Can Gio - d'une simple route à un centre d'infrastructures

D'une zone reculée et isolée de Ho Chi Minh-Ville, avec un seul moyen de traverser la rivière en ferry, la région de Can Gio évolue rapidement avec la formation d'une zone urbaine récupérée et une série de projets de super infrastructures.

Can Gio change chaque jour : en plus du projet de zone urbaine de Can Gio (commune de Can Gio, Ho Chi Minh Ville), de nombreux projets de ponts et de routes verront le jour dans un avenir proche, transformant cet endroit en un centre de connexion d'infrastructures - Photo : TRI DUC

Can Gio devrait devenir un nouveau centre d'infrastructures, une porte d'entrée vers la mer de Ho Chi Minh-Ville.

La région de Can Gio (comprenant les quatre communes de Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong et Thanh An, séparées de l'ancien district de Can Gio) était autrefois comparée à « la princesse endormie dans la forêt », aujourd'hui en train de s'éveiller. Une série de projets d'envergure faisant appel à des technologies modernes convergent vers cette région pour la période 2025-2030, marquant une étape décisive pour Can Gio dans son développement.

Une fois terminés, les grands projets d'infrastructures et les projets de poldérisation urbaine permettront d'inverser la circulation. Les touristes de Vung Tau à Can Gio pour se divertir ne mettront qu'une dizaine de minutes. Les personnes se rendant du centre de Hô-Chi-Minh-Ville à Vung Tau choisiront de passer par Can Gio ; celles se rendant de la côte ouest à Hô-Chi-Minh-Ville et à Vung Tau passeront également par Can Gio, au lieu de faire le tour comme actuellement.

L'architecte Khuong Van Muoi (ancien président de l'Association des architectes de Hô-Chi-Minh-Ville)

Route de Rung Sac - l'axe de circulation principal reliant Can Gio au centre-ville d'Ho Chi Minh-Ville - Photo : TR.PHUONG

De nombreux super projets convergent vers Can Gio

L'élément le plus marquant de la transformation de Can Gio est le projet de zone urbaine touristique côtière Vinhomes Green Paradise. Avec une superficie de 2 870 hectares et une population estimée à environ 230 000 habitants, il s'agit non seulement d'une zone urbaine, mais aussi d'une ville écologique, intelligente, de villégiature et de services répondant aux normes internationales, créant ainsi une « merveille urbaine en bord de mer » – un nouveau symbole de la stature d'Hô-Chi-Minh-Ville.

Pour relier cette mégapole, VinSpeed ​​​​High-Speed ​​​​Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup Corporation) a également étudié un projet de ligne ferroviaire urbaine à grande vitesse reliant le centre de Hô-Chi-Minh-Ville à Can Gio, d'une longueur de 48,5 km. L'investisseur accélère les procédures avec pour objectif de démarrer le projet en 2025 et de l'achever en 2028.

Avec une vitesse de 350 km/h, une fois achevé, ce chemin de fer urbain à grande vitesse réduira le temps de trajet du centre vers la zone urbaine côtière à environ 15 minutes, transportant 30 000 à 40 000 passagers par heure, dans chaque sens.

Plus récemment, début octobre 2025, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a publié un document demandant aux départements et aux branches d'évaluer et de donner leur avis sur la proposition de Vingroup d'étudier le projet de route maritime Can Gio - Vung Tau sous la forme BT (construction - transfert), en faisant rapport avant le 10 octobre.

Dans la proposition, Vingroup a déclaré qu'après la fusion de Ba Ria-Vung Tau avec Ho Chi Minh-Ville, le besoin d'une connexion directe entre les deux zones côtières est devenu plus urgent.

Cette zone occupe une position stratégique pour l'économie maritime, le tourisme et le développement urbain écologique, mais actuellement les infrastructures de transport sont encore limitées, dépendant principalement des ferries et des ronds-points.

La route maritime Can Gio - Vung Tau réduira considérablement le temps de trajet entre les deux zones, créant un nouveau couloir de circulation reliant les zones fonctionnelles de la ville.

Parallèlement, Can Gio investit dans de nouveaux projets routiers afin de remédier à la situation particulière de la ville, qui dépend du bac Binh Khanh pour traverser le fleuve. Plus précisément, le service de la Construction a récemment soumis au Comité populaire de la ville une décision sur la politique d'investissement pour l'intersection reliant l'autoroute Ben Luc-Long Thanh à la route Rung Sac, pour un investissement total de plus de 2 969 milliards de dôngs.

