Voyage à travers le pays et ses constructions centenaires

Lorsque nous parlons du système de ponts, de tunnels, de voies ferrées, de terminaux aéroportuaires, etc. au Vietnam, nous parlons d'un long parcours de coopération, d'apprentissage, d'acceptation, d'innovation, etc., pour parvenir à l'infrastructure dont nous disposons aujourd'hui.

TRANSFORMATION

Le Vietnam compte plus de 2 360 cours d'eau d'une longueur minimale de plus de 10 km, dont de nombreux grands fleuves traversant trois régions. Avant 1993, hormis les ponts en acier (ponts de Long Bien et de Thang Long, par exemple), les techniques de construction se limitaient aux structures en béton à poutres en I, avec une portée d'environ 33 m, alors que la nécessité de construire des ponts d'une portée supérieure à 100 m était devenue urgente.

Le pont Phu Luong est le premier pont vietnamien à utiliser la technologie du béton précontraint en porte-à-faux.

Les ingénieurs de VSL sont en train de lever le système de toiture de 5 300 tonnes à l'aéroport de Long Thanh.

La technique d'installation en porte-à-faux permet de réduire les délais de construction et d'installation et constitue l'une des orientations de développement de l'industrie des routes et des ponts dans les années à venir.

En 1993, le secteur des transports vietnamien a entamé la construction du pont routier de Phu Luong (route nationale 5, Hai Duong), enjambant la rivière Thai Binh . À l'époque, il s'agissait d'un projet d'infrastructure de transport majeur, mettant en œuvre une technique novatrice : la construction en béton précontraint cantilever de grande portée. Ce projet a été réalisé en collaboration avec la société suisse VSL.

Depuis le projet du pont de Phu Luong, la Traffic Construction Corporation 1 (Cienco1) – l’unité qui a bénéficié du transfert de technologie des poutres en porte-à-faux en béton précontraint des experts de VSL – a maîtrisé cette technologie pour l’appliquer à d’autres ponts à travers le pays, tels que Quan Hau, Hoang Long, Tan De… Outre les projets de ponts en porte-à-faux, d’autres technologies modernes telles que les murs de soutènement en terre armée ont été déployées en série, contribuant à réduire les coûts, à améliorer la qualité et à faire progresser les projets de circulation urbaine et les voies d’accès aux ponts.

MAÎTRISER LA TECHNOLOGIE

Depuis 2001, des projets d'envergure et de stature internationales ont commencé à voir le jour : le pont Can Tho , le tunnel Thu Thiem traversant la rivière Saigon, le pont Bai Chay, le pont Thanh Tri, le terminal international Tan Son Nhat... et surtout le projet de pont à haubans Rach Mieu.

Vue panoramique du pont Bai Chay

La beauté du pont Nguyen Hoang, axe routier reliant Phu Xuan et Thuan Hoa (ville de Hué )

La beauté majestueuse du Bach Dang, le plus grand pont à haubans du Vietnam

Le pont suspendu de Bach Dang à l'époque de son achèvement

En évoquant la construction du pont de Rach Mieu, on se souvient que le budget était alors confronté à des difficultés, mais que le secteur des transports était déterminé à mener à bien le projet, en choisissant un partenaire fiable, VSL, pour l'accompagner et, surtout, pour transférer au Vietnam la technologie des ponts à haubans. M. Ngo Thinh Duc, président de l'Association vietnamienne des sciences et technologies des ponts et routes et ancien vice-ministre des Transports, a déclaré : « Lors de la construction du pont de Rach Mieu, je tenais chaque mois une réunion sur le chantier avec les responsables des provinces de Ben Tre et de Tien Giang. Je leur rappelais sans cesse que VSL n'était pas seulement un partenaire, mais un membre à part entière du secteur des transports vietnamien. »

Après le pont de Rach Mieu, plusieurs autres ponts à haubans ont été construits. Selon M. Tran Duc Lan, directeur général de VSL Vietnam : « Dans le cadre de ses projets de construction et de transfert de technologie, VSL met systématiquement à profit les meilleures techniques mondiales et les transmet aux ingénieurs et experts vietnamiens. Depuis Rach Mieu, les ingénieurs vietnamiens spécialisés dans les ponts et les routes ont progressivement acquis et maîtrisé la technologie de conception et de construction des ponts à haubans, réalisant ainsi d’autres projets d’envergure tels que les ponts de Bach Dang, My Thuan 2 et Rach Mieu 2. »

TENIR LA PORTÉE LOIN

Commentant l'histoire du développement des infrastructures au Vietnam, M. Tran Duc Lan a déclaré : « L'industrie vietnamienne de la construction et des transports bénéficie d'une formidable opportunité d'accéder à des technologies de pointe pour les projets autoroutiers, les réseaux ferroviaires urbains , les lignes à grande vitesse, les aérogares... Le Vietnam peut maîtriser pleinement les technologies de pointe mondiales grâce à des ressources humaines bien formées, des techniciens hautement qualifiés et des partenaires fiables, et à un système de transfert de connaissances performant. »

Entrée du tunnel de Thu Thiem, district 1, Hô-Chi-Minh-Ville

Pont Rach Mieu 2

La ligne ferroviaire Ben Thanh - Suoi Tien utilise la technique d'installation en porte-à-faux pour les rails.

Le pont Phu My, premier et plus grand pont à haubans de Hô Chi Minh-Ville, a été achevé en 2009.

PHOTO : TL

L'un des projets phares qui sera mis en service à Hô Chi Minh-Ville début 2025 est la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien, réalisée en collaboration avec VSL. Cette ligne utilise la technique de pose en porte-à-faux, particulièrement adaptée aux lignes ferroviaires aériennes et aux lignes de métro traversant des zones résidentielles densément peuplées. Les poutres sont fabriquées en fonderie, transportées sur le chantier, levées et assemblées en travées à un rythme moyen de trois jours par travée.

Les poutres peuvent être transportées en haute altitude, sur des portées déjà réalisées, garantissant ainsi un transport sans interruption et sans incidence sur la circulation en contrebas, ce qui permet de gagner du temps de construction… Le développement des technologies de coulage et de porte-à-faux est une tendance inévitable, largement adoptée pour les projets de transport urbain et les rocades des grandes villes dans les années à venir.

L'un des projets emblématiques à ne pas négliger, dont la construction s'accélère, est celui de l'aéroport de Long Thanh (Dong Nai). Il met en œuvre une technologie de levage révolutionnaire pour sa charpente métallique de toiture, d'un poids record de 5 300 tonnes, d'une largeur de près de 2 hectares et d'une envergure de 41 mètres. Ce système de vérins hydrauliques inédit est utilisé pour la construction de cette charpente. Assemblée et finalisée au sol, la charpente est ensuite levée, selon le principe de l'équilibre, jusqu'à une hauteur de 30 mètres. L'application réussie de cette technique complexe de levage de toiture permet de réduire les délais de construction, de terminer l'installation de la toiture avant la saison des pluies, d'améliorer la sécurité et de limiter les risques et les erreurs lors du soudage et de l'installation de la charpente principale.

La croissance et la maturité de l'équipe d'ingénieurs et d'ouvriers qualifiés du secteur des transports et de la construction, acquises grâce à la maîtrise de techniques complexes dans chaque projet, ainsi que la collaboration avec les principaux partenaires technologiques de confiance au niveau mondial, font entrer le Vietnam dans une période d'accélération et de percée, accueillant davantage de projets de classe mondiale et source de fierté pour aujourd'hui et pour l'avenir.

Thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/hanh-trinh-dat-nuoc-qua-nhung-cong-trinh-the-ky-185250428182544503.htm