Infrastructures de transport inadaptées, Ho Chi Minh-Ville peut-elle faire une percée ?

De nombreuses voies de circulation clés reliant Ho Chi Minh-Ville aux localités voisines sont surchargées, tandis que de nouveaux projets n'ont pas été achevés et mis en service.

Il faut plus de 4 heures pour parcourir 50 km.

L'objectif de la mégapole Hô-Chi-Minh-Ville est d'atteindre une croissance à deux chiffres afin de rattraper rapidement les grandes villes de la région. Cependant, le développement lent des infrastructures de transport et la faible connectivité constituent des obstacles majeurs pour la ville.

La Ring Road 3 reliant Dong Nai - Ho Chi Minh Ville - Tay Ninh n'est toujours pas terminée, la Ring Road 4 vient d'être approuvée pour investissement et devrait être achevée d'ici 2030. Pendant ce temps, l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Long Thanh - Dau Giay ou l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Trung Luong - My Thuan reliant Ho Chi Minh Ville aux provinces du sud sont à la fois encombrées et surchargées.

Les infrastructures routières de Hô-Chi-Minh-Ville sont mal connectées et souvent congestionnées. (Photo : Luong Y)

M. Nguyen Van Hieu, représentant de Minh Quan Plastic Company, a déclaré que chaque transport de marchandises de Hô-Chi-Minh-Ville vers Dong Nai, Lam Dong ou les provinces du sud-ouest engendre des coûts logistiques importants. Les marchandises doivent rester sur la route trop longtemps en raison des embouteillages, ce qui augmente les coûts de carburant et de main-d'œuvre. L'efficacité de l'entreprise est réduite par ces coûts logistiques.

« Le réseau routier reliant Hô-Chi-Minh-Ville aux provinces voisines est constamment encombré et surchargé, surtout les week-ends et les jours fériés. Les camions transportant des marchandises d'entreprises bloqués sur la route représentent également une perte d'argent », a déclaré M. Hieu.

Selon M. Hieu, il lui a fallu plus de quatre heures pour transporter des marchandises du quartier de Phu My à celui de Binh Duong , à Hô-Chi-Minh-Ville, alors que la distance entre les deux points n'était que de plus de 50 km. Le développement des infrastructures de transport n'est pas à la hauteur des besoins des populations et des entreprises.

Un représentant de PV Gas Company a expliqué que cette entreprise transporte continuellement du gaz vers Hô-Chi-Minh-Ville. Cependant, ce transport est très coûteux en raison de la mauvaise qualité des infrastructures routières.

Les entreprises et les automobilistes se plaignent des fréquents embouteillages à la porte Est. (Illustration : Luong Y)

Selon le représentant de PV Gas, l'agence de gestion de l'État doit résoudre le problème des embouteillages afin que les entreprises puissent exercer leurs activités en toute sécurité. Les entreprises étrangères sont également très préoccupées par la question des infrastructures routières avant de décider d'investir dans la ville.

Les représentants de nombreuses entreprises de Hô-Chi-Minh-Ville ont indiqué que, comparée aux villes développées de la région comme Bangkok (Thaïlande) et Kuala Lumpur (Malaisie), Hô-Chi-Minh-Ville est moins bien desservie. Se rendre de la banlieue au centre de Bangkok ou de Kuala Lumpur est très facile : il faut environ une heure pour parcourir 50 à 60 km. Les voies de correspondance sont très spacieuses, nombreuses et rapides.

De nombreuses solutions sont mises en œuvre

M. Truong Minh Huy Vu, directeur de l'Institut d'études du développement de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que les infrastructures logistiques constituent le principal goulot d'étranglement de la ville. Par exemple, la liaison Long Thanh - Cai Mep est interrompue, les marchandises de Binh Duong (ancienne ville) à Ba Ria - Vung Tau (ancienne ville) doivent faire un détour, ce qui entraîne une flambée des coûts logistiques.

Selon M. Vu, si nous voulons que l'industrie se développe, nous devons développer les infrastructures de transport et une logistique fluide. L'Institut d'études du développement de Hô-Chi-Minh-Ville a également proposé d'investir dans une ligne ferroviaire dédiée à l'industrie, reliant les principales zones de production aux ports maritimes et réduisant ainsi la pression sur les routes.

Le représentant du Département de l'Industrie et du Commerce de Hô-Chi-Minh-Ville a également reconnu que le secteur de l'industrie et de la construction contribue à hauteur d'environ 30 % au PIB de la ville. Cependant, ce secteur est confronté à de nombreux défis, notamment des coûts logistiques élevés, qui représentent 16 à 20 % du coût des produits. Par conséquent, la mise en œuvre rapide d'importants projets d'infrastructures de transport est la priorité absolue.

La rocade 3 est toujours en construction. (Photo : Luong Y)

Les dernières statistiques du Département de la construction de Ho Chi Minh-Ville montrent que la ville gère plus de 9,6 millions de véhicules, dont plus d'un million de voitures et près de 8,6 millions de motos.

Par rapport à la même période en 2024, le nombre de voitures a augmenté de 9 % et celui des motos de 2 %. Cela montre que les véhicules personnels continuent d'exercer une pression sur les infrastructures routières. Sans parler du nombre de véhicules personnels importés à Binh Duong et Ba Ria-Vung Tau à Hô-Chi-Minh-Ville. Actuellement, Hô-Chi-Minh-Ville subit les émissions d'environ 12 à 13 millions de véhicules personnels chaque jour. La forte densité de véhicules par rapport à l'échelle urbaine entraîne souvent de graves embouteillages à Hô-Chi-Minh-Ville.

Tran Ngoc Long, expert en circulation urbaine, a déclaré qu'Hô-Chi-Minh-Ville compte actuellement plus de 4 800 routes, mais que plus de la moitié d'entre elles sont petites et étroites, insuffisamment adaptées à un trafic intense. La densité routière actuelle n'est que d'environ 2,5 km/km², bien inférieure à la norme de 10 à 13 km/km². Le ratio surface habitable/surface constructible est également inférieur à 15 %.

Le réseau de transport actuel de la ville se développe assez lentement. Parallèlement, les transports en commun tels que les bus et le métro ne suffisent toujours pas à répondre aux besoins de la population.

Selon M. Long, des études montrent que Hô-Chi-Minh-Ville perd chaque année environ 6 milliards de dollars américains en raison des embouteillages. Le manque d'infrastructures et de moyens de transport oblige les habitants à dépendre encore de leur véhicule personnel, ce qui exerce une forte pression sur le réseau routier existant.

M. Long espère que d'ici 2035, Hô-Chi-Minh-Ville comptera 7 à 12 lignes de métro supplémentaires, soit environ 350 à 510 km de voies ferrées urbaines, ce qui améliorera la circulation urbaine. Par ailleurs, la ville et les organismes concernés doivent accélérer l'avancement des projets des rocades 2, 3 et 4 afin d'améliorer la connectivité régionale, de réduire la congestion et de stimuler le développement économique.

Le Dr Ngo Viet Nam Son, expert en urbanisme, a indiqué qu'après la fusion, Hô-Chi-Minh-Ville bénéficierait de nombreux nouveaux atouts en termes de croissance économique. Cependant, le défi pour Hô-Chi-Minh-Ville consiste à créer un réseau d'infrastructures suffisamment solide pour relier les provinces et les villes. Actuellement, les liaisons sont encore faibles. La construction du réseau de ceintures et de routes radiales est généralement lente et difficile.

« D'ici 5 à 10 ans, la ville devra achever le réseau des Ceintures et Routes 1, 2, 3 et 4, ainsi que les routes radiales. Ce système d'infrastructures permettra aux provinces et aux villes de se connecter étroitement. Sans connectivité des transports, la coopération en matière de développement économique est impossible », a déclaré le Dr Ngo Viet Nam Son.

Selon M. Son, des infrastructures clés, comme le port maritime de Cai Mep-Thi Vai-Can Gio ou l'aéroport de Long Thanh, nécessitent des voies de communication « mille-pattes » pour relier toutes les provinces et villes. De plus, la construction d'infrastructures reliant les provinces et les villes nécessitera un budget conséquent. Il est donc nécessaire de mettre en place une politique visant à attirer des investissements sociaux, des capitaux privés nationaux et étrangers. Parallèlement, la ville doit s'en tenir à ses objectifs de développement durable et de protection de l'environnement.

Récemment, pour promouvoir l'avancement des projets clés, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a créé un groupe de travail spécial pour éliminer les obstacles aux grands projets de circulation, en se concentrant sur l'indemnisation et le déblaiement des sites - un « goulot d'étranglement » qui pose problème depuis de nombreuses années.

Le service de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville a également collaboré avec d'autres services pour accélérer l'évaluation, l'octroi des licences et la mise à jour rapide de la planification afin d'éviter toute perturbation du projet. La ville a également alloué proactivement des fonds budgétaires sous forme de « capital d'amorçage », associés au mécanisme de partenariat public-privé (PPP) pour attirer les investisseurs vers des projets de transport de grande envergure.

En outre, la mise en œuvre d’une « planification dynamique » (une planification qui peut être ajustée de manière flexible en fonction de la réalité du développement socio-économique, des besoins en infrastructures et en aménagement du territoire) est également encouragée pour faciliter les projets interrégionaux.

Depuis 2023, les projets d'infrastructures de transport reliant Hô-Chi-Minh-Ville et les provinces du Sud ont commencé à prendre forme après de nombreuses années d'attente. Notamment, le périphérique n° 3 de Hô-Chi-Minh-Ville, un projet national majeur de plus de 76 km de long, traversant Hô-Chi-Minh-Ville, Dong Nai et Tay Ninh, est toujours en construction et devrait être techniquement ouvert à la circulation d'ici fin 2025.

Inauguration technique de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh. (Photo d'illustration : Luong Y)

L'autoroute de 50 km reliant Ho Chi Minh-Ville à Moc Bai, reliant Ho Chi Minh-Ville à Tay Ninh, accélère également les procédures de préparation des investissements et vise à démarrer la construction avant le 2 septembre 2025. Le projet devrait soulager la pression sur la route nationale 22, qui est depuis longtemps surchargée.

Le projet d'autoroute Bien Hoa - Vung Tau devrait être achevé en septembre 2025. Cet axe joue un rôle particulièrement important dans la connectivité interrégionale, contribuant à l'achèvement du réseau de transport longitudinal sud. Une fois mise en service, cette autoroute réduira considérablement le temps de trajet entre Hô-Chi-Minh-Ville et les ports maritimes et les principales zones industrielles, tout en allégeant la pression sur la route nationale 51 et en favorisant le développement socio-économique de toute la région.

En outre, de nombreux autres projets sont également en cours d'accélération, tels que l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, l'extension de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, le chemin de fer urbain du métro n° 2, les voies de connexion Tan Son Nhat - Long Thanh, le port de Cat Lai - Hiep Phuoc, etc.

Hô-Chi-Minh-Ville travaille de manière proactive et en étroite coordination avec les provinces et villes voisines telles que Dong Nai, Tay Ninh, etc. pour discuter et convenir des orientations de développement spatial, connecter les infrastructures de circulation, protéger l'environnement et exploiter efficacement les potentiels et les avantages de la région.

Hô-Chi-Minh-Ville reconstitue progressivement une « carte des infrastructures » interrégionale, ouvrant ainsi de nouveaux espaces de développement pour la région du Sud-Est. Cependant, la ville doit encore faire face aux défis existants. Le décaissement des investissements publics dans certains projets n'a généralement pas atteint les objectifs. Le financement des grands projets dépend encore fortement du budget central, tandis que Hô-Chi-Minh-Ville a besoin de centaines de milliers de milliards de dongs pour achever ses infrastructures dans les prochaines années.

DAI VIET

Source : https://vtcnews.vn/ha-tang-giao-thong-ket-noi-chua-tuong-xung-tp-hcm-lieu-co-the-but-pha-ar955496.html