« Les marchandises en provenance de l'Ouest doivent supporter des coûts supplémentaires car la région est dépourvue de port. »

VnExpress•07/08/2023

En raison de l'absence de port maritime central, chaque tonne de marchandises exportée ou importée du delta du Mékong engendre un surcoût d'environ 10 dollars américains, selon M. Nguyen Van The.

Ces informations ont été fournies par Nguyen Van The, secrétaire du Comité du Parti du Bloc des Agences Centrales (anciennement secrétaire de la province de Soc Trang), lors de l'atelier sur le plan de développement du port de Tran De le 7 août.

Selon M. The, comme le delta du Mékong ne dispose pas de port d'entrée central, toutes les marchandises de la région destinées à l'exportation ou à l'importation doivent transiter par Hô Chi Minh-Ville, ce qui engendre un coût supplémentaire d'environ 10 USD par tonne de marchandises exportées.

« Jusqu'à présent, aucun emplacement n'est aussi propice à un port maritime que Tran De. Ce port se situe à seulement 60 km de la ville de Can Tho, tout près des provinces de Bac Lieu, Kien Giang, Hau Giang, Ca Mau , etc. », a déclaré M. The, ajoutant que sans ce port, le delta du Mékong « restera pauvre à jamais ».

M. Nguyen Van The, ancien ministre des Transports, prend la parole lors de la conférence. Photo : An Minh — M. Nguyen Van The, ancien ministre des Transports, prend la parole lors de la conférence. Photo : *An Minh*

Conformément au plan, la zone portuaire de Tran De - Soc Trang s'étendra sur environ 5 400 hectares et pourra accueillir des cargos et des porte-conteneurs d'un port en lourd d'environ 100 000 tonnes (TPL), ainsi que des vraquiers de 160 000 TPL. Le projet nécessite un investissement initial d'environ 50 000 milliards de VND et prévoit une capacité de traitement de 80 à 100 millions de tonnes par an. Ce port devrait relier l' économie du delta du Mékong aux routes maritimes internationales via la mer de Chine méridionale et constituer un atout majeur pour le transport rapide des marchandises des 13 provinces de la région occidentale vers d'autres pays.

L'ancien secrétaire du Comité provincial du Parti de Soc Trang a également déclaré que le delta du Mékong se développe fortement dans les secteurs de l'agriculture et de la sylviculture, mais pas dans celui de l'industrie, en raison du manque d'autoroutes et de ports. Une fois les infrastructures de transport pleinement connectées, cela stimulera le développement industriel régional, favorisant la formation de zones et de pôles industriels et engendrant d'importants bénéfices socio-économiques.

Partageant le même avis, M. Ho Quoc Luc, président du conseil d'administration de la société par actions Sao Ta Food, a indiqué que l'entreprise est spécialisée dans les produits de la mer et exporte environ 25 000 à 30 000 tonnes par an. Depuis 27 ans, ses marchandises sont acheminées vers les ports de Hô Chi Minh-Ville et de Ba Ria-Vung Tau.

« La présence d’un port maritime de Tran De à Soc Trang permettrait de réduire les coûts de transport, de minimiser les risques liés aux commandes, d’accroître la fiabilité des importations et des exportations de marchandises et de créer un avantage concurrentiel pour la région », a déclaré M. Luc, ajoutant qu’avec 1 500 à 2 000 conteneurs d’exportation par an, la présence d’un port maritime permettrait d’économiser environ 20 milliards de VND.

Actuellement, plus de 70 % des marchandises importées et exportées de la région du delta du Mékong sont acheminées par la route vers les ports de Hô Chi Minh-Ville. Cette situation a entraîné une hausse des coûts de transport, des pertes de temps, une dégradation de la qualité des marchandises et une surcharge du réseau routier.

Lors de l'atelier, Tran Van Lau, président du Comité populaire de la province de Soc Trang, a déclaré que le delta du Mékong est toujours confronté à de nombreuses difficultés et que son développement n'est pas à la hauteur de son potentiel. En particulier, les infrastructures de transport restent limitées et inégales. Sur la base des suggestions formulées, la province se coordonnera avec le ministère des Transports afin de les étudier et de les intégrer à l'étude de préfaisabilité du projet, qui sera ensuite soumise à l'approbation du Premier ministre.

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Xuan Sang, a déclaré que d'ici la fin de l'année, ou au plus tard en 2024, le ministère finalisera la planification des eaux portuaires de la région et de la province de Soc Trang et la soumettra à l'approbation du gouvernement, afin de lancer rapidement le projet de port de Tran De. « Le gouvernement a inscrit le port de Tran De parmi ses objectifs nationaux d'investissement et de développement. Il s'agit d'un projet auquel le gouvernement et l'Assemblée nationale sont pleinement engagés pour le développement du delta du Mékong », a-t-il affirmé.

Tran De est un district côtier de la province de Soc Trang, situé sur la route nationale du fleuve Hau Sud, reliant la ville de Can Tho (province de Hau Giang) à la province de Bac Lieu. Ce district possède 12 km de littoral et présente un fort potentiel pour le tourisme et le développement économique maritime.
An Minh

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