Le décret n° 119/2024/ND-CP du gouvernement relatif au paiement électronique du trafic routier a officiellement inauguré une nouvelle phase pour la construction d'infrastructures de transport intelligentes au Vietnam. Grâce à la mise en œuvre active du ministère de la Construction et de l'Administration des routes du Vietnam, axée sur l'accompagnement de la transition vers les comptes de trafic (TKGT) et l'intégration des moyens de paiement dématérialisés, cette feuille de route devrait générer d'importants bénéfices pour tous.
Plus de 3 millions de comptes ont été connectés à des méthodes de paiement sans espèces.
Jusqu'à présent, le bilan est plutôt positif. Selon l'Administration des routes du Vietnam, la plupart des comptes de péage ont été convertis en comptes de transport. Sur un total de 5,8 millions de comptes de transport, plus de 3 millions sont désormais compatibles avec les paiements dématérialisés.
Cependant, la « zone blanche » représente toujours un défi majeur, avec 2,8 millions de comptes non connectés. Le Département des routes a notamment constaté qu'environ 900 000 comptes enregistrent des transactions aux péages sans avoir été connectés.
Défis urgents liés à l'extension et aux affaires
Face à de nombreuses difficultés, notamment pour le groupe des entreprises de transport (près de 170 000 comptes) et les particuliers étrangers, l'Administration des routes du Vietnam a pris une mesure opportune pour résoudre la situation : prolonger jusqu'au 31 décembre 2025 l'autorisation de continuer à utiliser les comptes de perception de péage (comme auparavant) pour remplacer les méthodes de paiement non monétaires et se connecter au compte de trafic.
Cette solution est indispensable pour éviter les risques d'embouteillages aux péages et ne pas perturber le transport routier, notamment l'approvisionnement en biens essentiels. Le ministère des Routes a également demandé aux prestataires de services tels que VETC et Epass de mobiliser du personnel 24h/24 et 7j/7 aux péages afin d'assister les automobilistes.
Bien que cette prolongation ne soit qu'une solution temporaire, le problème fondamental demeure d'ordre financier et technique pour les entreprises de transport. Selon M. Do Van Bang, président de l'Association des transports de Hanoï , si la situation des véhicules personnels est relativement stable, celle des véhicules professionnels est tout autre. « Premièrement, concernant la gestion de la trésorerie : les entreprises de transport possèdent un grand nombre de véhicules. Les chauffeurs travaillent de façon saisonnière ; il arrive qu'un chauffeur démissionne ou soit muté, par exemple, ce qui entraîne l'inactivité du compte et, par conséquent, une impossibilité de gérer la trésorerie », explique M. Bang. « Deuxièmement, concernant les factures et les documents : si la facture est liée au compte du chauffeur autorisé par l'entreprise, le créancier la paie directement au chauffeur, ce qui empêche l'entreprise de valider les factures. »
Les problèmes financiers et techniques nécessitent des solutions synchrones.
Le soutien des unités et des propriétaires de véhicules contribuera à assurer la connexion réussie et dans les délais de TKGT, pour un trafic transparent et moderne.
Les données du Département des routes confirment également ces problèmes. Plus précisément, les solutions de paiement actuelles ne sont pas optimales pour les grandes entreprises : les portefeuilles électroniques professionnels sont peu utilisés et les cartes de crédit d’entreprise engendrent des frais élevés. Par ailleurs, la méthode d’autorisation des paiements n’atteint pas la vitesse de traitement ultrarapide (moins de 200 ms) du système de télépéage.
Même la connexion des cartes Visa est entravée par le manque de synchronisation entre les banques. De plus, les personnes étrangères rencontrent également des difficultés pour s'identifier afin d'effectuer cette connexion.
Cependant, selon les observations du journaliste, la connexion entre TKGT, le portefeuille électronique et la banque est toujours mise en œuvre sans problème dans certaines petites unités, ce qui montre que la solution actuelle convient à certains acteurs mais n'est pas optimisée pour les grandes entreprises de transport.
Le président de l'Association des transports de Hanoï, Do Van Bang, a souligné que l'enjeu principal est désormais de trouver une solution concertée. Cette solution doit garantir les avantages suivants : « Gérer les flux de trésorerie et les tarifs de transport de manière transparente, tout en préservant les droits des entreprises et des usagers des véhicules. Les consommateurs ne doivent pas subir d'augmentation des tarifs ni de complications supplémentaires. »
C’est également l’objectif que vise l’Administration des routes du Vietnam, qui continue par ailleurs de conseiller le ministère de la Construction afin de lever ces obstacles. Forte de son expérience réussie dans la mise en œuvre du système ETC par le passé, malgré de nombreuses difficultés initiales, la forte implication des autorités et le consensus de la population ont permis d’obtenir d’excellents résultats. Le soutien et la collaboration des différentes parties prenantes seront essentiels à la réussite du raccordement du TKGT dans les délais impartis, pour un système de circulation transparent et moderne.
Source : https://vtv.vn/go-nut-that-ket-noi-tai-khoan-giao-thong-100251121112510175.htm
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