Le projet devrait commencer ses travaux début 2026 et s'achever en 2028. Lorsque cet échangeur sera mis en service, les habitants des régions de l'Ouest et du Sud-Est pourront se rendre directement à Can Gio via la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville - l'autoroute Ben Luc Long Thanh - la route Rung Sac pour se rendre plus rapidement à Can Gio.

Parallèlement à l'intersection susmentionnée, le pont de Can Gio bénéficie actuellement d'un élan de la part de la ville. Ce projet, d'un montant de plus de 11 000 milliards de dongs, est étudié par Masterise Group Joint Stock Company et Trungnam Group et proposé pour un investissement sous forme de partenariat public-privé (PPP).

Concernant la direction de la connexion avec le monde par voie maritime, après la fusion, Hô Chi Minh-Ville prévoit de développer un port intelligent - cluster logistique à Cai Mep - Thi Vai - Can Gio en suivant le modèle d'un super port numérique et d'un système logistique intégré, fonctionnant sur une plate-forme de big data.

Avec toutes les conditions favorables, Hô-Chi-Minh-Ville a l’opportunité de devenir le premier centre logistique maritime d’Asie du Sud-Est – une passerelle directement connectée à la chaîne d’approvisionnement mondiale.

Avec une série de projets d'infrastructure à mettre en œuvre, Can Gio sera transformé d'une terre « sans issue » en un centre d'infrastructures - Graphiques : TAN DAT

Nouvelle porte d'entrée, nouveau centre de Ho Chi Minh-Ville

S'adressant à Tuoi Tre, l'architecte Khuong Van Muoi, ancien président de l'Association des architectes de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que les grands projets d'infrastructures, tels que les routes maritimes, les routes côtières, le métro, ainsi que les projets urbains de reconquête de la mer, inverseront le flux de touristes et de résidents. À ce moment-là, il ne faudra qu'une dizaine de minutes pour se rendre de Vung Tau à Can Gio, et les touristes et résidents pourront se rendre de Vung Tau à Can Gio pour se divertir.

Ou du centre de Ho Chi Minh Ville à Vung Tau, vous choisirez l'itinéraire via Can Gio, de la côte ouest à Ho Chi Minh Ville et Vung Tau passerez également par Can Gio, au lieu de prendre les itinéraires circulaires actuels.

Selon lui, Can Gio est considérée comme une impasse et, depuis des décennies, elle ne s'est pas développée à la hauteur de son immense potentiel. Ba Ria-Vung Tau, quant à elle, bénéficie de ports en eau profonde et d'un tourisme maritime, mais se heurte encore à des limitations en matière de connectivité régionale et de développement de la chaîne de valeur. Après la fusion, ces deux zones se complètent parfaitement, créant un nouveau pôle de développement alliant écosystème naturel et infrastructures urbaines : une zone urbaine touristique de grande envergure.

M. Muoi estime qu'investir dans la liaison maritime Can Gio-Vung Tau, ainsi que dans la liaison côtière reliant Hô-Chi-Minh-Ville au delta du Mékong, constituera un atout majeur pour ouvrir de nouveaux espaces de développement. Par ailleurs, les autorités doivent également envisager de relier la ligne ferroviaire ou le métro de Vung Tau via Can Gio, ou de relier les provinces de l'Ouest via Dong Thap et Tay Ninh.

« Chaque mouvement, de la zone urbaine côtière de Can Gio au métro, du port maritime à la route maritime, est un moteur du développement de la nouvelle Hô Chi Minh-Ville. Car partout où les infrastructures routières se développent harmonieusement, l'économie connaîtra une forte croissance. Le monde ne nous attend pas, la ville doit donc accélérer très vite pour suivre le rythme et aller de l'avant », a déclaré M. Muoi.

Analysant les infrastructures, l'ingénieur Vu Duc Thang, expert en planification et conception du trafic, a indiqué qu'actuellement, tous les flux de marchandises en provenance de l'ouest convergent vers My Tho - Dong Thap (anciennement Tien Giang). Les routes desservant My Tho forment un large arc de cercle, de Ben Luc à Bien Hoa, au nord. Un raccourci le long de la côte permettrait de réduire considérablement les délais et les coûts.

Depuis Can Gio, en regardant par-delà la baie de Ganh Rai, Vung Tau apparaît à portée de main. La distance paraît proche, mais elle est lointaine en raison de l'absence de liaison routière directe. Parallèlement, le projet de zone urbaine en mer de Can Gio est en cours de construction, parallèlement à la nouvelle orientation de développement de Hô-Chi-Minh-Ville après la fusion, qui stimulera fortement les déplacements et les échanges commerciaux.

