Can Gio se transforme chaque jour : outre le projet d'aménagement urbain de Can Gio (commune de Can Gio, Hô Chi Minh-Ville), de nombreux projets de ponts et de routes verront le jour prochainement, faisant de ce lieu un véritable carrefour d'infrastructures. – Photo : TRI DUC
Can Gio devrait devenir un nouveau centre d'infrastructures, une porte d'entrée vers la mer d'Hô Chi Minh-Ville.
La région de Can Gio (qui comprend quatre communes – Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong et Thanh An – séparées de l'ancien district de Can Gio) était autrefois comparée à une « princesse endormie dans la forêt », et elle s'éveille aujourd'hui. Une série de projets d'envergure, faisant appel aux technologies modernes, convergent ici pour la période 2025-2030, annonçant une période charnière pour le développement de Can Gio.
Les grands projets d'infrastructure, ainsi que les projets d'aménagement du littoral, une fois achevés, inverseront le flux de circulation. Les touristes se rendant de Vung Tau à Can Gio pour leurs loisirs ne mettront plus qu'une dizaine de minutes. Les habitants du centre d'Hô-Chi-Minh-Ville à Vung Tau emprunteront Can Gio ; ceux venant de la côte ouest et se dirigeant vers Hô-Chi-Minh-Ville et Vung Tau passeront également par Can Gio, au lieu de devoir faire un détour comme actuellement.
L'architecte Khuong Van Muoi (ancien président de l'Association des architectes de Hô Chi Minh-Ville)
Route de Rung Sac – principal axe de circulation reliant Can Gio au centre-ville d'Hô Chi Minh-Ville – Photo : TR.PHUONG
De nombreux super-projets convergent à Can Gio
Le projet le plus emblématique de la transformation de Can Gio est sans conteste Vinhomes, un complexe touristique côtier de 2 870 hectares destiné à accueillir environ 230 000 habitants. Ce projet représente non seulement une zone urbaine, mais aussi une ville écologique, intelligente, touristique et de services répondant aux normes internationales, créant ainsi une véritable « merveille urbaine sur la mer » et un nouveau symbole du rayonnement d’Hô-Chi-Minh-Ville.
Pour relier cette mégapole, la société VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup Corporation) a également étudié la possibilité de construire une ligne ferroviaire urbaine à grande vitesse reliant le centre d'Hô-Chi-Minh-Ville à Can Gio, sur une distance de 48,5 km. L'investisseur accélère les procédures afin de lancer le projet en 2025 et de l'achever en 2028.
Avec une vitesse de 350 km/h, une fois achevée, cette ligne ferroviaire urbaine à grande vitesse réduira le temps de trajet entre le centre et la zone urbaine côtière à environ 15 minutes, transportant 30 000 à 40 000 passagers par heure dans chaque sens.
Plus récemment, début octobre 2025, le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a publié un document ordonnant aux départements et aux branches d'évaluer et de formuler des commentaires sur la proposition de Vingroup d'étudier le projet de route transatlantique Can Gio - Vung Tau sous la forme BT (construction - transfert), en rendant leur rapport avant le 10 octobre.
Dans sa proposition, Vingroup a indiqué qu'après la fusion de Ba Ria et Vung Tau avec Hô Chi Minh-Ville, le besoin d'une liaison directe entre les deux zones côtières était devenu plus urgent.
Cette zone occupe une position stratégique pour l'économie maritime, le tourisme et le développement urbain écologique, mais actuellement, les infrastructures de transport restent limitées, dépendant principalement des ferries et des itinéraires détournés.
La liaison maritime Can Gio - Vung Tau réduira considérablement le temps de trajet entre les deux zones, créant un nouveau corridor de transport reliant les zones fonctionnelles de la ville.
Dans le même temps, Can Gio investit dans de nouveaux projets routiers afin de remédier à la situation particulière qui l'oblige à emprunter le ferry de Binh Khanh pour traverser le fleuve. Plus précisément, le Département de la construction a récemment soumis au Comité populaire de la ville une décision relative à la politique d'investissement pour l'échangeur reliant l'autoroute Ben Luc - Long Thanh à la route Rung Sac, pour un montant total de plus de 2 969 milliards de VND.
Le projet devrait démarrer sa construction début 2026 et s'achever en 2028. Une fois cet échangeur opérationnel, les habitants des régions Ouest et Sud-Est pourront se rendre directement à Can Gio via le périphérique Hô Chi Minh-Ville 3, l'autoroute Ben Luc Long Thanh et la route Rung Sac, et ainsi arriver plus rapidement à Can Gio.
Parallèlement à l'intersection mentionnée ci-dessus, la construction du pont de Can Gio est actuellement accélérée par la municipalité. Ce projet, d'une valeur de plus de 11 000 milliards de VND, est envisagé par la société par actions Masterise Group et le groupe Trungnam et proposé pour un investissement sous forme de partenariat public-privé (PPP).
Concernant la direction de la connexion avec le monde par voie maritime, après la fusion, Hô Chi Minh-Ville prévoit de développer un pôle portuaire intelligent et logistique à Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, suivant le modèle d'un super port numérique et d'un système logistique intégré, fonctionnant sur une plateforme de mégadonnées.
Grâce à ces conditions favorables, Hô Chi Minh-Ville a l'opportunité de devenir le principal centre de logistique maritime d'Asie du Sud-Est, une porte d'entrée directement connectée à la chaîne d'approvisionnement mondiale.
Grâce à une série de projets d'infrastructures, Can Gio, actuellement une zone enclavée, deviendra un pôle d'infrastructures. - Infographie : TAN DAT
Nouvelle porte d'entrée, nouveau centre de Hô Chi Minh-Ville
S'adressant à Tuoi Tre, l'architecte Khuong Van Muoi, ancien président de l'Association des architectes de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que les grands projets d'infrastructure, tels que les routes maritimes, les routes côtières, le métro, ainsi que les projets d'aménagement urbain sur la mer, inverseraient le flux de touristes et de résidents. Dès lors, il ne faudra qu'une dizaine de minutes pour aller de Vung Tau à Can Gio, et touristes et résidents se déplaceront de Vung Tau à Can Gio pour leurs loisirs.
Ou, pour aller du centre d'Hô Chi Minh-Ville à Vung Tau, vous choisirez l'itinéraire via Can Gio ; de la côte ouest à Hô Chi Minh-Ville et Vung Tau, vous passerez également par Can Gio, au lieu d'emprunter les itinéraires détournés actuels.
Selon lui, Can Gio est considérée comme une impasse, n'ayant pas connu, depuis des décennies, le développement à la hauteur de son fort potentiel. Ba Ria - Vung Tau, quant à elle, bénéficie de ports en eau profonde et d'un attrait pour le tourisme maritime, mais souffre encore de limitations en matière de connectivité régionale et de développement de sa chaîne de valeur. Après leur fusion, ces deux zones se complètent parfaitement, créant un nouveau pôle de développement doté d'un écosystème naturel et d'infrastructures urbaines : une vaste zone touristique urbaine.
M. Muoi estime qu'investir dans la liaison maritime Can Gio - Vung Tau, ainsi que dans la route côtière reliant Hô Chi Minh-Ville au delta du Mékong, dynamisera considérablement le développement de nouvelles zones. Par ailleurs, les autorités doivent également envisager la création d'une ligne ferroviaire ou de métro reliant Vung Tau à Can Gio, ou encore la mise en place d'une liaison avec les provinces de l'Ouest via Dong Thap et Taï Ninh.
« Chaque étape du développement, de la zone urbaine côtière de Can Gio au métro, du port maritime à la route transatlantique, est un moteur essentiel du développement de la nouvelle Hô Chi Minh-Ville. Car là où les infrastructures de transport se développent harmonieusement, l'économie connaîtra une forte croissance. Le monde n'attend pas, la ville doit donc accélérer son rythme pour rester compétitive et aller de l'avant », a déclaré M. Muoi.
En analysant les infrastructures, l'ingénieur Vu Duc Thang, expert en planification et conception des transports, a indiqué que tous les flux de marchandises en provenance de l'ouest convergent actuellement vers My Tho - Dong Thap (ancien Tien Giang). Les routes destinées à désengorger My Tho forment un grand arc de cercle vers Ben Luc, puis vers Bien Hoa, au nord. Un raccourci le long de la côte permettrait de réduire considérablement les délais et les coûts.
Depuis Can Gio, en regardant vers la baie de Ganh Rai, Vung Tau apparaît juste devant vous ; la distance semble courte, mais elle est en réalité très longue, car il n’existe aucune liaison routière directe. Parallèlement, le projet d’aménagement urbain sur la mer de Can Gio est en cours de réalisation, s’inscrivant dans la nouvelle orientation de développement de Hô Chi Minh-Ville après la fusion, ce qui stimulera fortement les déplacements et le commerce.
« Cela nécessite la mise en œuvre rapide de projets de transport stratégiques et de grande envergure, tels que la route côtière sud, y compris le pont maritime Can Gio - Vung Tau, afin de créer une dynamique pour l'ensemble de l'axe urbain côtier sud. »
« À partir de là, cet itinéraire rejoindra la route côtière centrale, s'étendant directement vers le nord, formant un corridor côtier nord-sud continu, ouvrant la voie à une vision de développement à long terme du pays », a proposé M. Thang.
Construction de la zone urbaine côtière de Can Gio (commune de Can Gio, Hô Chi Minh-Ville) - Photo : TTD
50 ans d'ouverture de la route vers Can Gio
Après la guerre, la majeure partie de la forêt de Can Gio était dévastée, la terre était aride et polluée. Cinquante ans après n'être qu'un marécage salé aux arbres calcinés, Can Gio est devenue une réserve de biosphère mondiale, bénéficiant de l'attention et de la protection du monde entier.
La route de Rung Sac est la seule voie traversant la forêt et menant à la plage de Can Gio. Auparavant, il s'agissait d'un petit chemin de terre étroit, à peine assez large pour le passage d'un seul véhicule. La route de Rung Sac a été aménagée pour la première fois en 1985, passant d'un chemin de terre boueux à une route de gravier et de pierres. Des travaux d'entretien et d'amélioration se sont poursuivis pendant de nombreuses années, jusqu'à devenir la route à six voies que l'on connaît aujourd'hui.
Après plus de 50 ans, la route vers Can Gio se trouve à un tournant décisif, connectée dans de nombreuses directions : la ligne ferroviaire à grande vitesse, le pont de Can Gio, le croisement de la route de Rung Sac avec l'autoroute, la voie maritime et le port de transit international… pour devenir une porte d'entrée du commerce régional et mondial.
Les électeurs de Hô Chi Minh-Ville souhaitent la construction prochaine d'une route reliant Can Gio à Vung Tau.
Avant la session de l'Assemblée nationale, les électeurs de Hô Chi Minh-Ville ont proposé d'investir dans le développement du port de Cai Mep - Thi Vai en un port de transit international. Parallèlement, ils ont proposé la construction d'un pont reliant Can Gio à Vung Tau et d'une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Hô Chi Minh-Ville à Ba Ria et Binh Duong afin de renforcer les liaisons de transport et de faciliter les activités d'import-export et de logistique.
Des investissements seront réalisés dans des projets d'infrastructure, brisant ainsi le monopole de la route Rung Sac et contribuant à la transformation significative de Can Gio dans le cadre de la stratégie d'aménagement du littoral urbain de Hô Chi Minh-Ville. - Photo : CHAU TUAN
L'infrastructure intégrée renforce encore les atouts
Le ministère de la Construction vient d'envoyer un document à la délégation de l'Assemblée nationale de Hô Chi Minh-Ville en réponse aux recommandations des électeurs de Hô Chi Minh-Ville, formulées après la 9e session de la 15e Assemblée nationale, concernant les projets du complexe portuaire de Cai Mep - Thi Vai et le pont maritime de Can Gio - Vung Tau...
Concernant le projet d'investissement prochain dans le développement du port de Cai Mep - Thi Vai en un port de transit international, le ministère de la Construction indique que la zone portuaire de Cai Mep (incluant les ports de Cai Mep Ha et Cai Mep Ha en aval) est conçue comme une porte d'entrée et un port de transit international. Le port dispose de postes d'amarrage pour les porte-conteneurs de 6 000 à 24 000 EVP, voire plus s'ils sont homologués ; ainsi que pour les cargos polyvalents et les méthaniers jusqu'à 150 000 tonnes, voire plus avec une charge réduite adaptée aux conditions d'exploitation de la voie maritime.
Afin de faire de la zone portuaire de Cai Mep un port de transit international, le ministère de la Construction soutient la nécessité d'investir rapidement et de mettre en service les ports de Cai Mep Ha et de Cai Mep Ha en aval, conformément à la feuille de route détaillée approuvée pour la planification portuaire.
Le ministère de la Construction a indiqué que le ministère des Finances et la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville évaluent actuellement la proposition d'investissement relative aux projets de Cai Mep Ha et du port en aval de Cai Mep Ha, en vue de son approbation et de sa soumission à l'autorité compétente pour validation de la politique d'investissement. Le ministère de la Construction a également transmis ses observations écrites concernant cette évaluation.
Concernant la construction de la route reliant Can Gio à Vung Tau, le ministère de la Construction a indiqué que ce projet relève de la compétence de la nouvelle ville d'Hô-Chi-Minh-Ville après la fusion. Le ministère a demandé à la délégation de l'Assemblée nationale d'Hô-Chi-Minh-Ville de consulter le Comité populaire de la ville afin d'étudier et de mettre à jour le projet de pont reliant Can Gio à Vung Tau dans le cadre du plan d'urbanisme post-fusion, et de superviser la mise en œuvre des investissements conformément à ses prérogatives.
Échelle de la route côtière traversant Hô Chi Minh-Ville
Conformément au plan, la route côtière sud constitue un axe de transport majeur reliant Hô Chi Minh-Ville au delta du Mékong, sur une longueur totale de 941 km. Dans le cadre du plan d'aménagement de Hô Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, la route côtière traversant la ville prend son point de départ à la jonction avec la route côtière de la province de Tien Giang, au niveau de la route nationale 50 (actuellement dans la province de Dong Thap). Longue d'environ 45,5 km (dont 10,5 km traversant la province de Dong Nai), elle comprend huit voies. La première phase prévoit, dans un avenir proche, la construction de deux routes parallèles, chacune à deux voies.
Auparavant, le département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville s'était associé à la société de conseil en conception des transports pour mener une étude préliminaire de trois options d'investissement pour la route côtière traversant Hô-Chi-Minh-Ville. Option 1 : pour un investissement sur l'axe principal à l'échelle susmentionnée, la phase 1 nécessiterait un investissement total préliminaire d'environ 31 556 milliards de VND, et la phase 2 (achèvement de huit voies) un investissement supplémentaire de 6 400 milliards de VND.
Option 2 : investir dans la route principale et la bretelle reliant le pont maritime Can Gio - Vung Tau (10 km). L’investissement total pour les deux phases s’élève à 62 231 milliards de VND et permettra de raccourcir la distance d’environ 40 km par rapport au plan initial. Option 3 : investir dans la route principale et la route menant au port de Cai Mep, pour un investissement total de 42 275 milliards de VND pour les deux phases. La mise en œuvre de cette option permettra de raccourcir le trajet d’environ 32 km par rapport au plan initial.
Est-il difficile de construire une route traversant la mer de Can Gio à Vung Tau ?
Le pôle portuaire de Cai Mep - Can Gio deviendra l'un des principaux centres portuaires du Vietnam et du monde. - Photo : NG.NAM
Cette question a été soulevée par de nombreuses personnes lorsque Vingroup a proposé d'étudier la route maritime de Can Gio à Vung Tau et que le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a demandé aux départements d'examiner et de donner leur avis avant le 10 octobre.
L'ingénieur Vu Duc Thang a affirmé que le Vietnam maîtrise désormais de nombreuses technologies de construction modernes, telles que le creusement de tunnels en montagne et la construction de ponts au-dessus des vallées et des baies. Les capacités sont là, il ne manque plus que les projets d'envergure.
En réalité, un projet de grande envergure et très complexe comme celui de l'empiètement maritime de Can Gio est réalisable ; la construction d'un viaduc ou d'un tunnel sous-marin est donc tout à fait à la portée des entrepreneurs et ingénieurs nationaux.
Selon l'architecte Khuong Van Muoi, un littoral de plus de 3 260 km constitue un atout que peu de pays possèdent. Toutefois, ce n'est qu'en investissant dans la création d'un réseau routier côtier reliant les zones urbaines, touristiques et économiques que l'on pourra pleinement en tirer parti. Il ne s'agit pas seulement d'un enjeu de transport, mais aussi d'un nouveau moteur de développement pour le pays, sur la voie de son ouverture sur le large.
« L’expérience internationale montre que dans les régions où circulent d’importantes voies fluviales et maritimes, et où sont basés des navires de fort tonnage, les pays optent souvent pour des ponts tournants, des tunnels sous-marins ou des ponts maritimes à fort tirant d’air. Techniquement, la mise en œuvre de tels projets ne constitue plus un obstacle. L’enjeu principal est de choisir la solution optimale, garantissant à la fois l’efficacité technique et économique », a déclaré M. Muoi.
Partageant cet avis, le Dr Vo Kim Cuong, ancien architecte en chef adjoint de la ville d'Hô Chi Minh-Ville, a souligné que, dans le contexte actuel, la technologie n'est plus un obstacle, mais que le facteur déterminant réside dans le financement. Par conséquent, lorsqu'un investisseur est disposé à investir des capitaux privés dans le pont maritime Can Gio - Vung Tau, la ville d'Hô Chi Minh-Ville doit prendre l'initiative de créer les conditions les plus favorables, de simplifier les procédures et d'accélérer la mise en œuvre du projet.
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DUC PHU
Source : https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
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