Convertir une moto à essence en moto électrique : est-ce possible ?

La solution consistant à convertir les moteurs à essence en moteurs électriques apporte un gain économique considérable, mais il est nécessaire de prévenir tout risque d'incendie.

Le département de la construction de Hô Chi Minh-Ville vient d'envoyer un document au Registre du Vietnam demandant son examen et des orientations concernant la création et l'achèvement d'un corridor légal pour légaliser le système de conversion des moteurs à essence en moteurs électriques.

Principe comme celui des voitures hybrides

La proposition ci-dessus fait suite à la réception par le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville d'un document de la société Motorcycles TV Trading and Service Company Limited (Motorcycles TV) proposant un mécanisme de mise en œuvre légale du modèle de conversion des motos à essence en motos électriques. Selon cette société, cette conversion permet non seulement de réaliser des économies, mais contribue également à la réalisation de l'engagement en faveur d'une transition écologique et à l'atteinte de l'objectif de zéro émission nette.

Le 4 novembre, lors d'un entretien avec un journaliste du quotidien Nguoi Lao Dong, M. Nguyen Thach Lan, PDG et fondateur de Motorcycles TV, a affirmé que la conversion ne modifie en rien la structure d'origine de la moto. Le kit de conversion, comprenant un moteur électrique monté directement sur la roue, une batterie compacte au sel placée dans le coffre et un contrôleur électronique, coûte seulement 8 millions de dongs par véhicule. « Une moto classique consomme 1 litre d'essence pour 50 km, tandis qu'une moto convertie peut parcourir jusqu'à 150 km avec une seule charge de batterie », a précisé M. Lan.

Selon M. Lan, la batterie est facilement amovible pour être rechargée ou remplacée au besoin, sans encombrement et sans émission de fumée ni de poussière. Le chargement peut se faire à domicile, ce qui est très pratique et sûr.

Du côté de la direction, M. Bui Hoa An, directeur adjoint du département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, a également admis qu'il n'existe actuellement aucune norme technique ni réglementation spécifique concernant la conversion des motos à essence en motos électriques. Selon lui, il s'agit pour l'instant d'un simple projet commercial de système de conversion de moteurs à essence en moteurs électriques. Ce projet a fait l'objet d'un dépôt de garantie de propriété intellectuelle, mais n'a pas encore obtenu de certification officielle.

Le directeur du département de la construction de Hô Chi Minh-Ville a déclaré que son département assure la liaison et la coordination avec les organismes de gestion, notamment le Registre du Vietnam, autorité compétente en matière de normes techniques de sécurité. Dès la publication des normes, les centres d'immatriculation relevant du département de la construction procéderont aux inspections et au contrôle des transformations. L'immatriculation des véhicules après transformation reste du ressort de la police.

Concernant la possibilité de tester le modèle de conversion à Hô Chi Minh-Ville, M. An a précisé qu'il s'agissait d'un simple projet de recherche, sans données concrètes pour l'évaluation. Le coût actuel de la conversion est estimé à environ trois fois la valeur des véhicules d'occasion, en raison de la faible production. « La participation des constructeurs de motos permettrait de réduire considérablement les coûts. Le principe de fonctionnement du véhicule converti est similaire à celui d'une voiture hybride, combinant un moteur à essence et une batterie électrique », a expliqué M. An.

Des motos à essence sont équipées de pièces de conversion pour moteurs électriques, de batteries et de circuits intégrés de contrôle dans les locaux de Motorcycles TV Trading and Service Company Limited. Photo : LONG GIANG

Il existe de nombreuses limitations

Commentant ce modèle, le professeur agrégé Do Van Dung, vice-président de l'Association des constructeurs automobiles et des moteurs de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que la conversion permet aux propriétaires de véhicules de réaliser des économies sur les coûts d'exploitation à long terme lors de la réutilisation de véhicules anciens, tout en contribuant à la protection de l'environnement. Cependant, le coût de la conversion peut s'avérer élevé si l'on utilise des batteries au lithium, des moteurs électriques et des contrôleurs de haute qualité. Après un certain temps, la batterie peut se dégrader et nécessiter un remplacement, dont le coût s'élève à plusieurs millions de dongs. « L'installation d'équipements supplémentaires augmente également le poids du véhicule, ce qui affecte son équilibre et sa maniabilité sur les terrains accidentés ou avec des charges lourdes. Une installation incorrecte peut rendre le véhicule dangereux ou entraîner une surconsommation d'énergie », a averti M. Dung.

Selon M. Dung, le Vietnam ne dispose actuellement d'aucune réglementation spécifique concernant la conversion des moteurs à essence en moteurs électriques, ce qui peut entraîner un risque de non-contrôle ou de non-respect des normes de sécurité technique.

Un représentant d'une entreprise de livraison à Hô Chi Minh-Ville a déclaré avoir étudié la possibilité de convertir des motos à essence en véhicules électriques, mais que cette solution ne présentait pas un intérêt suffisant pour les livreurs. En réalité, ce type de conversion existe depuis longtemps et est utilisé par certains conducteurs de véhicules électriques pour réduire leurs dépenses en carburant. « Le métier de livreur consiste à utiliser des véhicules personnels, à se déplacer constamment, à transporter des marchandises lourdes et à emprunter fréquemment des routes escarpées. L'ajout d'une batterie supplémentaire pose problème : elle peine à répondre aux besoins et s'use rapidement en cas de surcharge », a expliqué le représentant.

Tous les types de véhicules ne sont pas adaptés au montage d'une batterie. Par exemple, de nombreux modèles de motos comme la Wave Alpha, l'Exciter ou la Winner ne disposent pas d'un coffre pour ranger la batterie, et le porte-bagages avant est souvent utilisé pour transporter des marchandises, notamment pour les livraisons rapides.

Une autre préoccupation concerne la sécurité et la durabilité de la batterie après la conversion. Nombreux sont ceux qui craignent qu'une modification de la structure ne permette pas de garantir une qualité équivalente à celle des véhicules essence ou électriques d'origine. « La conversion d'un véhicule peut convenir aux particuliers, mais n'est pas adaptée aux transporteurs qui travaillent souvent de manière intensive », a estimé un représentant de l'entreprise de livraison mentionnée précédemment.

Risque de dommages, court-circuit électrique

M. Do Huu Chi, mécanicien automobile dans le quartier de Hiep Binh à Hô Chi Minh-Ville, explique qu'installer un système hybride sur une voiture essence permet un fonctionnement plus souple, des économies de carburant et une réduction des émissions. Cependant, les composants supplémentaires doivent souvent être modifiés pour s'adapter au véhicule, ce qui les rend non étanches et augmente le risque de court-circuit en cas de branchement incorrect. En cas de conduite sous la pluie ou dans des zones inondées, le moteur, le contrôleur ou la batterie peuvent être facilement endommagés, entraînant des courts-circuits, des surchauffes du moteur ou une panne de batterie. Les réparations coûtent entre plusieurs centaines de milliers et 1 à 2 millions de dongs, et sont souvent difficiles à effectuer. « Toute modification entraîne la perte de la garantie constructeur. C'est pratique, mais aussi contraignant ; il faut donc bien réfléchir avant de procéder à l'installation », prévient M. Chi.

Le professeur agrégé Do Van Dung a souligné que certains types de batteries de mauvaise qualité circulent actuellement sur le marché et présentent un risque d'explosion si elles ne sont pas rigoureusement contrôlées. L'expert automobile Nguyen Minh Dong a également déclaré qu'en théorie, la conversion est possible, mais qu'elle nécessite une surveillance et des inspections attentives, en tenant compte des conditions météorologiques et de la durabilité des matériaux.

Source : https://nld.com.vn/hoan-cai-xe-may-xang-sang-xe-dien-kha-thi-196251104215306726.htm