« Cela nécessite la mise en œuvre rapide de projets de transport stratégiques et à grande échelle tels que la route côtière du sud, y compris le pont maritime Can Gio - Vung Tau, pour créer une dynamique pour l'ensemble de l'axe urbain côtier du sud.

« À partir de là, cette route sera reliée à la route côtière centrale, s'étendant directement vers le nord, formant un corridor côtier nord-sud continu, ouvrant la voie à une vision de développement à long terme du pays », a proposé M. Thang.

Construction de la zone urbaine côtière de Can Gio (commune de Can Gio, Hô-Chi-Minh-Ville) - Photo : TTD

50 ans d'ouverture de la route vers Can Gio

Après la guerre, la majeure partie de la forêt de Can Gio a été dévastée, la terre était sèche et polluée. 50 ans après avoir été un simple marais salé avec des arbres brûlés, Can Gio est devenue une réserve mondiale de biosphère, recevant l'attention et la protection du monde entier.

La route de Rung Sac est la seule route traversant la forêt et menant à la plage de Can Gio. Auparavant, ce n'était qu'un petit chemin de terre étroit, permettant le passage d'un seul véhicule. La route de Rung Sac a été réaménagée en 1985, passant d'un chemin de terre boueux à une route de gravier et de pierres. Des années plus tard, elle a continué à être réparée et modernisée pour devenir la route de Rung Sac à six voies qu'elle connaît aujourd'hui.

Après plus de 50 ans, la route vers Can Gio est à un tournant, connectée dans de nombreuses directions par le chemin de fer à grande vitesse, le pont de Can Gio, l'intersection de la route de Rung Sac avec l'autoroute, la route maritime et le port de transit international... pour devenir une porte d'entrée pour le commerce régional et mondial.

Les électeurs de Hô-Chi-Minh-Ville souhaitent une route reliant Can Gio à Vung Tau prochainement

Avant la session de l'Assemblée nationale, les électeurs de Hô-Chi-Minh-Ville ont proposé d'investir dans le développement du port de Cai Mep-Thi Vai pour en faire un port de transit international. Parallèlement, la construction d'un pont reliant Can Gio à Vung Tau et d'une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Ba Ria et à Binh Duong permettrait de renforcer les liaisons de transport pour l'import-export et la logistique.

Des projets d'infrastructure seront investis, brisant le monopole de la route de Rung Sac, aidant Can Gio à se transformer fortement dans la stratégie de développement de l'espace côtier urbain de Ho Chi Minh-Ville - Photo: CHAU TUAN

L’infrastructure intégrée renforce encore les atouts

Le Ministère de la Construction vient d'envoyer un document à la Délégation de l'Assemblée Nationale de Ho Chi Minh Ville en réponse aux recommandations des électeurs de Ho Chi Minh Ville envoyées après la 9ème session de la 15ème Assemblée Nationale concernant les projets du cluster portuaire Cai Mep - Thi Vai, le pont maritime Can Gio - Vung Tau...

Concernant le projet d'investissement visant à développer prochainement le port de Cai Mep-Thi Vai en port de transit international, le ministère de la Construction a annoncé que la zone portuaire de Cai Mep (comprenant les ports aval de Cai Mep Ha et de Cai Mep Ha) est prévue comme une porte d'entrée et un port de transit internationaux. Le port dispose d'un poste d'amarrage pour les porte-conteneurs de 6 000 à 24 000 EVP ou plus, sous réserve de qualification, ainsi que pour les cargos classiques et les navires de transport de liquides/gaz jusqu'à 150 000 tonnes ou plus, avec une charge réduite adaptée aux conditions d'exploitation de la voie maritime.

Pour développer la zone portuaire de Cai Mep en un port de transit international, le ministère de la Construction soutient la nécessité d'investir et de mettre en service prochainement les ports de Cai Mep Ha et de Cai Mep Ha en aval, conformément à la feuille de route détaillée de planification du port maritime approuvée.

Le ministère de la Construction a indiqué que le ministère des Finances et Hô-Chi-Minh-Ville évaluent actuellement la proposition d'investissement pour les projets de Cai Mep Ha et de port aval de Cai Mep Ha afin de l'approuver et de la soumettre à l'autorité compétente pour approbation de la politique d'investissement. Le ministère de la Construction a également fourni des commentaires écrits sur l'évaluation.

