tâches politiques importantes
Le projet de chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong est un projet national majeur. La section traversant Hai Phong s'étend sur 89,8 km et comprend deux embranchements de 20,57 km chacun. Elle dessert 23 communes, quartiers et zones spéciales de la ville et compte 6 gares mixtes et 3 gares techniques.
La mise en œuvre du projet nécessite le défrichement de plus de 624 hectares de terres, soit la récupération des terrains de 6 096 ménages. Le coût de ces travaux s'élève à environ 11 218 milliards de VND.
Considérant cela comme une tâche politique importante, le Comité du Parti de la Ville a créé et consolidé le Comité de pilotage pour le déblaiement du site du projet d'investissement de construction de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, avec le secrétaire du Comité du Parti de la Ville à sa tête ; a ajusté le plan et s'est concentré sur la direction et la mobilisation du système politique à tous les niveaux pour mener à bien les travaux de déblaiement du site.
De nombreux groupes de travail liés au projet ont été déployés simultanément. Début novembre 2025, les travaux de déblaiement du site avaient permis d'obtenir de nombreux résultats importants.
La ville a achevé le relevé, l'extraction et l'attribution des titres de propriété en vue de l'établissement des dossiers de récupération foncière dans 23 communes, quartiers et zones spéciales. Le nombre de ménages nécessitant un relogement est estimé à environ 1 749 (407 ménages à l'ouest et 1 342 à l'est). De nombreuses localités ont finalisé l'inventaire des biens fonciers.
L'examen des travaux d'infrastructure technique concernés est quasiment terminé. À l'ouest, la ville s'est concertée avec le Conseil de gestion du projet ferroviaire pour élaborer un plan préliminaire de restitution de 76 éléments d'infrastructure électrique (environ 46,2 milliards de VND) et de 124 ouvrages d'infrastructure agricole (environ 300 milliards de VND). Les modalités de raccordement des infrastructures de transport locales à la ligne ferroviaire ont également été examinées. À l'est, la liste des travaux d'infrastructure concernés a fait l'objet d'un accord avec l'investisseur et les bureaux d'études.
La ville a également déterminé la provenance des réserves de matériaux pouvant alimenter le projet. À l'ouest, on compte 19 zones de terres et de roches exploitables pour les matériaux de remblayage, avec des réserves d'environ 62 millions de m³ ; 3 zones de terres alluviales et de sable pour les matériaux de remblayage, avec des réserves de 1,2 million de m³ ; et 14 millions de m³ de calcaire.
À l'est, 21 mines de minéraux, dont l'exploitation n'est pas encore terminée, sont en quantité suffisante pour répondre à la demande en matériaux de remblai et de construction. Par ailleurs, des sites de stockage des matériaux excédentaires et des aires de transit ont été identifiés afin de faciliter l'avancement des travaux.
Récemment, Hai Phong a coordonné avec le ministère de la Construction, le conseil de gestion des projets ferroviaires et l'unité de conseil l'organisation de nombreuses réunions visant à unifier le plan de tracé ; à rechercher et à optimiser des solutions concernant l'emplacement, la taille des gares et les sections de tracé locales afin d'atteindre une efficacité technique et économique.
Concentration élevée
S'exprimant lors de la réunion du Comité de pilotage pour le déblaiement du site, le secrétaire du Comité du Parti de la ville, Le Tien Chau, a souligné : « Il s'agit d'un projet national clé, d'une importance particulière pour le développement de la ville de Hai Phong ainsi que pour l'ensemble du pays. »
La ville a activement contribué à hauteur d'environ 11 000 milliards de VND, prélevés sur son budget, à la mise en œuvre du projet dans sa partie est. Récemment, les services, les services, les secteurs et les localités traversés par le projet ont entrepris les travaux de déblaiement du site.
Cependant, par rapport aux exigences de déblaiement du site de la section du projet traversant la ville, les progrès n'ont pas été garantis (environ 1 mois de retard).
Afin de mener à bien les travaux de déblaiement et de relogement, et d'assurer la progression globale du projet, le secrétaire du Parti de la ville a demandé aux comités du Parti et aux autorités des communes, des quartiers et des zones spéciales de se concentrer davantage sur les ressources humaines, les installations, les infrastructures techniques, les équipements, les véhicules publics...
En particulier, les collectivités locales suivent de près le plan du Comité populaire de la ville visant à élaborer des plans pour chaque localité, mobilisant ainsi la participation de l'ensemble du système politique pour mener à bien les tâches avec la détermination d'achever le déblaiement des sites d'ici 2025.
Les ministères, les services et les collectivités locales devraient étudier et optimiser les mécanismes et les politiques de soutien aux organisations et aux personnes dont les terres font l'objet d'une récupération. Le déblaiement des sites doit être rigoureux et précis, et toute situation d'abus de politiques entraînant des pertes budgétaires doit être strictement interdite.
Concernant la mise en œuvre de la construction de la zone de relogement, le Département de la construction, le Conseil de gestion des projets d'investissement pour la construction des infrastructures de transport et agricoles de Hai Phong et le Conseil de gestion des projets d'investissement pour la construction de l'ouest de Hai Phong ont établi et mis en œuvre en urgence le projet de construction de la zone de relogement, s'efforçant de le terminer en novembre, afin de permettre aux localités d'approuver le plan de déblaiement du site.
La construction de la zone de relogement doit être mise en œuvre rapidement, tout en respectant les exigences techniques et en matière d'assurance qualité. Parallèlement, il convient d'établir et de réaliser d'urgence le projet d'agrandissement du cimetière afin de faciliter le transfert des sépultures, de prendre en compte les aspects spirituels et de s'efforcer de l'achever avant le 10 février 2026.
Pour que le déblaiement du site du projet puisse se dérouler comme prévu, le Conseil de gestion du projet ferroviaire (ministère de la Construction) doit rapidement approuver le tracé, l'emplacement des gares, etc., afin que la ville puisse entreprendre les travaux de déblaiement. Parallèlement, il convient de mettre à jour les propositions et recommandations de la ville de Hai Phong afin d'en garantir la pertinence et l'efficacité, et de répondre aux exigences du développement socio-économique.
Pour faciliter les travaux de déblaiement, la ville a confié la mise en œuvre de 14 zones de relogement, dont 3 projets à l'est et 11 à l'ouest. Les travaux de la zone de relogement de Duong Kinh ont débuté en août 2025. Le début des travaux de la station Hai Duong Nam est prévu pour le 19 décembre 2025.
Source : https://baohaiphong.vn/quyet-liet-giai-phong-mat-bang-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-527351.html
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