Comment les habitants d'Hô Chi Minh-Ville se rendent-ils à l'aéroport de Long Thanh ?

Dans deux semaines seulement, l'aéroport international de Long Thanh sera inauguré officiellement. D'ici là, Dong Nai et Hô Chi Minh-Ville accélèrent simultanément la construction des principaux axes routiers desservant ce « super aéroport ».

Développer radicalement les autoroutes et les routes nationales

Le 19 décembre, jour où l'aéroport international de Long Thanh (HKQT) accueillera son premier vol en provenance de l'aéroport de Noi Bai ( Hanoi ), deux axes routiers majeurs reliant l'aéroport à la zone de Hô Chi Minh-Ville seront officiellement ouverts à la circulation. Ces deux axes font partie du projet pilote n° 3, dont la construction a débuté en juillet 2023 pour un investissement total de plus de 2 600 milliards de VND. La route T1, longue de 4,3 km, part directement de l'ouest de l'aéroport de Long Thanh et relie l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau , la route nationale 51 et le terminus de la route provinciale 25C. Conformément aux spécifications techniques, la vitesse de référence sur cette route est de 80 km/h, selon les normes des routes urbaines principales. Actuellement, la route T1 en direction de l'aéroport de Long Thanh est quasiment achevée et des espaces verts ont été aménagés en son centre. L'intersection de la route T1 avec la route nationale 51 est également quasiment terminée. Le raccordement avec la route provinciale 25C est en cours de construction. Les derniers éléments de l'échangeur au-dessus de l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau sont en cours de construction urgente.

La route T1 reliant la route nationale 51 à l'aéroport de Long Thanh est pratiquement terminée et a été techniquement ouverte à la circulation.

Photo : ACV

L'aéroport de Long Thanh fonctionne à plein régime.

Un représentant d'ACV a indiqué : À ce jour, tous les éléments de construction de la première phase du projet d'aéroport international de Long Thanh sont réalisés simultanément par ACV sur l'ensemble du site. Le consortium a déployé des centaines d'équipes de construction, mobilisé près de 14 000 experts, ingénieurs, ouvriers et manœuvres, ainsi que plus de 3 000 engins de chantier afin d'accélérer le chantier de 3 à 6 mois par rapport au contrat signé. L'objectif principal est ainsi de garantir l'achèvement du projet avant le 19 décembre et sa mise en service commerciale au cours du premier semestre 2026, conformément aux directives du Premier ministre. Le projet a été réalisé selon les normes de niveau 4F (le plus haut niveau de l'Organisation de l'aviation civile internationale – OACI). Ce niveau 4F est un facteur clé qui souligne le rôle de l'aéroport international de Long Thanh sur la carte aéronautique mondiale . Il atteste que Long Thanh est capable d'accueillir les plus gros avions actuels, tels que l'Airbus A380 ou le Boeing 747-8, et d'assurer des vols intercontinentaux à pleine capacité.

Parallèlement, la route T2, longue de 3,5 km, reliant la route T1 à l'autoroute HLD (Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay), est en phase finale de construction. Cet axe routier majeur assure une liaison directe avec l'aéroport, car il se connecte non seulement à l'autoroute HLD principale menant directement à Hô-Chi-Minh-Ville, mais se divise également en deux branches indépendantes parallèles à l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau. La route est conçue pour respecter les normes autoroutières, avec une vitesse maximale de 100 km/h. Actuellement, le raccordement à l'autoroute HLD est quasiment achevé, tandis que les éléments de pont reliant l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau sont encore en construction. L'ouverture technique complète de l'échangeur est prévue pour le 19 décembre.

Les deux routes T1 et T2 reliant l'aéroport de Long Thanh à Hô Chi Minh-Ville sont opérationnelles, mais la principale préoccupation concerne désormais les deux axes de correspondance principaux. Concrètement, les habitants de l'ancien quartier de Ba Ria-Vung Tau empruntent l'autoroute 51 pour rejoindre l'aéroport et accéder à la route T1. Cet axe est caractérisé par une forte densité de circulation, un grand nombre de poids lourds et des embouteillages fréquents. De plus, la chaussée et le revêtement de l'ensemble de la route sont dégradés. Si le trafic vers l'aéroport augmente considérablement, les embouteillages ne feront que s'aggraver. C'est pourquoi, dès la prise en charge de la gestion et de l'entretien de cet axe en juillet, le Département des Travaux Publics de la province de Dong Nai a élaboré en urgence un plan de maintenance, soumis au Comité Populaire Provincial et approuvé en seulement deux mois. La province a actuellement lancé un appel d'offres prioritaire pour la réparation d'environ 17,4 km de tronçons gravement endommagés. Les travaux devraient débuter ce mois-ci et être terminés avant le Nouvel An lunaire 2026. Dans une phase ultérieure, à partir de 2026, la route nationale 51 poursuivra la réparation des tronçons endommagés restants, soit environ 20 km, qui devraient être achevés au début du deuxième trimestre 2026.

Une fois achevé, l'aéroport de Long Thanh aura une capacité de 100 millions de passagers par an et de 5 millions de tonnes de fret par an.

Parallèlement, l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay risque de voir son élargissement ralenti par la lenteur des travaux de déblaiement. Axe majeur reliant le centre de Hô-Chi-Minh-Ville à Long Thanh, ce projet d'élargissement, comparable à celui d'une « escargot », est mené en urgence, avec pour objectif initial une mise en service en décembre 2026. Bien que l'aéroport international de Long Thanh soit encore en retard de six mois sur la date prévue du premier vol commercial, la plupart des vols intérieurs et une partie du réseau international sont maintenus à l'aéroport de Tân Sơn Nhất dans un premier temps, ce qui limite la pression sur les infrastructures. Cependant, près de quatre mois après le début des travaux, les collectivités locales n'ont pas pu achever le déblaiement des terrains comme prévu. En particulier, Hô-Chi-Minh-Ville n'a pas encore finalisé de plan d'indemnisation, ni établi de calendrier précis pour la remise des terrains déblaiements à l'entreprise de construction. Plus le retard se prolonge sur l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay , plus les habitants de Ho Chi Minh-Ville s'inquiéteront, car la demande d'utilisation de cette autoroute vers l'aéroport de Long Thanh pourrait augmenter de plusieurs milliers de trajets par jour.

Dans ce contexte, la construction du troisième périphérique de Hô Chi Minh-Ville s'accélère pour s'achever au deuxième trimestre de l'année prochaine, juste à temps pour la mise en service commerciale du « super aéroport ». Quant à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, sa date d'achèvement, initialement fixée au 30 septembre 2026, a été repoussée en début d'année, mais les efforts se concentrent également sur les travaux afin de ne pas retarder davantage ce délai.

Priorité au métro

Proposition d'extension prochaine de la phase 2 de l'aéroport de Long Thanh

Afin d'accélérer les investissements de la phase 2 de l'aéroport de Long Thanh, le gouvernement a proposé à l'Assemblée nationale d'approuver le rapport d'étude de faisabilité du projet sans qu'il soit nécessaire de le soumettre à son approbation préalable. Se fondant sur les prévisions de la demande de transport, le gouvernement a indiqué que le rapport d'étude de faisabilité de la phase 1 du projet prévoyait que la période de recherche et d'investissement pour la phase 2 (comprenant la troisième piste et le deuxième terminal passagers) s'étendrait de 2028 à 2032. Cependant, avec une croissance du PIB à deux chiffres prévue à partir de 2026, le trafic passagers dans les aéroports, et notamment à Long Thanh, augmentera plus rapidement que prévu.

Par conséquent, le gouvernement estime nécessaire d'organiser plus tôt que prévu une étude d'investissement pour la phase 2. De plus, cette étude, relative à la troisième piste de la phase 2, permettra de tirer parti de la main-d'œuvre, des machines et des équipements disponibles chez les entreprises actuellement en charge du chantier, ce qui permettra de gagner du temps et de réduire les coûts, d'accélérer le processus et de minimiser les nuisances sonores et la poussière liées aux activités de construction.

Dans le même temps, la Vietnam Airports Corporation (ACV) vient de soumettre un document au ministère de la Construction proposant la désignation d'ACV comme investisseur de la phase 2 du projet d'aéroport international de Long Thanh.

La raison est qu'ACV est l'investisseur du volet 3 du projet, intitulé « Travaux essentiels à l'aéroport mis en œuvre par l'exploitant ». Cette entité a investi dans la construction de l'ensemble des infrastructures aéroportuaires, notamment les infrastructures générales de l'aéroport de Long Thanh, et en assure l'exploitation conformément à la réglementation. La poursuite des investissements d'ACV dans la phase 2 du projet vise à garantir la cohérence et la synchronisation des investissements, du développement, de l'exploitation et de l'exploitation du plus grand aéroport du pays ; à assurer le principe « un aéroport, un exploitant » ; et à renforcer l'autonomie et la synchronisation totale de la plateforme technologique des TIC entre les deux phases.

Le réseau routier constituera l'axe principal de liaison entre les habitants d'Hô-Chi-Minh-Ville et l'aéroport de Long Thanh dans un premier temps. Cependant, la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville a déterminé que, compte tenu du transfert de tous les vols internationaux de l'aéroport de Tân Sơn Nhất vers Long Thanh, projet approuvé par le ministère de la Construction, seul le transport ferroviaire pourra absorber l'important volume de trafic.

Dans un nouveau rapport adressé au ministère de la Construction, le département de la Construction de Hô-Chi-Minh-Ville a indiqué que la ville accorde la priorité aux investissements dans la ligne ferroviaire reliant Tan Son Nhat à l'aéroport de Long Thanh. Plus précisément, le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville procède actuellement à l'évaluation et à l'approbation du rapport d'étude de faisabilité, ainsi qu'à la mise à jour du projet de ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh afin de l'intégrer au plan local d'urbanisme. Parallèlement, il est en cours de consultation auprès des conseils populaires des deux localités concernées afin de désigner le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville comme autorité compétente et d'envisager de confier à l'investisseur (Groupe Truong Hai) l'étude et la mise en œuvre des lignes ferroviaires Ben Thanh - Thu Thiem et Thu Thiem - Long Thanh dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP). Cette ligne ferroviaire, véritable pilier de la ville, assurera un transport rapide de passagers entre le centre de Hô-Chi-Minh-Ville et l'aéroport, avec un temps de trajet estimé à seulement 20 à 25 minutes.

La piste de l'aéroport de Long Thanh vaut 7 308 milliards de VND

D'après le département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, le tracé principal de cette ligne ferroviaire longe l'autoroute HLD et le périphérique 3 (un projet déjà planifié, principalement sur des terrains non bâtis). Dans la province de Dong Nai, le tracé emprunte la bande médiane de la route provinciale 25B, un emplacement où le déblaiement des terrains est généralement facilité et où la mise en œuvre peut être rapide. Le projet devrait être achevé en 2030.

De plus, le projet présente des conditions favorables à la mise en œuvre rapide de la liaison entre les aéroports de Tan Son Nhat et de Long Thanh par la ligne 2 du métro (Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem). Actuellement, le tronçon Ben Thanh - Tham Luong (environ 12 km) a quasiment terminé le déblaiement du site ; les travaux devraient débuter en janvier 2026 et s'achever avant 2032. Le court tronçon Ben Thanh - Thu Thiem (environ 6 km) devrait emprunter un tracé souterrain longeant les grands axes routiers tels que les rues Ham Nghi et Mai Chi Tho, ce qui facilitera les travaux de déblaiement et permettra une mise en œuvre rapide.

Par ailleurs, le prolongement de la ligne 1 du métro jusqu'à l'aéroport de Long Thanh fait l'objet de deux propositions d'investissement en cours d'examen. Auparavant, la coentreprise formée par DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company et VinaCapital Group avait officiellement soumis au Comité populaire de la province de Dong Nai le tracé du projet de prolongement de la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien jusqu'à Tran Bien - Aéroport international de Long Thanh. Ce projet figure parmi les plus urgents et le Comité populaire de Dong Nai s'efforce d'accélérer les procédures afin de finaliser la sélection des investisseurs en 2026 et de démarrer les travaux en 2027.

Raccourcir les procédures, accélérer le métro et le bus

Les experts affirment que, pour exploiter pleinement le potentiel de l'aéroport international de Long Thanh, le système de transport de correspondance joue un rôle déterminant. Contrairement aux précédents projets ferroviaires entravés par des problèmes de financement, tous les projets mentionnés ci-dessus ont vu des entreprises privées proposer leur participation en tant qu'entrepreneurs généraux EPC ou investisseurs directs. Par conséquent, les dirigeants de la province de Dong Nai et de la ville d'Hô Chi Minh-Ville exhortent les organismes compétents à finaliser rapidement les plans avec les investisseurs et à mettre en œuvre les procédures nécessaires pour démarrer au plus vite la construction de ces infrastructures.

La plupart des entreprises s'engagent à construire dans un délai de 2 à 4 ans par tracé si le projet est approuvé, ce qui représente un délai record. Cependant, les travaux préparatoires tels que la mise en place du projet, la conception, le déblaiement du site, le déplacement des infrastructures techniques, la sélection des consultants et des entreprises de construction prennent généralement 1 à 2 ans.

Le professeur Vo Xuan Vinh, directeur de l'Institut de recherche en gestion (Université d'économie d'Hô-Chi-Minh-Ville), a déploré que les projets de liaison ferroviaire n'aient débuté que lorsque l'aéroport de Long Thanh était sur le point d'être mis en service. Selon lui, de nombreux pays ont développé des aéroports éloignés des centres-villes, ou certaines villes possèdent deux grands aéroports. Cependant, la clé du succès réside dans la connectivité des transports, notamment grâce à un réseau de métro et de bus. La plupart des aéroports situés loin du centre-ville, tels que Narita (Japon), Incheon (Corée du Sud), Charles de Gaulle (France), Francfort (Allemagne) et Amsterdam (Pays-Bas), ont développé un système de transport intégré offrant des correspondances multimodales rapides et pratiques. La liaison ferroviaire, en particulier, joue un rôle primordial en proposant un mode de transport rapide, pratique et fiable (sans les embouteillages des routes), permettant le transport de marchandises importantes à moindre coût.

« À l’heure où l’aéroport est sur le point d’être opérationnel, les routes ne sont toujours pas terminées et il n’y a pas de lignes ferroviaires, ce qui représente une difficulté majeure. Le gouvernement central et les deux collectivités locales doivent agir rapidement, en mettant éventuellement en place des mécanismes spéciaux, notamment en accélérant les procédures autant que possible, et en tirant parti de la capacité du secteur privé à déployer rapidement des projets afin de terminer au plus vite les lignes ferroviaires reliant l’aéroport de Long Thanh », a proposé le professeur Vo Xuan Vinh.

Source : https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm