Comment le système ferroviaire maglev à 500 km/h en Allemagne s'est-il effondré ?

Développé en 1969 avec une technologie avancée de lévitation magnétique, le système de train Transrapid n'a pas pu réussir en Allemagne pour de nombreuses raisons, dont l'accident qui a tué 23 personnes a été la goutte d'eau qui a fait déborder le vase.

Le train à sustentation magnétique Transrapid 09 sur le site d'essai d'Emsland en Basse-Saxe, en Allemagne. Photo : Wikimedia

Transrapid est un système de monorail à grande vitesse allemand qui utilise la technologie maglev pour planer et avancer. Le nom Transrapid vient de la combinaison des mots transport et rapide, soulignant le transport rapide et efficace que vise le système.

Grâce à de puissants électroaimants, la technologie de sustentation magnétique de Transrapid permet au train de planer au-dessus de la voie, réduisant ainsi les frottements et se déplaçant à des vitesses très élevées, atteignant plus de 500 km/h dans certains cas.

L'essor et le déclin de Transrapid

Les premiers prototypes du système Transrapid ont commencé à être développés en 1969. En 1987, un centre d'essai a été créé à Emsland, en Allemagne. En 1988, des experts ont prévu de construire un réseau ferroviaire à sustentation magnétique en Allemagne, en commençant par la ligne Hambourg - Hanovre. En 1991, la Deutsche Bundesbahn, en coopération avec plusieurs universités renommées, a déclaré le système techniquement prêt.

En 2002, le système est entré en exploitation commerciale pour la première fois avec le train Maglev de Shanghai, circulant sur le réseau de transport rapide de Shanghai sur environ 30,5 km jusqu'à l'aéroport international de Shanghai Pudong.

Cependant, aucune ligne interurbaine longue distance n'utilisait le système Transrapid à cette époque. Transrapid International, une coentreprise entre Siemens et ThyssenKrupp, est responsable du développement et de la commercialisation du système.

En Allemagne, en 2011, la piste d'essai d'Emsland (la première version du Transrapid) a été fermée lorsque sa licence d'exploitation a expiré. La démolition et la réaffectation de l'ensemble du site d'Emsland, y compris l'usine, ont été approuvées début 2012. En septembre 2017, des propositions ont été faites pour utiliser la version finale de Transrapid, Transrapid 09, comme espace de conférence et de musée sur le site de Fleischwarenfabrik Kemper.

Train Transrapid SMT à Shanghai. Photo : Kallerna/Wikimedia

Comment fonctionne Transrapid

Le système Transrapid permet la lévitation en utilisant de puissants électroaimants dans le train et sur les voies. Lorsque le courant traverse les aimants, il crée un champ magnétique qui soulève le train au-dessus de la voie, en maintenant une distance d'environ 10 mm.

Pour avancer, Transrapid utilise un moteur linéaire, un type de moteur électrique qui crée un mouvement linéaire au lieu d'un mouvement rotatif comme les moteurs électriques traditionnels. Le stator (partie fixe) d'un moteur linéaire est monté le long du rail, tandis que le rotor (partie mobile) est fixé au train. Lorsque le courant est appliqué au stator, il crée un champ magnétique mobile qui interagit avec les aimants du train, poussant ou tirant le train le long de la voie. Cela permet au navire d'atteindre des vitesses élevées, d'accélérer et de décélérer en douceur.

Transrapid utilise également un système de contrôle sophistiqué pour garantir la sécurité et l'efficacité. Des capteurs surveillent la position du train, sa vitesse et d'autres paramètres en temps réel, ajustant l'alimentation électrique des électroaimants et des moteurs linéaires selon les besoins. Grâce à cela, le train maintient une distance stable par rapport à la voie, contrôle l'accélération, la décélération et la vitesse de croisière, assurant une conduite en douceur.

Pourquoi le Transrapid a-t-il échoué ?

Transrapid a connu un certain succès, notamment en exportant vers la Chine et l'Australie. Mais en Allemagne et en Europe, le système n’a jamais vraiment décollé. Malgré les avantages évidents de la technologie maglev, Transrapid a été confronté à de nombreux défis qui ont limité son succès et ont finalement conduit à sa disparition.

Le premier obstacle est le coût élevé du développement et de la construction des infrastructures, principalement dû aux exigences particulières de la technologie maglev, telles que des rails dédiés et des systèmes de contrôle complexes. Les coûts élevés rendent difficile la levée de capitaux pour de nouveaux projets, tant au niveau national qu’international.

Les problèmes politiques constituent également un obstacle au succès de Transrapid. En Allemagne, le projet a rencontré l’opposition de divers groupes d’intérêt, de préoccupations environnementales et de problèmes d’acquisition de terres. Les difficultés et les retards dans la prise de décision entravent également la mise en œuvre du système.

La concurrence des systèmes ferroviaires à grande vitesse traditionnels tels que l'ICE allemand et le TGV français affecte également l'adoption du Transrapid. Ces systèmes offrent une vitesse et une efficacité comparables, tandis que les coûts de construction et d’entretien sont généralement inférieurs. En conséquence, ils deviennent des options plus attrayantes pour les investisseurs et les gouvernements.

De plus, les résidents vivant à proximité des voies ferrées sont également préoccupés par le bruit et les vibrations. Bien qu'elle réduise le bruit causé par le contact de la roue avec le rail, la technologie maglev crée toujours du bruit en raison des effets aérodynamiques à grande vitesse.

Train Transrapid 06 au Deutsches Museum Bonn. Photo : Rainer Zenz/Wikimedia

Les accidents ont également contribué à l’échec du Transrapid. Normalement, deux trains à sustentation magnétique ne peuvent pas entrer en collision, car deux trains sur la même voie devraient circuler dans la même direction et à la même vitesse. Cependant, le 22 septembre 2006, un train Transrapid circulant sur une voie d'essai à Lathen, en Allemagne, a percuté un véhicule de maintenance sur la voie. Un freinage d'urgence a permis au train de ralentir de 450 km/h à 162 km/h. Cependant, il y avait 34 personnes à bord et cette vitesse n'était toujours pas assez lente.

La collision a détruit l'avant du train, projetant le véhicule de maintenance hors des voies, faisant deux tonneaux avant de retomber. Il s'agit du premier accident grave impliquant un train Transrapid, faisant 23 morts et plusieurs blessés graves. L'accident a été causé par une erreur humaine, le train ayant été autorisé à quitter la gare avant que les véhicules de maintenance ne dégagent les voies.

Un autre incident s'est produit le 11 août 2006, lorsqu'un train Transrapid circulant sur la ligne Maglev de Shanghai a pris feu. Les pompiers de Shanghai ont rapidement éteint l'incendie. Les rapports suggèrent que les batteries du navire pourraient être à l'origine de l'incendie.

Enfin, la crise financière mondiale de 2007-2008 et le ralentissement économique qui a suivi ont rendu plus difficile pour Transrapid de lever des capitaux pour de nouveaux projets. Durant cette période, les investisseurs et les gouvernements se sont montrés plus prudents quant à l’investissement dans des projets d’infrastructure coûteux, réduisant ainsi les perspectives d’expansion de Transrapid.

Thu Thao (selon Interesting Engineering )

Lien source: https://vnexpress.net/he-thong-tau-dem-tu-500-km-h-cua-duc-sup-do-the-nao-4602346.html