La supercar japonaise Honda NSX-R vendue aux enchères pour plus d'un million de dollars
La deuxième génération de voiture de sport Honda NSX-R a été produite de 2002 à 2005 avec moins de 140 unités et était uniquement destinée au marché japonais.
Báo Khoa học và Đời sống•03/06/2025
La supercar Honda NSX-R 2003 a été vendue lors de la récente vente aux enchères du Concorso d'Eleganza Villa d'Este de Broad Arrow pour 934 375 euros, soit plus de 1,064 million USD convertis en 27,1 milliards de VND. La NSX arbore une carrosserie blanche Championship, des jantes BBS et un intérieur en daim Alcantara rouge. C'est la première fois que l'emblématique supercar à moteur central Honda/Acura atteint les sept chiffres, les modèles précédents se vendant généralement entre 300 000 et 500 000 $.
Il est difficile de décrire la « nouvelle voiture de sport expérimentale » de Honda sans tomber dans le battage médiatique ou le cliché, mais c'est un clin d'œil à l'héritage de l'une des supercars les plus importantes des années 1990, et sans doute la plus importante Honda de tous les temps. Bien que la marque japonaise soit connue pour ses berlines et hayons durables et fiables, la plupart d'entre eux sont des voitures « douces » et économes en carburant. Cependant, la NSX se distinguait par sa technologie de pointe, sa légèreté et, lors de son développement, elle a également bénéficié des commentaires du légendaire pilote triple champion de F1, Ayrton Senna. C'est ce qui a fait de la NSX une voiture qui a bouleversé l'industrie automobile lors de son lancement à Chicago en 1989. La NSX est plus légère que la Porsche 911, mais sa rigidité structurelle est presque 50 % supérieure. Son aérodynamisme est remarquable, tout en restant attrayant grâce au design du cabinet italien Pininfarina. Dotée d'un moteur V6 de 3,0 litres en position centrale, offrant un équilibre parfait, la NSX aborde les virages avec une grande aisance.
La supercar NSX a inspiré Gordon Murray lors de la conception de la légendaire McLaren F1. La supercar Honda/Acura était également une alternative plus économique et plus accessible à la Ferrari 348, obligeant Ferrari à réagir avec la F355 en 1994. Avec une grande détermination, Honda a continué à mettre à niveau la NSX en 1992 avec la version NSX Type R uniquement pour le marché japonais. Le V6 atmosphérique produit 290 chevaux, contre 270 pour son prédécesseur (envoyant toujours la puissance aux roues arrière via une boîte manuelle à quatre ou cinq vitesses), mais la puissance brute n'est pas l'argument de vente de la NSX.
Au lieu de cela, les rapports de démultiplication ont été raccourcis pour une accélération plus « vigoureuse ». Un différentiel à glissement limité amélioré améliore la traction, et une suspension légèrement réglée offre une tenue de route plus précise. La NSX, déjà légère, a été allégée de 120 kg supplémentaires, et sa carrosserie en fibre de carbone affinée a permis d'obtenir un appui plus important à haute vitesse. Vêtue de son blanc de championnat, la NSX Type-R a non seulement défié Ferrari en Europe, mais s'est également imposée comme une digne rivale de la Skyline R32 sur les circuits japonais. Moins de 140 NSX-R de deuxième génération (NA) sont arrivées aux États-Unis sur une production totale de 483, et le fait que celle-ci ait un peu moins de 10 000 milles au compteur suggère qu'elle a très peu roulé sur la route.
Vidéo : Découvrez les détails de la légendaire voiture de sport Honda NSX-R.
Báo Khoa học và Đời sống•03/06/2025
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