Can Gio se transforme jour après jour : outre le projet d’aménagement de la zone urbaine gagnée sur la mer (commune de Can Gio, Hô Chi Minh-Ville), de nombreux projets de ponts et de routes feront bientôt de ce lieu un centre névralgique d’infrastructures. – Photo : TRI DUC
Can Gio devrait devenir un nouveau pôle d'infrastructures et une porte d'entrée vers la mer pour Hô Chi Minh-Ville.
La région de Can Gio (qui comprend quatre communes – Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong et Thanh An – séparées de l'ancien district de Can Gio) était autrefois comparée à une « princesse endormie dans la forêt », mais elle se réveille aujourd'hui. De nombreux projets d'envergure et des technologies modernes y ont été et sont encore développés durant la période 2025-2030, marquant une étape décisive pour le développement de Can Gio.
Les grands projets d'infrastructure, ainsi que le projet d'aménagement urbain par remblaiement, inverseront le sens de la circulation une fois achevés. Les touristes se rendant de Vung Tau à Can Gio pour leurs loisirs ne mettront plus qu'une dizaine de minutes. Les personnes voyageant du centre d'Hô-Chi-Minh-Ville vers Vung Tau emprunteront Can Gio ; celles voyageant des zones côtières ouest vers Hô-Chi-Minh-Ville et Vung Tau passeront également par Can Gio, au lieu d'avoir à faire un détour comme c'est le cas actuellement.
L'architecte Khuong Van Muoi (ancien président de l'Association des architectes de Hô Chi Minh-Ville)
Route de Rung Sac - principal axe routier reliant Can Gio au centre-ville d'Hô Chi Minh-Ville - Photo : TR.PHUONG
De nombreux mégaprojets convergent à Can Gio.
Le projet phare de la transformation de Can Gio est sans conteste Vinhomes, une zone urbaine touristique côtière appelée « Paradis vert ». S'étendant sur 2 870 hectares et accueillant environ 230 000 habitants, il ne s'agit pas d'une simple zone urbaine, mais d'une ville écologique, intelligente, touristique et de services répondant aux normes internationales, créant ainsi une véritable « merveille urbaine sur la mer » et un nouveau symbole du rayonnement d'Hô-Chi-Minh-Ville.
Dans le cadre du développement de cette mégapole, la société VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup ) a également étudié la construction d'une ligne ferroviaire urbaine à grande vitesse reliant le centre d'Hô-Chi-Minh-Ville à Can Gio, sur une distance de 48,5 km. L'investisseur accélère les procédures afin de démarrer les travaux en 2025 et de les achever en 2028.
Avec une vitesse de 350 km/h, une fois achevée, cette ligne de train urbain à grande vitesse réduira le temps de trajet entre le centre-ville et la zone urbaine gagnée sur la mer à environ 15 minutes, transportant 30 000 à 40 000 passagers par heure dans chaque sens.
Plus récemment, début octobre 2025, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a publié une directive enjoignant aux services concernés d'évaluer et de donner leur avis sur la proposition de Vingroup d'étudier le projet de route transatlantique Can Gio - Vung Tau selon le modèle BT (construction-transfert), et de soumettre un rapport avant le 10 octobre.
Dans sa proposition, Vingroup a déclaré qu'après la fusion de Ba Ria - Vung Tau avec Ho Chi Minh-Ville, le besoin d'une liaison directe entre les deux zones côtières était devenu encore plus urgent.
Cette région bénéficie d'une situation stratégique pour l'économie maritime, le tourisme et le développement éco-urbain, mais son infrastructure de transport reste limitée, reposant principalement sur les ferries et les itinéraires de détour.
La liaison maritime Can Gio - Vung Tau raccourcira considérablement le temps de trajet entre les deux zones, créant ainsi un nouveau corridor de transport reliant les zones fonctionnelles de la ville.
Parallèlement, Can Gio bénéficie de nouveaux investissements dans les infrastructures routières afin de rompre son isolement par rapport au point de passage du ferry de Bình Khánh. Plus précisément, le Département de la construction a récemment soumis au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville une décision relative au plan d'investissement pour un échangeur reliant l'autoroute Ben Luc - Long Thanh à la route Rung Sac, pour un montant total de plus de 2 969 milliards de VND.
Le projet devrait débuter début 2026 et s'achever en 2028. Une fois cet échangeur opérationnel, les habitants des régions de l'ouest et du sud-est du Vietnam pourront se rendre directement à Can Gio via le périphérique Hô Chi Minh-Ville 3 - Ben Luc - autoroute Long Thanh - route Rung Sac, ce qui permettra un accès plus rapide à Can Gio.
Parallèlement à l'échangeur mentionné précédemment, le projet du pont de Can Gio est actuellement mené à bien par la ville. Ce projet, d'une valeur de plus de 11 000 milliards de VND, suscite l'intérêt de Masterise Group Joint Stock Company et de Trungnam Group, qui ont proposé d'y investir dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP).
En ce qui concerne la connectivité avec le monde par voie maritime, après la fusion, Hô Chi Minh-Ville prévoit de développer un pôle portuaire et logistique intelligent à Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, basé sur un modèle de méga-port numérique et un système logistique intégré, fonctionnant sur une plateforme de mégadonnées.
Grâce à ses conditions naturelles et géographiques favorables, Hô Chi Minh-Ville a l'opportunité de devenir un centre logistique maritime de premier plan en Asie du Sud-Est – une porte d'entrée directement connectée à la chaîne d'approvisionnement mondiale.
Grâce à une série de projets d'infrastructures, Can Gio, actuellement enclavée, deviendra un pôle d'infrastructures. - Graphique : TAN DAT
La nouvelle porte d'entrée, le nouveau centre de Hô Chi Minh-Ville.
Dans une interview accordée au journal Tuổi Trẻ, l'architecte Khương Văn Mười, ancien président de l'Association des architectes de Hô Chi Minh-Ville, a affirmé que les grands projets d'infrastructures, tels que les ponts maritimes, les routes côtières, les lignes de métro et les travaux de remblaiement, inverseraient le flux de touristes et de résidents. Dès lors, le trajet entre Vũng Tàu et Cần Giờ ne prendrait plus qu'une dizaine de minutes, et les touristes comme les habitants se déplaceraient entre ces deux villes pour leurs loisirs et leurs divertissements.
Autre possibilité : les itinéraires reliant le centre d’Hô Chi Minh-Ville à Vung Tau pourraient passer par Can Gio, et les itinéraires reliant la côte du delta du Mékong à Hô Chi Minh-Ville et Vung Tau pourraient également passer par Can Gio, au lieu des itinéraires détournés actuels.
Selon lui, Can Gio est considérée comme une impasse, n'ayant pas exploité son plein potentiel depuis des décennies. Ba Ria - Vung Tau, quant à elle, bénéficie d'un port en eau profonde et d'un tourisme côtier florissant, mais souffre encore de limitations en matière de liaisons régionales et de développement de sa chaîne de valeur. Après leur fusion, ces deux zones se complètent parfaitement, créant un nouveau pôle de développement doté d'un écosystème naturel et d'infrastructures urbaines performantes : une zone touristique urbaine de renommée mondiale.
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« Chaque projet, de la zone urbaine côtière de Can Gio au métro, en passant par les ports et les routes maritimes, contribue au développement de la nouvelle Hô Chi Minh-Ville. Car partout où les infrastructures de transport se développent favorablement, l'économie connaît une forte croissance. Le monde n'attend pas, la ville doit donc accélérer son développement pour rester compétitive et prospérer », a déclaré M. Muoi.
En analysant la connectivité des infrastructures, l'ingénieur Vu Duc Thang, expert en planification et conception des transports, constate que tous les flux de marchandises du delta du Mékong convergent actuellement vers My Tho - Dong Thap (anciennement Tien Giang). Les routes conçues pour fluidifier le transport des ressources à My Tho effectuent actuellement un long détour par Ben Luc, puis par Bien Hoa, avant de remonter vers le nord. Un raccourci le long de la côte permettrait de réduire considérablement les temps et les coûts de transport.
Depuis Can Gio, en regardant de l'autre côté de la baie de Ganh Rai, Vung Tau apparaît à portée de vue – une distance qui semble à la fois proche et lointaine, faute de route directe. Parallèlement, le projet d'aménagement urbain de Can Gio, construit sur des terres gagnées sur la mer, bat son plein et, conjugué à la nouvelle orientation de développement de Hô Chi Minh-Ville suite à la fusion, il stimulera fortement la demande en matière de voyages et de commerce.
« Cela nécessite la mise en œuvre rapide de projets de transport stratégiques et de grande envergure, tels que la route côtière du Sud, y compris le pont maritime Can Gio - Vung Tau, afin de créer une dynamique pour l'ensemble de l'axe urbain côtier du Sud. »
« À partir d'ici, cet itinéraire rejoindra la route côtière centrale, s'étendant directement vers le nord, formant un corridor côtier nord-sud continu, ouvrant la voie à une vision de développement à long terme pour le pays », a proposé M. Thang.
Travaux de construction dans la zone urbaine gagnée sur la mer de Can Gio (commune de Can Gio, Hô Chi Minh-Ville) - Photo : TTD
50 ans depuis l'ouverture de la route de Can Gio.
Après la guerre, une grande partie de la forêt de Can Gio fut dévastée, laissant la terre aride et polluée. Cinquante ans plus tard, d'un simple marécage salin aux arbres desséchés, Can Gio est devenu une réserve de biosphère mondiale, bénéficiant de l'attention et de la protection du monde entier.
La route de Rừng Sác est une route unique qui serpente à travers la forêt jusqu'à la mer de Cần Giờ. Auparavant, il ne s'agissait que d'un étroit chemin de terre, suffisamment large pour le passage d'un seul véhicule à la fois. La route de Rừng Sác a été réaménagée pour la première fois en 1985, transformant un chemin de terre boueux en une route de gravier et de pierres. Au fil des ans, elle a fait l'objet de réparations et d'améliorations successives pour devenir la route à six voies de Rừng Sác que nous connaissons aujourd'hui.
Après plus de 50 ans, la route vers Can Gio se trouve à un tournant, reliée par de multiples voies, dont une ligne ferroviaire à grande vitesse, le pont de Can Gio, l'échangeur routier de Rung Sac avec l'autoroute, une traversée maritime et un port de transbordement international... pour devenir une porte d'entrée pour le commerce régional et mondial.
Les électeurs de Hô Chi Minh-Ville souhaitent la construction rapide d'une route reliant Can Gio et Vung Tau.
Avant la session de l'Assemblée nationale, les électeurs d'Hô-Chi-Minh-Ville ont proposé un investissement rapide pour faire du port de Cai Mep - Thi Vai un port de transbordement international. Ils ont également demandé la construction d'un pont reliant Can Gio et Vung Tau, ainsi que d'une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Ba Ria - Binh Duong, afin de tirer parti des atouts du réseau de transport pour faciliter les importations, les exportations et la logistique.
Des investissements seront réalisés dans des projets d'infrastructure, brisant ainsi le monopole de la route de Rung Sac et contribuant fortement à la transformation de Can Gio dans le cadre de la stratégie de développement urbain côtier de Hô Chi Minh-Ville. - Photo : CHAU TUAN
L'infrastructure intégrée renforce encore ses atouts.
Le ministère de la Construction a transmis un document à la délégation de l'Assemblée nationale de Hô Chi Minh-Ville en réponse aux recommandations des électeurs de Hô Chi Minh-Ville, soumises après la 9e session de la 15e Assemblée nationale, concernant des projets tels que le complexe portuaire de Cai Mep - Thi Vai et le pont maritime de Can Gio - Vung Tau...
Concernant le projet d'investissement dans le développement initial du port de Cai Mep - Thi Vai en un port de transbordement international, le ministère de la Construction indique que la zone portuaire de Cai Mep (incluant Cai Mep Ha et sa partie aval) est conçue comme une porte d'entrée et un port de transbordement international. Le port disposera de postes d'amarrage pour les porte-conteneurs de 6 000 à 24 000 EVP, voire plus lorsque les conditions le permettront ; ainsi que pour les navires de marchandises diverses et les navires transportant des liquides ou du gaz jusqu'à 150 000 tonnes, voire plus, avec des réductions de charge adaptées aux conditions de navigation.
Afin de faire de la zone portuaire de Cai Mep un port de transbordement international, le ministère de la Construction soutient la nécessité d'un investissement et d'une exploitation rapides des zones portuaires de Cai Mep Ha et de Cai Mep Ha en aval, conformément à la feuille de route détaillée de planification portuaire approuvée.
Le ministère de la Construction a indiqué que le ministère des Finances et la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville examinent actuellement la proposition d'investissement relative au projet de la zone portuaire aval de Cai Mep Ha, en vue de son approbation et de sa soumission à l'autorité compétente. Le ministère de la Construction a également transmis ses observations suite à cet examen.
Concernant la construction de la route reliant Can Gio à Vung Tau, le ministère de la Construction a indiqué que ce projet relève de la compétence de la nouvelle ville d'Hô-Chi-Minh-Ville après la fusion. Le ministère a demandé à la délégation de l'Assemblée nationale d'Hô-Chi-Minh-Ville de faire part de ses observations au Comité populaire de la ville afin que celui-ci étudie et actualise le projet de pont reliant Can Gio à Vung Tau dans le cadre de la planification post-fusion et prenne l'initiative d'organiser la mise en œuvre des investissements conformément à ses prérogatives.
Étendue de la route côtière traversant Hô Chi Minh-Ville
Selon le plan, la route côtière sud constitue un axe de transport crucial reliant Hô Chi Minh-Ville au delta du Mékong, sur une longueur totale de 941 km. Dans le cadre du plan d'aménagement de Hô Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, la route côtière traversant la ville débute sur la route côtière de la province de Tien Giang et rejoint la route nationale 50 (actuellement située dans la province de Dong Thap). D'une longueur totale d'environ 45,5 km (dont 10,5 km traversant la province de Dong Nai), elle comprend huit voies. La première phase prévoit initialement la construction de deux routes parallèles, chacune à deux voies.
Auparavant, le département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville, en collaboration avec la société de conception et de conseil en transport, a mené une étude préliminaire portant sur trois options d'investissement pour la route côtière traversant Hô-Chi-Minh-Ville. Option 1 : en investissant dans le tronçon principal selon l'échelle susmentionnée, la phase 1 représenterait un investissement total préliminaire d'environ 31 556 milliards de VND, et la phase 2 (achèvement de 8 voies) nécessiterait un investissement supplémentaire d'environ 6 400 milliards de VND.
Option 2 : Investir dans la route principale et la liaison par le pont maritime Can Gio - Vung Tau (10 km). Cette option représente un investissement total de 62 231 milliards de VND pour les deux phases et permettra de raccourcir le trajet d’environ 40 km par rapport au plan initial. Option 3 : Investir dans la route principale et la route d’accès au port de Cai Mep, pour un investissement total de 42 275 milliards de VND pour les deux phases. La mise en œuvre de cette option permettra de raccourcir le trajet d’environ 32 km par rapport au plan initial.
La construction du pont maritime Can Gio - Vung Tau est-elle difficile ?
Le complexe portuaire de Cai Mep - Can Gio deviendra l'un des centres portuaires les plus importants du Vietnam et du monde. - Photo : NG.NAM
Cette question a été soulevée par de nombreuses personnes depuis que Vingroup a proposé d'étudier une route maritime de Can Gio à Vung Tau, et que le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a chargé les départements concernés d'examiner la question et de formuler des recommandations avant le 10 octobre.
L'ingénieur Vu Duc Thang a affirmé que le Vietnam maîtrise désormais de nombreuses technologies de construction modernes, telles que le creusement de tunnels en montagne et la construction de ponts au-dessus des vallées et des baies. Les capacités sont là ; il ne reste plus qu'à accepter des projets d'envergure.
En réalité, si un projet d'envergure et très complexe comme celui de remblaiement de Can Gio peut être mené à bien, alors la construction d'un viaduc ou d'un tunnel sous la mer est tout à fait à la portée des entrepreneurs et ingénieurs nationaux.
Selon l'architecte Khương Văn Mười, un littoral de plus de 3 260 km constitue un atout que peu de pays possèdent. Toutefois, son plein potentiel ne pourra être exploité qu'à condition d'investir dans la création d'un réseau routier côtier reliant villes, zones touristiques et zones économiques. Il ne s'agit pas seulement de transport, mais aussi d'un nouveau moteur de développement pour le pays dans sa marche vers l'océan.
« L’expérience internationale montre que dans les régions comportant de larges voies fluviales et maritimes, où peuvent passer de grands navires de charge, les pays optent souvent pour des ponts tournants, des tunnels sous-marins ou des ponts maritimes à fort tirant d’air. Techniquement, la mise en œuvre de tels projets ne constitue plus un obstacle. L’enjeu principal est de choisir la solution optimale qui garantisse à la fois la fiabilité technique et une rentabilité maximale », a déclaré M. Mười.
Partageant cet avis, le Dr Vo Kim Cuong, ancien architecte en chef adjoint de la ville d'Hô Chi Minh-Ville, a souligné que, dans le contexte actuel, la technologie n'est plus un obstacle ; le facteur clé réside dans le financement. Par conséquent, lorsque les investisseurs seront prêts à investir des capitaux privés dans le pont maritime Can Gio - Vung Tau, la ville d'Hô Chi Minh-Ville devra prendre l'initiative de créer les conditions les plus favorables, de simplifier les procédures et d'accélérer la mise en œuvre du projet.
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>> Prochain numéro : Comment tirer parti des atouts combinés de l’infrastructure de Can Gio ?
Revenons au sujet.
DUC PHU
Source : https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
