Les infrastructures de transport jouent un rôle important dans la zone franche de Da Nang

Les experts et les entreprises soulignent tous le rôle des infrastructures de transport pour la zone de libre-échange de Da Nang . Il est donc nécessaire de mettre en place des mécanismes, des politiques et un soutien pour l’investissement dans les infrastructures.

Les infrastructures de transport jouent un rôle important pour la zone franche de Da Nang

Les experts et les entreprises soulignent tous le rôle des infrastructures de transport dans la zone de libre-échange de Da Nang. Il est donc nécessaire de mettre en place des mécanismes, des politiques et un soutien à l’investissement dans les infrastructures.

Application des politiques d'investissement dans les infrastructures

Lors de la séance de discussion sur le développement de Da Nang en un centre logistique régional dans le cadre du Forum « Zone de libre-échange de Da Nang - Nouvelle force motrice pour le développement de l'industrie logistique de Da Nang » organisé par le Comité populaire de la ville de Da Nang, Mme Dao Thanh Huong, directrice adjointe du Département de l'économie industrielle et des services du ministère de la Planification et de l'Investissement, a déclaré que pour les services logistiques, les infrastructures jouent un rôle important dans la connexion entre la production et le commerce.

Selon Mme Dao Thanh Huong, il est nécessaire de revoir et de répertorier les politiques actuelles qui peuvent être appliquées à la zone franche de Da Nang.

« Quelles sont les limites et les mécanismes politiques spécifiques ? C'est la base pour les investisseurs souhaitant investir à Da Nang, afin de disposer des bases et des preuves nécessaires à leur mise en œuvre », a affirmé Mme Huong.

De là, il y a deux histoires liées à l'attraction des investissements dans la zone franche de Da Nang.

Le premier élément concerne le mécanisme politique visant à attirer les investissements dans la zone de libre-échange. Quelles politiques exceptionnelles et inédites seront intégrées au projet ?

La politique suivante vise à attirer les investissements dans les infrastructures de transport hors zone franche, notamment les infrastructures aéroportuaires, routières et portuaires pour la logistique. Les investissements dans les infrastructures se poursuivent, mais compte tenu des contraintes budgétaires de l'État, la priorité est donnée aux partenariats public-privé. Selon Mme Huong, les partenariats public-privé dans le secteur des transports constituent une priorité.

« Pour les zones situées hors de la zone, que cela nous plaise ou non, nous devons continuer d'appliquer la politique actuelle. Concernant les mécanismes, les politiques, les processus d'attraction des investissements et les processus d'estimation budgétaire, la ville de Da Nang privilégiera les infrastructures hors de la zone pour le raccordement. Les sites de Da Nang liés à la zone franche seront reliés entre eux », a déclaré Mme Huong.

Et l'exigence est l'ordre de priorité des investissements en infrastructures ; les infrastructures reliant les zones sont montrées à travers la priorité de l'allocation budgétaire, la liste des partenariats public-privé attractifs...

« Il est essentiel de bien distinguer les investissements en général, mais aussi les investissements hors zone et à l'intérieur de la zone, et les politiques d'incitation les plus avantageuses à l'extérieur de la zone. L'analyse des investissements hors zone doit passer en revue toutes les politiques et mécanismes en vigueur et les répertorier pour les appliquer à la ville de Da Nang. Quant aux politiques internes à la zone, les mesures d'incitation exceptionnelles dont une zone franche a besoin pour stimuler le développement de la ville de Da Nang, nous les énumérons également dans le projet soumis », a déclaré Mme Huong.

Dans le même temps, M. Vo Van Khanh, représentant en chef de l'Association vietnamienne du commerce électronique dans la région des hauts plateaux du centre, a proposé d'établir un centre de commerce transfrontalier dans la zone franche de Da Nang pour attirer facilement les investisseurs.

Le représentant en chef de l'Association vietnamienne de commerce électronique dans la région des hauts plateaux du centre a proposé d'établir un centre de commerce transfrontalier dans la zone franche de Da Nang.

M. Khanh a cité des données sur Amazon indiquant que plus de 10 millions de produits vietnamiens sont actuellement vendus, ce qui témoigne de l'importance du e-commerce. Selon lui, un pôle de e-commerce transfrontalier devrait être créé dans la ville de Da Nang et au sein même de la zone franche de Da Nang afin de bénéficier des politiques, des incitations et des taxes, et de stimuler ainsi la logistique.

Promouvoir le rôle des agences de gestion

Du point de vue d'un opérateur portuaire, M. Le Quang Duc, directeur général adjoint de la société par actions du port maritime de Da Nang, a déclaré qu'il existe un lien organique entre le port maritime et la zone franche de Da Nang et que le développement va de pair.

Le directeur général adjoint de la société par actions du port maritime de Da Nang a proposé que le port de Lien Chieu soit situé dans la zone franche de Da Nang.

Pour le futur port de Lien Chieu, M. Duc a estimé qu'il était nécessaire de garantir des procédures rigoureuses. Quant à la zone franche, le représentant de la société par actions du port de Da Nang a déclaré que cela nécessitait des changements plus importants ; notamment en matière douanière, les délais de dédouanement doivent être réduits au maximum et, mieux encore, éviter toute congestion des données ni interruption des opérations de dédouanement.

« Nous devons déterminer les avantages comparatifs de Da Nang, de la zone de libre-échange de Da Nang avec les zones de libre-échange voisines dans le monde ; à partir de là, nous devons nous efforcer d'avoir plus d'avantages compétitifs que les autres pour que les investisseurs puissent venir ici », a déclaré M. Duc.

M. Duc a également hautement apprécié le rôle des infrastructures de transport. La zone franche résolvant en partie le problème du transport de marchandises, le bon développement du port de Lien Chieu passe par un trafic fluide et efficace. Un bon développement du port de Lien Chieu créera des avantages concurrentiels et comparatifs pour la zone franche de Da Nang.

M. Duc a donc suggéré que le port maritime de Lien Chieu soit intégré à la zone franche de Da Nang en raison de son intégration organique. Bien qu'il soit destiné à jouer un rôle de transit international, il ne sera pas en mesure de remplir cette fonction à court terme. « Le rôle de l'organisme de gestion de l'État devrait être d'inclure le port de Lien Chieu afin de bénéficier d'incitations initiales, de créer des avantages concurrentiels et de stimuler le développement », a suggéré M. Duc.

Du point de vue d'un opérateur portuaire de la zone économique spéciale (ZES) de Savannakhet au Laos, M. Tran Quang Huy, directeur des opérations DP Word, Savan Logistics Company, a estimé que pour développer les services de logistique et de transport transfrontaliers, certains facteurs sont nécessaires.

Tout d'abord, avec les agences d'État, le représentant de Savan Logistics a proposé de soutenir les infrastructures « car pour développer la logistique, qu'elle soit nationale ou transfrontalière, l'infrastructure est le facteur le plus important, seule l'infrastructure peut permettre le développement ».

Le représentant de Savan Logistics a pris la parole lors de la séance de discussion.

La deuxième consiste à soutenir les politiques qui facilitent le développement de la logistique et du transport transfrontalier ; à soutenir les procédures administratives pour faciliter le dédouanement des marchandises importées et exportées, par exemple au lieu que certains endroits déclarent encore sur papier, il faudrait passer à la déclaration en ligne pour être rapide et gagner du temps.

M. Huy a également partagé l'histoire de l'entreprise profitant de son emplacement stratégique pour se connecter avec les pays environnants tels que la Thaïlande, le Cambodge, la Chine, etc. À partir de là, l'entreprise a développé sa capacité en termes d'entrepôts, de ressources humaines, de services de soutien douanier, etc.

Source : https://baodautu.vn/ha-tang-giao-thong-dong-vai-tro-quan-trong-doi-voi-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-d230004.html