Voyage à travers le pays à travers des constructions centenaires

ÉTAPE DE TRANSFORMATION

Le Vietnam compte plus de 2 360 rivières d'une longueur minimale de plus de 10 km, dont de nombreuses grandes rivières réparties sur trois régions. Avant 1993, s'il ne s'agissait pas d'un pont en acier (pont de Long Bien, pont de Thang Long...), la technologie de construction s'arrêtait uniquement à la structure en béton à poutres en I, la portée de navigation était limitée à environ 33 m alors que la nécessité de construire un pont d'une portée supérieure à 100 m était très urgente...

Phu Luong, le premier pont utilisant la technologie du béton précontraint en porte-à-faux au Vietnam

Les ingénieurs de VSL soulèvent le système de toiture de 5 300 tonnes à l'aéroport de Long Thanh.

La technique d'installation en porte-à-faux permet de réduire le temps de construction et d'installation et constitue l'une des directions de développement de l'industrie des routes et des ponts dans les temps à venir.

En 1993, le secteur des transports vietnamien a commencé la construction du pont routier de Phu Luong (route nationale 5, Hai Duong), sur la rivière Thai Binh. Il s'agissait à l'époque d'un projet d'infrastructure routière clé, utilisant une technologie entièrement nouvelle : la technologie du béton précontraint en porte-à-faux à grande portée, construite et transférée conjointement par la société VSL (Suisse).

Depuis le projet de pont de Phu Luong, la Traffic Construction Corporation 1 (Cienco1) - l'unité qui a reçu le transfert de la technologie de cantilever en béton précontraint des experts de VSL - a maîtrisé cette technologie pour l'appliquer à d'autres ponts à travers le pays tels que Quan Hau, Hoang Long, Tan De... Non seulement les projets de ponts en porte-à-faux, d'autres technologies modernes telles que les murs de soutènement en terre renforcée ont été déployées en série, contribuant à réduire les coûts, à améliorer la qualité et à progresser dans les projets de circulation urbaine et les routes d'accès aux ponts.

MAÎTRISER LA TECHNOLOGIE

Depuis 2001, des projets d'envergure et de stature internationale ont commencé à émerger : le pont de Can Tho, le tunnel de Thu Thiem sur la rivière Saigon, le pont de Bai Chay, le pont de Thanh Tri, le terminal international de Tan Son Nhat... et surtout le projet de pont à haubans de Rach Mieu.

Panorama du pont Bai Chay

La beauté du pont Nguyen Hoang, la voie de circulation reliant Phu Xuan et Thuan Hoa (ville de Hué)

La beauté majestueuse de Bach Dang, le plus grand pont à haubans du Vietnam

Le pont suspendu de Bach Dang à l'époque de son achèvement

En rappelant l'histoire de la construction du pont Rach Mieu, le budget de l'époque était dans une période difficile, mais le secteur des transports était déterminé à le mener à bien, en choisissant un partenaire fiable comme VSL pour accompagner et, plus important encore, transférer la technologie des ponts à haubans au Vietnam. M. Ngo Thinh Duc, président de l'Association vietnamienne des sciences et technologies des ponts et routes et ancien vice-ministre des Transports, a déclaré : « Lors de la construction du pont Rach Mieu, j'ai tenu des réunions mensuelles sur le chantier avec les dirigeants des provinces de Ben Tre et de Tien Giang. J'ai toujours mentionné que VSL est non seulement un partenaire, mais aussi un membre du secteur des transports vietnamien. »

Après le pont Rach Mieu, une série d'autres ponts à haubans ont été achevés. Selon M. Tran Duc Lan, directeur général de VSL Vietnam : « Dans le cadre de la construction et du transfert de technologie, VSL intègre toujours les meilleures techniques mondiales et est prête à les transmettre à l'équipe d'ingénieurs et d'experts vietnamiens. Depuis Rach Mieu, les ingénieurs vietnamiens des ponts et routes ont progressivement acquis et maîtrisé la technologie de conception et de construction de ponts à haubans, réalisant une série d'autres grands projets de ponts à haubans tels que les ponts Bach Dang, My Thuan 2 et Rach Mieu 2… ».

TENDRE LA MAIN

Commentant l'histoire du développement des infrastructures au Vietnam, M. Tran Duc Lan a déclaré : « L'industrie de la construction et des transports du Vietnam est confrontée à une grande opportunité d'accéder à une technologie de pointe pour les projets d'autoroutes, de chemins de fer urbains , de trains à grande vitesse et de terminaux d'aéroport... Le Vietnam peut maîtriser complètement la technologie de pointe mondiale avec des ressources humaines bien formées, des travailleurs techniques hautement qualifiés et des partenaires et transferts fiables. »

Entrée du tunnel de Thu Thiem, District 1, HCMV

Pont Rach Mieu 2

La ligne ferroviaire Ben Thanh - Suoi Tien utilise la technique d'installation en porte-à-faux pour les rails

Phu My - le premier et le plus grand pont à haubans de Hô-Chi-Minh-Ville, achevé en 2009

PHOTO : TL

L'un des nouveaux projets clés mis en service à Ho Chi Minh-Ville début 2025 est la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien, avec la coopération de VSL avec une technique d'installation en porte-à-faux très adaptée aux lignes ferroviaires surélevées, aux lignes de métro circulant dans les zones urbaines à travers des zones résidentielles densément peuplées. Les segments de poutre sont fabriqués dans la cour de coulée, transportés sur le chantier, soulevés et assemblés en travées de poutres à un rythme moyen de 3 jours par travée.

Les segments de poutre peuvent être transportés au-dessus, sur des travées de poutre terminées, assurant un transport ininterrompu et aucun impact sur la circulation en dessous, économisant du temps de construction... La tendance au développement de la technologie de coulée et de porte-à-faux est une tendance inévitable, largement choisie pour les projets de trafic urbain et les rocades dans les grandes villes dans les temps à venir.

L'un des projets typiques qui ne peut être ignoré et dont la construction progresse de manière accélérée est le projet de l'aéroport de Long Thanh (Dong Nai), appliquant la technologie de levage d'une ferme de toit en acier record pesant 5 300 tonnes, d'une largeur de près de 2 hectares, avec des ailes s'étendant jusqu'à 41 mètres, à l'aide d'un système de vérin hydraulique record. La ferme de toit est assemblée entièrement en dessous et élevée selon le principe de l'équilibre jusqu'à une hauteur de 30 m au-dessus du sol. L'application réussie de cette technologie complexe de construction de toit surélevé permet de réduire le temps de construction, de terminer l'installation du système de toiture avant la saison des pluies, d'améliorer la sécurité et de limiter les risques et les erreurs dans le processus de soudage et d'installation du système massif de fermes de toit principal du projet.

La croissance et la maturité de l'équipe d'ingénieurs et de travailleurs qualifiés dans l'industrie du transport et de la construction à travers chaque projet maîtrisant des techniques complexes, en collaboration avec les principaux partenaires technologiques de confiance du monde, amènent le Vietnam dans une période d'accélération et de percée, accueillant davantage de projets de classe mondiale, apportant de la fierté à aujourd'hui et à demain.