Prenons contact pour que Long Thanh puisse vraiment décoller.

Si les passagers doivent prendre un vol pour Long Thanh puis transiter par Tan Son Nhat, et passer 5 heures à voyager entre les deux aéroports pour prendre leur correspondance, personne ne voudra réserver de billet.

M. Nguyen Cao Cuong, directeur général adjoint de la Société des aéroports du Vietnam (ACV), est intervenu lors de l'atelier. – Photo : QUANG DINH

Lorsque les clients ne réservent pas de billets, les compagnies aériennes n'auront pas suffisamment de capacité pour assurer des vols vers Long Thanh.

Si la correspondance entre Tan Son Nhat et Long Thanh prend 5 heures, qui a encore envie de prendre l'avion ?

Lors de l'atelier « Promouvoir la liaison Long Thanh - Hô Chi Minh-Ville », M. Nguyen Cao Cuong, directeur général adjoint de la Société vietnamienne des aéroports (ACV), a déclaré que de nombreux problèmes de connectivité restaient à résoudre avant que l'aéroport de Long Thanh puisse véritablement décoller, alors que son achèvement est en cours.

Selon M. Cuong, le projet d'aéroport de Long Thanh comprend 4 projets composantes, dont le noyau est la composante 3, le terminal et la zone d'infrastructure aéronautique, financée par ACV.

« Actuellement, le composant 3 compte plus de 3 000 ingénieurs et ouvriers travaillant 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, ainsi que 3 000 machines et équipements fonctionnant en continu », a déclaré M. Cuong.

ACV vise à achever l'aménagement du terminal d'ici le 19 décembre 2025, une étape cruciale à laquelle l'ensemble du système politique et le gouvernement accordent une attention toute particulière. Cependant, M. Cuong a souligné que l'achèvement du terminal ne suffit pas.

« Sans un système aérien complet et des infrastructures de transport adéquates, le terminal, une fois achevé, ne servira à rien. Le manque de coordination entre Long Thanh et Hô Chi Minh-Ville rendra l'exploitation de l'aéroport de Long Thanh très difficile », a-t-il déclaré sans ambages.

Soulignant les difficultés pratiques auxquelles ACV est confrontée, il a déclaré : « Nous prions toujours pour des conditions météorologiques favorables afin d'optimiser la construction. L'équipement a été importé, mais l'instabilité internationale et la guerre ont fait grimper les coûts et retardé le transport, créant ainsi beaucoup de pression et de difficultés pour ACV. »

Dans le même temps, nous lançons un appel à l’accompagnement et à la coordination de tous les niveaux, secteurs et localités : « Rejoignez-nous, unissez vos forces pour que Long Thanh puisse fonctionner de manière véritablement efficace. »

Outre les infrastructures matérielles, M. Cuong a également souligné un autre problème important : l’organisation des opérations aériennes et la connexion des réseaux de vols.

Selon lui, la gestion d'un aéroport international ne se limite pas aux vols directs, mais prend également en compte les facteurs de transit.

« Par exemple, les passagers se rendant à Long Thanh doivent transiter par Tan Son Nhat. Si le trajet entre les deux aéroports dure cinq heures, personne ne réservera de billets. Or, sans réservation, les compagnies aériennes n'auront pas assez de capacité pour assurer les vols vers Long Thanh », a-t-il analysé.

M. Cuong a souligné que, pour que l'aéroport de Long Thanh fonctionne avec succès, il est nécessaire de résoudre le problème de la connexion synchronisée avec Ho Chi Minh-Ville et les villes voisines, notamment en organisant un trafic pratique pour les passagers en transit entre Long Thanh et Tan Son Nhat.

Il s'agit d'un facteur décisif pour inciter les compagnies aériennes à ouvrir des lignes, garantir le débit de passagers et exploiter efficacement l'un des projets d'infrastructure aéronautique les plus importants du Vietnam au cours des prochaines décennies.

Des experts donnent leur avis lors de l'atelier - Photo : QUANG DINH

L'aéroport de Long Thanh doit attirer les compagnies aériennes et faciliter les déplacements des voyageurs.

Le professeur agrégé Dr. Vo Tri Hao, expert à l'Institut de droit international et comparé de l'Université d' économie et de droit (VNU-HCMC), a déclaré que l'expérience pratique montre que de nombreux pays investissent massivement dans la création de conditions favorables aux passagers pour voyager des villes satellites aux aéroports en taxi et en transports publics.

Le Dr Hao a souligné que, dans le cadre du développement des aéroports urbains, il est également nécessaire de prendre en compte les facteurs sanitaires et les besoins de la population, notamment dans le contexte de l'augmentation des revenus.

Parallèlement, une coordination harmonieuse existe entre les aéroports de Long Thanh et de Tan Son Nhat. Lors du développement d'un aéroport, outre les capitaux publics, il est essentiel de privilégier les capitaux privés, car « l'argent va avec le cœur ». Les investisseurs possèdent de nombreux atouts et investissent massivement pour rentabiliser leurs capitaux et minimiser les risques.

M. Le Hoang Chau, président de l'Association immobilière de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que dans de nombreux autres pays du monde , les aéroports sont souvent déplacés en périphérie, et non situés en centre-ville, en raison du bruit et de nombreux problèmes spécifiques liés à l'exploitation aéroportuaire.

Lorsqu'il a évoqué les « villes aéroportuaires », M. Chau a souligné qu'il était nécessaire de comprendre qu'il ne s'agissait pas simplement de zones urbaines, mais de zones développées en lien avec les infrastructures aéroportuaires, comme dans le modèle de Long Thanh.

Selon M. Chau, le pays entre dans une nouvelle ère de développement. Auparavant, de nombreuses politiques étaient locales, mais le Vietnam s'oriente désormais vers une approche globale et régionale, dépassant le cadre local.

Il est important de faire de l'aéroport de Long Thanh une destination de choix pour les compagnies aériennes. Ce n'est qu'à cette condition que l'écosystème environnant pourra se développer.

Dans ce contexte, si l'aéroport de Long Thanh ne parvient pas à attirer les compagnies aériennes, il sera difficile d'optimiser son fonctionnement. À l'instar de Tan Son Nhat, l'aéroport de Long Thanh présente de nombreux atouts et peut contribuer significativement à la croissance économique.

Le problème actuel est de se développer en une bande urbaine, un réseau de connexions à différents niveaux, avec pour condition préalable d'assurer un trafic de transit pratique entre Long Thanh et les villes satellites.

Si Hô Chi Minh-Ville parvient à résoudre ses problèmes de congestion routière, notamment grâce à son métro, son aéroport n'en sera que plus attractif. Du point de vue immobilier, M. Chau estime que l'aéroport de Long Thanh offre de grandes perspectives, en particulier pour le quartier de Nhon Trach (Dong Nai).

Promouvoir l'urbanisation, notamment par le développement du logement, profitera au personnel de l'aéroport, aux travailleurs, ainsi qu'aux services hôteliers et d'hébergement. Pour créer des destinations attractives, il est indispensable de résoudre les problèmes logistiques et d'assurer une liaison efficace avec Long Thanh, afin de favoriser un développement durable et de faire de cette zone une ville satellite de Hô Chi Minh-Ville.

Mme Nguyen Thi Van Khanh - Directrice de la Division du commerce du Vietnam, Gamuda Land - Photo : QUANG DINH

Le développement des infrastructures aéroportuaires et la demande de logements sont en hausse.

Lors de l'atelier, Mme Nguyen Thi Van Khanh, directrice de la division commerciale vietnamienne de Gamuda Land, a déclaré que la société possédait un fonds foncier stratégique à Dong Nai, en plein cœur des investissements d'infrastructure dans la région économique clé du Sud.

Il y a trois ans, Gamuda Land disposait d'un fonds foncier à Nhon Trach. Ce projet, désormais ouvert à la vente, suscite un vif intérêt auprès des clients. Selon Mme Khanh, le développement croissant des infrastructures et la nécessité d'aménager des zones résidentielles entraîneront une forte demande de logements.

Concernant l'orientation du développement à long terme, Mme Khanh a souligné qu'un ou deux projets ne suffisent jamais : « En tant qu'entreprise ayant une expérience dans le développement de grandes infrastructures urbaines en Malaisie, nous sommes engagés en faveur d'un développement durable au Vietnam, et plus particulièrement à Dong Nai, où le potentiel de croissance est important. »

« Nous sommes issus du secteur du développement des infrastructures, et plus particulièrement des projets de métro. En arrivant au Vietnam, nous apportons notre expérience en matière de recherche, de développement des infrastructures, de gestion foncière et de construction de zones urbaines durables, en harmonie avec les infrastructures régionales », a expliqué Mme Khanh.

CONG TRUNG - FLEUR DE PRUNIER

Source : https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm