Plus de 90 heures ont été nécessaires pour combler un glissement de terrain de 9 mètres de profondeur, permettant ainsi la réouverture de la ligne ferroviaire Nord-Sud.

Après 4 jours d'interruption en raison de l'impact de la tempête n° 13, les trains peuvent circuler sans problème sur la ligne ferroviaire Nord-Sud à travers la zone de glissement de terrain à une vitesse de 5 km/h.

Selon la VNR Railway Corporation, la tempête n° 13 a provoqué d'importants glissements de terrain sur la section Phuoc Lanh - Van Canh. Après quatre jours et quatre nuits d'efforts, la ligne ferroviaire Nord-Sud a été remise en service. « Le 10 novembre 2025 à 23h00, la section traversant la commune de Xuan Lanh, dans la province de Dak Lak , a été rétablie », a indiqué la VNR Railway Corporation.

Auparavant, la tempête n° 13 avait provoqué de fortes pluies et des vents violents dans les provinces de Quang Ngai à Tuy Hoa, endommageant de nombreux tronçons de la ligne ferroviaire Nord-Sud et perturbant le trafic ferroviaire. En particulier, le secteur du km 1136+850, sur la section Phuoc Lanh - Van Canh, a subi le glissement de terrain le plus important : long de près de 70 mètres, il a atteint une profondeur maximale de 9 mètres.

La ligne ferroviaire Nord-Sud fonctionne normalement depuis la tempête n° 13.

Face à cette situation, l'industrie ferroviaire vietnamienne a déterminé qu'il s'agissait d'une tâche urgente et a donc rapidement mobilisé les forces, les véhicules et les équipements de trois sociétés par actions ferroviaires de Phu Khanh, Thuan Hai et Nghia Binh, concentrant tous ses efforts sur la résolution du problème, dans le but de dégager la voie dans les plus brefs délais.

Selon le plan, dans la phase 1, les forces mobilisées construiront un pont temporaire composé de deux piles, deux piliers et trois travées en poutres d'acier, permettant aux navires de traverser la zone de glissement de terrain à une vitesse limitée à environ 5 km/h.

Afin d'accélérer les travaux de construction, la compagnie ferroviaire a ouvert une voie de desserte reliant la route nationale 19C à la zone du glissement de terrain, permettant ainsi le transport de matériaux par camion. Parallèlement, des trains transportant des roches et du matériel technique ont été mis en place pour acheminer les matériaux aux deux extrémités du glissement de terrain, réduisant ainsi les délais d'approvisionnement.

Des levés topographiques et des mesures du terrain ont été effectués en parallèle afin d'adapter les solutions, garantissant ainsi la sécurité et la maîtrise technique des équipes de construction dans un contexte géologique complexe. Près de 300 ouvriers, répartis en de nombreuses équipes, ont travaillé par roulement (trois ou quatre équipes, jour et nuit) avec une grande détermination pour dégager le tracé au plus vite.

Après une interruption temporaire de quatre jours, le trafic ferroviaire sur la ligne Nord-Sud, traversant la zone touchée par le glissement de terrain, est désormais rétabli à une vitesse de 5 km/h. Le transport de voyageurs et de marchandises a officiellement repris.

La phase 2 sera ensuite mise en œuvre, avec la construction d'ouvrages permanents et le renforcement de la plateforme routière afin d'assurer la sécurité à long terme de la route.

Selon M. Nguyen Quoc Vuong, directeur général adjoint de la VNR, le délai de mise en œuvre est estimé entre six et neuf mois. M. Vuong a proposé que les autorités compétentes autorisent rapidement la VNR à déployer sans délai le pont métallique permanent afin de garantir la vitesse et la sécurité des trains.

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