En quoi le système de freinage ABS des voitures électriques est-il différent de celui des voitures à essence ?

Décoder le freinage régénératif sur les voitures électriques.

Comment fonctionne l'ABS sur les voitures à essence ?

Dans les voitures traditionnelles, lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, cette force est transmise par l'huile hydraulique à l'étrier de frein, forçant les plaquettes de frein à serrer fermement le disque pour décélérer. L'ABS joue désormais un rôle dans la surveillance de la vitesse de rotation des roues. S'il détecte un risque de blocage, l'ABS relâche rapidement et resserre continuellement le frein en une fraction de seconde pour maintenir la traction, permettant ainsi au véhicule de s'arrêter en toute sécurité sans perte de contrôle.

ABS sur les véhicules électriques et hybrides

Contrairement aux voitures à essence, les voitures électriques/hybrides disposent d'un freinage régénératif. Lors de la décélération, le moteur électrique inverse son sens de marche, agissant comme un générateur pour récupérer l'énergie vers la batterie, tout en créant une résistance pour ralentir le véhicule.

Le freinage régénératif et le freinage mécanique sont coordonnés en parallèle par l'ECU. En cas de freinage léger ou lorsque la batterie est encore chargée, le système privilégie le freinage régénératif pour décélérer et recharger la batterie. À l'inverse, en cas de freinage brusque, de conduite lente ou lorsque la batterie est pleine, le freinage mécanique prend le relais.

En cas d'urgence, les deux systèmes peuvent fonctionner ensemble. En cas de risque de blocage des roues, l'ABS intervient : il réduit la force de freinage régénératif et ajuste la pression hydraulique pour maintenir la stabilité du véhicule.

Ainsi, l'ABS sur les véhicules électriques reste le même dans son principe mais a pour tâche supplémentaire de se coordonner avec le freinage régénératif, pour optimiser à la fois la sécurité et l'efficacité énergétique.

Différence d'usure des plaquettes de frein

Un point notable est que les plaquettes de frein des véhicules électriques ne s’usent pas aussi régulièrement que celles des véhicules à essence.

Plus précisément, avec les véhicules électriques à traction avant (FWD), le moteur électrique avant prendra en charge la majeure partie du freinage régénératif, de sorte que les plaquettes avant s'usent moins, tandis que les plaquettes arrière s'usent plus rapidement.

Avec les voitures électriques à traction avant (FWD), le moteur électrique avant prendra en charge la majeure partie du freinage régénératif, de sorte que les plaquettes avant s'useront moins.

Sur les véhicules électriques à propulsion (RWD), la force de freinage régénérative est concentrée sur les roues arrière. Les plaquettes arrière sont donc plus résistantes, tandis que les plaquettes avant doivent travailler davantage lors du freinage mécanique. Sur les véhicules électriques à transmission intégrale (AWD), la force de freinage est répartie plus uniformément, mais cela dépend toujours du réglage précis du constructeur.

Sur les véhicules essence/diesel, les plaquettes de frein avant ont tendance à s'user plus rapidement, car le poids du véhicule est transféré sur l'essieu avant lors du freinage. Mais sur les véhicules électriques, la différence peut être inversée, ce qui rend l'inspection et l'entretien des freins plus importants.

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