Concernant la construction de la route de liaison Can Gio-Vung Tau, selon le ministère de la Construction, ce projet relève de la compétence de la nouvelle ville de Hô-Chi-Minh-Ville après la fusion. Le ministère a demandé à la délégation de l'Assemblée nationale de Hô-Chi-Minh-Ville de consulter le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville afin d'étudier et d'actualiser le projet de pont de liaison Can Gio-Vung Tau dans le cadre de la planification de la ville après la fusion, et de superviser l'organisation de la mise en œuvre des investissements conformément à ses compétences.

Échelle de la route côtière traversant Hô-Chi-Minh-Ville

Selon le plan, la route côtière sud est un axe de circulation important reliant Hô-Chi-Minh-Ville au delta du Mékong, avec une longueur totale de 941 km. Dans le plan d'urbanisme de Hô-Chi-Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, la route côtière traversant Hô-Chi-Minh-Ville a pour point de départ la route côtière de la province de Tiên Giang, à la route nationale 50 (aujourd'hui province de Dong Thap). La longueur totale de la route est d'environ 45,5 km (dont 10,5 km à travers la province de Dong Nai) avec 8 voies. Dans un avenir proche, la phase 1 propose d'investir dans deux routes parallèles, chaque côté ayant deux voies.

Le Département de la Construction de Hô-Chi-Minh-Ville a précédemment mené, en collaboration avec la Transport Design Consulting Corporation, une étude préliminaire de trois options d'investissement pour la route côtière traversant Hô-Chi-Minh-Ville. Option 1 : si l'on investit sur la route principale à l'échelle susmentionnée, la phase 1 représentera un investissement total préliminaire d'environ 31 556 milliards de VND ; la phase 2 (achèvement de 8 voies) nécessitera un investissement supplémentaire de 6 400 milliards de VND.

Option 2 : investir dans la route principale et la branche reliant le pont maritime de Can Gio à Vung Tau (10 km). L’investissement total pour les deux phases s’élève à 62 231 milliards de VND, ce qui réduira la distance d’environ 40 km par rapport au plan. Option 3 : investir dans la route principale et la route menant au port de Cai Mep, avec un investissement total de 42 275 milliards de VND pour les deux phases. La mise en œuvre de cette option réduira le trajet sur cette route d’environ 32 km par rapport au plan.

Est-il difficile de construire une route à travers la mer de Can Gio à Vung Tau ?

Le pôle portuaire de Cai Mep-Can Gio deviendra l'un des principaux pôles portuaires du Vietnam et du monde. - Photo : NG.NAM

Cette question a été soulevée par de nombreuses personnes lorsque Vingroup a proposé d'étudier la route maritime de Can Gio à Vung Tau et que le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a demandé aux départements de l'examiner et de formuler des avis avant le 10 octobre.

L'ingénieur Vu Duc Thang a affirmé que le Vietnam maîtrise désormais de nombreuses technologies de construction modernes, telles que le creusement de tunnels en montagne et la construction de ponts au-dessus des vallées et des baies. Les capacités sont prêtes, n'attendant que des projets de grande envergure.

En fait, un projet de grande envergure et très complexe comme le projet d'empiètement maritime de Can Gio peut être réalisé, donc la construction d'un viaduc ou d'un tunnel maritime est complètement à la portée des entrepreneurs et ingénieurs nationaux.

Selon l'architecte Khuong Van Muoi, un littoral de plus de 3 260 km constitue un atout dont ne disposent pas tous les pays. Cependant, seul un investissement dans la création d'une « bande de soie » de routes côtières reliant les zones urbaines, touristiques et économiques permettra d'exploiter pleinement sa valeur. Ce n'est pas seulement une histoire de transport, c'est aussi un nouveau moteur pour le développement du pays sur la voie maritime.

« L'expérience internationale montre que dans les zones traversées par de larges voies fluviales et maritimes, où transitent des navires de fort tonnage, les pays choisissent souvent d'investir dans des ponts tournants, des tunnels maritimes ou des ponts maritimes à grande hauteur libre. Techniquement, la mise en œuvre de tels projets n'est plus un obstacle. L'important est de choisir la solution optimale, garantissant à la fois efficacité technique et économique », a déclaré M. Muoi.

Partageant le même point de vue, le Dr Vo Kim Cuong, ancien architecte en chef adjoint de Hô-Chi-Minh-Ville, a souligné que, dans le contexte actuel, la technologie n'est plus un obstacle, mais le problème de financement est le facteur clé. Par conséquent, lorsqu'un investisseur souhaite investir dans le pont maritime Can Gio-Vung Tau avec des capitaux privés, Hô-Chi-Minh-Ville doit créer proactivement les conditions les plus favorables, raccourcir les procédures et accélérer la mise en œuvre.

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DUC PHU

Source : https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm