Hanoï prévoit de dépenser plus de 55 milliards de dollars pour construire près de 600 km de chemin de fer urbain.

1 plan, 3 phases d'investissement

Le 1er juillet, lors de la 17e session du 16e Conseil populaire de Hanoi , le directeur du Département des transports, Nguyen Phi Thuong, a présenté la proposition du Comité populaire de la ville sur le projet d'investissement global pour construire le système ferroviaire urbain de la capitale.

Directeur du Département des transports de Hanoï, Nguyen Phi Thuong.

Le projet repose donc sur une compréhension unifiée du rôle des chemins de fer urbains (métro), qui constituent la « colonne vertébrale » du système d’infrastructures de transport de la ville.

Le développement d’un système ferroviaire urbain est une nécessité objective et un moteur important pour la stratégie de développement socio -économique rapide et durable de la ville dans les temps à venir.

Le développement des chemins de fer urbains est lié au développement urbain, à la protection de l’environnement, à la promotion de l’industrialisation et de la modernisation, créant ainsi une dynamique pour le développement de la région de la capitale.

L'objectif est de développer un système ferroviaire urbain synchrone et moderne pour répondre aux besoins de transport public de la ville, contribuant à restructurer les modes de transport de la ville dans une direction durable, harmonieuse et raisonnable ; en s'efforçant de faire en sorte que le taux de transport public de passagers atteigne 50-55 % en 2035, et 65-70 % après 2035.

Le directeur du département des transports a déclaré que pour atteindre cet objectif, Hanoi a proposé « 1 plan, 3 phases d'investissement ».

En particulier, d'ici 2030, la ville vise à achever 96,8 km de métro, y compris les lignes n° 2 (sections Nam Thang Long - Tran Hung Dao, Tran Hung Dao - Thuong Dinh, Noi Bai - Nam Thang Long), la ligne n° 3 Nhon - station Hanoi - Yen So. La demande totale de capital attendue au cours de cette période est de 14,602 milliards USD.

Dans la phase 2031-2035, Hanoi prévoit d'achever 301 km de métro comprenant les sections et itinéraires suivants : Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Duong Xa, ligne 2 prolongée jusqu'à Soc Son, ligne 2A prolongée jusqu'à Xuan Mai, ligne 3 prolongée jusqu'à Son Tay, ligne 4 Me Linh - Sai Dong - Lien Ha, Noi Bai - Ngoc Hoi, Me Linh - Ha Dong, Son Dong - Mao Dich - Ring Road 3 - Linh Nam - Duong Xa, Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai.

Le besoin total en capital pour cette phase est estimé à 22,572 milliards USD. Grâce à cette feuille de route, Hanoï prévoit qu'après 2030, les chemins de fer urbains transporteront 35 à 40 % des passagers publics et assureront 9,7 à 11,8 millions de trajets, de jour comme de nuit.

La phase 3 correspond à la période 2036-2045, la ville prévoit d'achever l'investissement et la construction de 200,7 km de métro avec une demande totale en capital de 18,252 milliards USD.

Ainsi, dans les 3 phases d’investissement total dans les lignes de métro, Hanoi aura besoin de capitaux allant jusqu’à plus de 55,4 milliards USD pour achever 598,5 km de métro.

Hanoï propose de construire près de 600 km de chemin de fer urbain.

Construire une structure de capital pour chaque étape et pour chaque itinéraire

Pour mettre en œuvre ce projet, le Comité populaire de Hanoi a défini des principes pour la construction d'une structure de capital pour chaque étape et pour chaque itinéraire.

En conséquence, les itinéraires restants continueront d’être investis avec des prêts d’APD pour les itinéraires en cours de mise en œuvre, et les itinéraires restants seront prioritaires pour l’investissement avec le capital du budget de l’État.

Notamment, afin d’assurer la cohérence et la synchronisation de l’ensemble du système ferroviaire urbain, Hanoi a proposé de sélectionner un ensemble de normes techniques communes et de paramètres techniques clés pour permettre l’intermodalité entre les lignes ferroviaires, tout en optimisant les coûts d’investissement, la maintenance, la réparation et la capacité d’exploitation.

En conséquence, Hanoï a proposé de construire un cadre de normes techniques communes pour l'ensemble du réseau, afin d'éviter que chaque ligne de métro ne soit conçue avec des normes distinctes ; d'établir des paramètres de conception communs, notamment : l'écartement des voies, la largeur des locomotives et des wagons, la longueur des quais...

Ce cadre normatif n'est qu'un outil de support pour définir les règles de conception et de construction, sans imposer et permettant un choix flexible entre différents fournisseurs, pour obtenir le meilleur coût et la meilleure qualité grâce à des appels d'offres ouverts pour chaque projet.

Source : https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-du-kien-chi-hon-55-ty-usd-lam-gan-600km-duong-sat-do-thi-192240701175523099.htm