Dans les coulisses de la course pour la construction d'un grand pont sur la Northern Expressway

À l'occasion du Nouvel An lunaire 2025, de nombreux grands projets de ponts sur l'autoroute Nord-Sud ont pratiquement terminé les principaux éléments, bien plus tôt que prévu par rapport au plan initial.

Courir avec le courant, accélérer les piliers du pont au milieu de la rivière

A l'occasion du Nouvel An lunaire 2025, l'ingénieur Doan Thai Dai, directeur exécutif du projet de pont Long Dai (sous la direction de Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) - l'un des plus grands ponts du projet d'autoroute Nord-Sud, section Bung - Van Ninh, et des centaines d'autres ouvriers étaient heureux de rentrer chez eux tôt pour célébrer le Têt avec leurs familles.

Le pont Long Dai, l'un des plus grands ponts du projet d'autoroute Bung-Van Ninh, a été pratiquement achevé.

« À la mi-janvier 2025, le pont Long Dai était pratiquement achevé, atteignant 99 % du plan, 11 mois plus tôt que prévu par rapport au délai signé dans le contrat initial et environ 2 à 3 mois avant la date de fin ajustée (30 avril 2025) », a déclaré l'ingénieur Dai.

Remontant aux prémices du projet, l'ingénieur Doan Thai Dai a expliqué que le pont de Long Dai, d'une longueur de 1 157 m, présentait un tracé relativement complexe : il traversait deux fois des zones résidentielles (communes de Hien Ninh et de Xuan Ninh, district de Quang Ninh, province de Quang Binh ), la route nationale 15, la voie ferrée Nord-Sud et la route Hô Chi Minh. Ce tracé a été conçu pour éviter que le projet n'empiète sur le site historique national du Mémorial des martyrs de Long Dai Truong Son.

La complexité du terrain pose un défi majeur en matière de déblaiement des sites et d'indemnisation. Le nombre de ménages réinstallés est faible (environ 10 ménages), mais l'accord sur les prix d'indemnisation est prolongé, car les habitants souhaitent des prix supérieurs à ceux fixés par l'État.

« Afin de ne pas laisser le projet perdre le contrôle de son avancement, la société Trung Chinh a rapidement « retroussé ses manches » avec les autorités locales et les agences fonctionnelles pour mobiliser chaque ménage et a accepté de payer des coûts supplémentaires ainsi que les coûts locaux d'acquisition et de défrichement des terres, en soutenant les personnes dans les travaux de réinstallation, en déplaçant les actifs sur le terrain et en remettant le site à l'entrepreneur plus tôt que prévu », a rappelé l'ingénieur Dai.

Le commandant a ensuite déclaré : « D’ici le 30 juin 2024, les travaux de déblaiement du site pour les derniers foyers seront terminés. » À ce stade, la tâche de l’entrepreneur est de se concentrer sur l’accélération et l’achèvement des quatre dernières travées du pont dans les meilleurs délais.

L'entreprise Trung Chinh a mobilisé une centaine d'ouvriers avec un équipement bien plus volumineux que prévu initialement, répartis en trois équipes et quatre équipes pour mener la bataille finale. Après trois mois consécutifs, les quatre travées restantes du pont ont été achevées, réduisant de moitié le temps de construction par rapport à la normale, a expliqué l'ingénieur Doan Thai Dai.

Pont Long Dai en construction.

Quel est le secret qui a permis à l'entreprise Trung Chinh de terminer le projet plus tôt que prévu ? En réponse à la question du journaliste, l'ingénieur Dai a affirmé : une connaissance approfondie du terrain et des caractéristiques météorologiques de la zone de construction, un plan clair et des calculs détaillés pour l'organisation des travaux à chaque étape.

Par exemple, dans la région Centre, la saison des pluies dure généralement de mi-août à début décembre. À l'approche du projet, l'entrepreneur prévoit de mettre les éléments suivants (pieux forés, bases de piliers, etc.) hors d'eau avant la saison des crues ; pendant la saison des pluies, d'installer une toiture pour la construction de la travée cantilever et de la poutre Super-T ; après la fin des pluies, de construire le soubassement de la poutre.

Le moment le plus mémorable a été la construction de cinq piliers de pont au milieu de la rivière Long Dai. Du début des travaux à la saison des crues de 2023, nous n'avons eu que huit mois pour courir.

Déterminée à terminer les parties immergées de ces cinq piliers avant la saison des crues, la société Trung Chinh a atteint son objectif de raccourcir les délais. Au lieu de procéder par étapes, en terminant un pilier puis en déplaçant les échafaudages et les équipements vers le pilier suivant, elle a mobilisé quatre à cinq fois plus d'équipements et de ressources humaines que prévu, surmontant la bruine et le vent du nord, et organisant les travaux 24h/24 et 7j/7 sur cinq piliers. Avant l'arrivée des crues, le pilier T7 a pu terminer le coulage du béton.

« Si la solution optimale n'est pas calculée à temps, pendant la saison des inondations, le chantier sera « gelé » et le pont Long Dai ne pourra pas avoir sa forme et son rendement actuels », a déclaré l'ingénieur Doan Thai Dai.

Pont An Ma sur le tronçon d'autoroute Van Ninh - Cam Lo.

« Transporter » chaque rouleau d'acier pour construire un pont sur deux montagnes

À côté du projet Bung - Van Ninh, sur le projet d'autoroute Nord-Sud, section Van Ninh - Cam Lo, la société de construction Truong Son traverse également un voyage épineux pour construire des ponts sur un terrain apparemment invincible.

« Le plus difficile est le pont d'An Ma, qui traverse la forêt d'An Ma. Il est composé de 11 travées et de 77 poutres Super-T, dont le pilier le plus haut mesure 28 m et atteint une hauteur moyenne de 18 m », a déclaré le lieutenant-colonel Pham Minh Phuong, directeur du conseil d'administration de Truong Son 6. Il a précisé que le chantier avait été livré en juillet 2023, mais qu'il avait fallu cinq mois à l'entrepreneur pour y accéder, le projet étant bloqué à ses deux extrémités par deux montagnes.

Surmontant les difficultés du terrain, la société de construction Truong Son a déployé des travaux de mobilisation de masse, formant une route de service public à travers 3 km de forêt de cajeputiers de la commune de Kim Thuy, district de Le Thuy, province de Quang Binh.

Sur cet itinéraire, chaque paquet d'acier pesant 10 tonnes était transporté par camion jusqu'au chantier de construction. À 20 km du site, les dalles de poutres étaient coulées en parallèle pour être tirées dans l'installation immédiatement après l'achèvement du corps et de la base de la colonne.

En septembre 2024, l'entrepreneur a posé les premières dalles à poutres. Constatant qu'avec la méthode de lancement longitudinal, le délai de mise en œuvre pouvait théoriquement atteindre 45 jours, voire 30 jours au maximum pour achever un tablier de pont, l'entrepreneur a décidé de passer à la méthode de lancement horizontal, réduisant ainsi ce délai de moitié.

Pour optimiser le temps de construction, après de nombreuses réunions de réflexion, la Truong Son Construction Corporation a décidé de payer ses propres dépenses, de tirer 20 km de lignes électriques et d'abaisser la station de transformation juste au niveau de la culée du pont pour exploiter la station de mélange.

Grâce au déploiement synchronisé de solutions adaptées aux périodes de pointe et aux conditions météorologiques difficiles avec des pluies prolongées, le pont d'An Ma a achevé le coulage du béton du tablier de 8/11 travées et le lancement des poutres de 10/11 travées. Alors qu'il semblait initialement impossible de réduire l'avancement des travaux, l'entrepreneur a parfaitement maîtrisé la situation et est prêt à mettre le projet en service le 30 avril 2025, avec cinq mois d'avance sur le contrat, a déclaré le lieutenant-colonel Phuong.

En 1972, la zone de construction abritait le quartier général du commandement de l'armée de Truong Son. La population s'est donc montrée très compréhensive et compréhensive. Pendant le transport, nous avons parfois cassé des eucalyptus ou des cajeputiers, mais les habitants, peu soucieux des bénéfices, gesticulaient avec enthousiasme : « Armée de Truong Son, je ne demanderai pas d'indemnisation. » À cette époque, nous étions encore plus motivés à agir rapidement et à achever le projet au plus vite afin que les gens puissent se déplacer facilement, développer l'économie et améliorer la qualité de vie.

Lieutenant-colonel Pham Minh Phuong, directeur du conseil d'administration de Truong Son 6 - Truong Son Construction Corporation

Dans la course au progrès avec le pont An Ma, dans le projet d'autoroute Van Ninh - Cam Lo, le pont My Duc est également un projet que Truong Son Construction Corporation a rapidement mis en œuvre, réduisant le temps de moitié par rapport au plan.

Selon le lieutenant-colonel Pham Minh Phuong, il ne s'agit pas d'un très grand pont, composé de seulement 5 travées, mais c'est le projet qui a reçu la dernière autorisation de chantier.

Le 25 mai 2024, soit un an et demi après la pose de la première pierre, l'entrepreneur a officiellement réceptionné le chantier. Le 5 juin, les travaux de forage des pieux ont débuté.

Dans l'esprit de « seulement avancer, pas reculer », en tirant le meilleur parti de la superficie du terrain cédé, l'entrepreneur a calculé de nombreuses solutions : travailler avec le conseil local d'acquisition de terres, la ferme Le Ninh, utiliser la voie publique pour transporter la construction du corps et des piliers ; accepter un paiement anticipé afin que les autorités puissent négocier avec la population pour remettre le terrain plus tôt tout en achevant les procédures.

Le nombre d’équipements, de machines et de ressources humaines a également été doublé pour accélérer les projets sous-marins avant la saison des inondations.

« Grâce à cette initiative, le pont My Duc a été pratiquement achevé et est considéré par l'investisseur comme le projet qui a reçu l'autorisation de chantier la plus récente mais dont le temps de construction est le plus rapide », a partagé le lieutenant-colonel Phuong.

Source : https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm