« Hanoï et Ho Chi Minh-Ville connaîtront toujours des embouteillages si les immeubles de grande hauteur continuent de croître dans le centre-ville »

Selon le ministre Nguyen Van Thang, les grandes villes comme Hanoi et Ho Chi Minh-Ville ne peuvent pas éviter les embouteillages alors que des immeubles de grande hauteur et des zones urbaines continuent de surgir dans leurs zones centrales.

Lors de la séance de questions-réponses avec le ministre des Transports Nguyen Van Thang, le matin du 8 juin, le délégué Trang A Duong (membre à temps plein du Conseil ethnique) a souligné que les embouteillages sont toujours graves dans les grandes villes, en particulier Hanoi et Ho Chi Minh-Ville. Cela affecte négativement le développement socio-économique et la vie des populations. Il a donc demandé au ministre de lui indiquer quelle est la cause principale et quelles solutions le ministère et les localités mettront en œuvre dans les temps à venir.

En réponse aux délégués, le ministre Nguyen Van Thang a affirmé que les embouteillages à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville constituent un très gros problème et qu'il est difficile de tout expliquer en trois minutes de questions. Les causes des embouteillages en ville sont nombreuses et leur résolution prend du temps et ne peut se faire du jour au lendemain. De nombreuses grandes villes du monde, dotées de conditions économiques et financières solides, comme Tokyo (Japon) et Pékin (Chine), doivent également faire face à des embouteillages pendant une longue période.

Embouteillage à Hanoï le 30 janvier, alors que les gens retournaient au travail après le Têt Quy Mao 2023. Photo : Ngoc Thanh

Pour résoudre le problème de congestion du trafic à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville, M. Thang a suggéré de gérer et de contrôler strictement la planification urbaine associée à la taille de la population. « Si l'urbanisme n'est pas bien contrôlé, permettant aux immeubles de grande hauteur et aux zones urbaines de continuer à croître dans le centre-ville, le risque d'embouteillages persistera », a déclaré M. Thang.

Il a suggéré que lors de la planification des zones urbaines, les villes doivent prêter attention à la superficie du terrain pour les transports, comme Hanoi et Ho Chi Minh-Ville qui ont besoin de 16 à 26 % de la superficie du terrain pour les infrastructures de transport mais n'atteignent que 8 à 9 %. Les terrains disponibles pour les parkings sont également très modestes.

Développer les transports en commun est également une solution nécessaire. La plupart des grandes villes du monde se concentrent sur la construction de lignes de transport public. Le ministère des Transports a coordonné avec Hanoi et Ho Chi Minh-Ville pour promouvoir la construction de lignes ferroviaires urbaines.

"Je suis très surpris des performances du chemin de fer Cat Linh - Ha Dong après 19 mois d'exploitation", a déclaré M. Thang, ajoutant que les statistiques montrent que chaque jour, 31 000 à 33 000 passagers voyagent sur cette route, avec des heures de pointe atteignant 50 000 passagers par jour. Avec une fréquence de 6 minutes par trajet, cet itinéraire a contribué à réduire les embouteillages à Hanoi. Pour la première fois, le comité de gestion du projet a annoncé un bénéfice de 100 milliards de VND ; 80 % des passagers des trains achètent des billets à prix fixe.

Dans les temps à venir, le secteur des transports favorisera le développement des chemins de fer urbains et se concentrera sur le développement des lignes de bus. La rocade 3 de Hô Chi Minh-Ville et la rocade 4 de la région de la capitale doivent également être mises en œuvre avec vigueur pour former rapidement des voies de contournement, élargir l'espace et réduire le nombre de véhicules traversant le centre-ville.

Le ministre a déclaré que la ville de Pékin (Chine) a réglementé que les véhicules sont autorisés à entrer dans le centre-ville les jours pairs et impairs afin de réduire les embouteillages. Cependant, au Vietnam, ces solutions sont encore en discussion.

Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a répondu aux questions de l'Assemblée nationale le matin du 8 juin. Photo : Médias de l'Assemblée nationale

S'exprimant à la fin de la séance de questions-réponses avec le ministre Nguyen Van Thang, le président de l'Assemblée nationale Vuong Dinh Hue a estimé que la congestion du trafic sur les routes principales, les principaux centres et les grandes villes comme Hanoi et Ho Chi Minh-Ville est toujours compliquée. Il a donc suggéré que les agences recherchent et mettent en œuvre des solutions en matière de sécurité routière et de prévention des embouteillages dès le moment de la planification et de l’organisation du trafic de manière scientifique et raisonnable ; Promouvoir l’application des technologies de l’information dans la gestion et l’exploitation.

Des embouteillages se produisent à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville depuis de nombreuses années, mais jusqu'à présent, aucune solution efficace n'a été trouvée. Fin mai, Hô-Chi-Minh-Ville prévoit de gérer 24 « points noirs » de congestion routière. Cette année, la ville vise à éliminer au moins un emplacement dans la zone du pont Kenh Xang sur la rue Tran Van Giau, dans le district de Binh Chanh. En plus de l'emplacement ci-dessus, Ho Chi Minh-Ville compte 23 autres « points noirs » d'embouteillages, dont beaucoup n'ont pas changé depuis de nombreuses années.

Dans un rapport de synthèse décennal (2012-2022) sur la mise en œuvre de la politique de renforcement de la sécurité routière et de lutte contre la congestion, le département des transports de Hanoi a déclaré qu'en 2019, la ville avait géré 9 points de congestion mais que 10 nouveaux étaient apparus ; 2020 a traité 8, généré 11 ; 2021 a traité 10, généré 8.

Viet Tuan

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