « l'homme propose, Dieu dispose ».

Ces derniers mois ont été marqués par de trop nombreux échecs d'accords de paix, contraignant les négociants à maintenir des prix du pétrole élevés pour se prémunir contre les risques. Rappelons-nous le 18 avril, lorsque l'Iran a accepté d'ouvrir le détroit, mais que quelques heures plus tard, invoquant des violations de l'accord par les États-Unis et Israël, il a immédiatement ouvert le feu sur les navires qui tentaient de le franchir.

Les négociants en pétrole devront suivre de près l'évolution de la situation dans les semaines à venir pour voir si l'Iran renonce réellement au contrôle du détroit. Dans ce cas, Téhéran cessera-t-il de percevoir les péages ? L'administration américaine maintiendra-t-elle son embargo pétrolier contre l'Iran, ou cédera-t-elle à la demande de Téhéran de lever le blocus comme condition préalable à la paix ?

Du point de vue des compagnies maritimes, une garantie de sécurité solide est également indispensable avant de prendre le risque de faire revenir les navires. Lors de la précédente ouverture, les navires s'étaient précipités au large, mais avaient dû faire demi-tour immédiatement après avoir reçu des alertes de danger.

À cela s'ajoute le fardeau des coûts d'assurance. Les compagnies d'assurance maritime ont augmenté leurs primes de plusieurs milliers de pour cent et il est peu probable qu'elles les baissent tant que la situation restera instable. Les menaces proférées par l'Iran de déployer des mines et de contraindre les navires à suivre des routes désignées (si cela est autorisé) dissuadent davantage les compagnies maritimes de prendre des risques.

Réservoirs de stockage de pétrole brut au terminal pétrolier et gazier de Cushing, dans l'Oklahoma, en avril 2020. Photo : Reuters.

Quelle sera l'évolution des prix de l'essence et du diesel ?

Les investisseurs ont tenté à plusieurs reprises d'établir un nouveau prix plancher pour le pétrole brut, mais depuis la mi-mars, les prix n'ont jamais chuté sous les 94 dollars le baril. Vendredi dernier, le Brent a clôturé au-dessus de 100 dollars le baril. Si le sentiment du marché s'améliore quant au processus de paix, les opérateurs pourraient tenter d'explorer des niveaux de prix inférieurs lors de la reprise des échanges le soir du 25 mai.

Les analystes de JPMorgan prévoient que le détroit d'Ormuz rouvrira début juin et que les prix du pétrole se maintiendront en moyenne à 97 dollars le baril pour le reste de l'année.

D'après Michael Green, stratège en chef chez Simplify Asset Management, historiquement, le prix du pétrole brut Brent devrait avoisiner les 60 dollars le baril pour que le prix de l'essence aux États-Unis chute à 3 dollars le gallon. Cependant, les prévisions actuelles du marché indiquent qu'un tel scénario est peu probable avant 2032.

Plus la paix durera et plus les signes de reprise de la production deviendront évidents, plus les prix du pétrole auront de chances de se calmer.

Mais tout dépend encore de beaucoup de « si ».

L'Iran a douché les espoirs placés en lui par la déclaration de Trump sur la « liberté de navigation ». L'agence de presse officielle iranienne Fars a clairement indiqué : « Si l'Iran accepte que le nombre de navires transitant par ses côtes retrouve son niveau d'avant-guerre, cela ne saurait en aucun cas correspondre à la notion de "liberté de circulation" telle qu'elle existait auparavant. »

Où cette situation va-t-elle finalement nous mener ? Seul l'avenir nous le dira.

Source : https://znews.vn/gia-xang-dau-ra-sao-khi-cuoc-chien-iran-ket-thuc-post1653929.html