Hormuz est tendu comme une corde d'arc : le monde retient son souffle, attendant le « dernier soubresaut ».

(Dan Tri) – Après la frappe aérienne américaine, l'Iran a menacé de bloquer le détroit d'Ormuz, voie maritime vitale pour le pétrole mondial. Les prix du pétrole brut ont flambé, faisant peser un risque potentiel sur l'économie mondiale.

Le Moyen-Orient est à nouveau confronté au risque d'un conflit de grande ampleur. Tôt le 22 juin (heure locale), le Pentagone a confirmé avoir mené une campagne de frappes aériennes baptisée « Opération Marteau de Minuit » visant des installations nucléaires iraniennes stratégiques.

Cette intervention militaire , qualifiée de « plus importante depuis des décennies », a non seulement poussé les relations déjà tendues entre les États-Unis et l'Iran à un niveau historiquement bas, mais a aussi instantanément semé l'incertitude sur les marchés mondiaux de l'énergie et du transport maritime. Le détroit d'Ormuz, voie de passage vitale pour près d'un cinquième du pétrole mondial, est désormais au centre de toutes les attentions et de toutes les inquiétudes.

Le coup de tonnerre du « Marteau de la nuit » et la réponse ambiguë de Téhéran

Le secrétaire américain à la Défense, Pete Hegseth, a déclaré lors d'une conférence de presse d'urgence que l'opération Midnight Hammer était un « succès retentissant et écrasant ».

Les frappes aériennes auraient ciblé les trois principales installations nucléaires iraniennes de Fordow, Natanz et Ispahan. Les premières images satellites commerciales suggèrent que l'installation nucléaire souterraine de Fordow et ses systèmes de centrifugation pour l'enrichissement de l'uranium pourraient avoir été gravement endommagés, voire irrémédiablement.

Cependant, les experts internationaux restent prudents, soulignant qu'aucune confirmation indépendante de l'étendue réelle des dégâts n'a été apportée. L'Agence internationale de l'énergie atomique (AIEA) a également confirmé que les trois installations avaient été attaquées, mais a indiqué ne pas pouvoir évaluer immédiatement l'étendue des dégâts à Fordow.

La réaction de Téhéran fut rapide, mais dangereusement imprévisible. Le commandant du Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI) et député , Sardar Esmail Kowsari, déclara sans ambages aux médias iraniens que « la fermeture du détroit d'Ormuz est à l'étude » et que « l'Iran prendra la décision la plus ferme et la plus raisonnable ».

Cette annonce est comme une bombe à retardement placée au cœur d'une voie maritime stratégique, car le détroit d'Ormuz est non seulement la principale porte d'exportation du pétrole iranien, mais aussi celui de nombreux autres pays du Golfe, tels que l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, le Koweït, l'Irak et le Qatar. La fermeture de ce détroit, même temporaire, suffirait à provoquer une grave rupture de l'approvisionnement sur le marché pétrolier mondial.

Le secrétaire d'État américain Marco Rubio a averti que la fermeture du détroit d'Ormuz par l'Iran constituerait un « suicide économique » pour Téhéran. Il a également exhorté la Chine, premier partenaire commercial et principal client pétrolier de l'Iran, à faire pression sur ce pays afin qu'il cesse toute perturbation de cette voie maritime. Toutefois, compte tenu des tensions actuelles, il est difficile de prédire si de tels appels auront un impact suffisant.

Téhéran envisage de fermer le « passage stratégique » d'Ormuz après la frappe aérienne américaine contre l'Iran (Illustration : Reuters).

Hormuz « tempêteux » : Deux super-navires font demi-tour, les tarifs de fret s’envolent

Les craintes d'un Hormuz instable se sont rapidement concrétisées.

D'après les données de suivi des navires de Bloomberg, deux très grands transporteurs de pétrole brut (VLCC), le Coswisdom Lake et le South Loyalty, d'une capacité d'environ 2 millions de barils chacun, ont brusquement fait demi-tour à l'entrée du détroit d'Ormuz dimanche 22 juin. Les deux navires étaient ballastés et, après avoir modifié leur cap, ont mis le cap au sud, s'éloignant de l'entrée du golfe Persique.

Ceci est perçu comme le premier signe concret d'un possible réacheminement des cargaisons de pétrole suite aux frappes aériennes américaines. Selon les experts, certains navires pourraient choisir de mouiller au large du détroit s'ils anticipent de longues attentes dans les ports de chargement en raison du contexte tendu.

Il est à noter que les interférences avec les signaux électroniques et les systèmes GPS dans le golfe Persique se sont intensifiées depuis la frappe aérienne israélienne présumée contre des cibles iraniennes le 13 juin. La Royal Navy a également confirmé avoir détecté des interférences électroniques dans le détroit d'Ormuz dimanche. Cependant, des experts maritimes ont indiqué que les mouvements et les manœuvres des deux superpétroliers Coswisdom Lake et South Loyalty présentaient les caractéristiques d'opérations normales de transport de pétrole et n'étaient pas entièrement imputables à des problèmes techniques.

Face à une situation complexe, le ministère grec des Transports et des Affaires maritimes a rapidement émis un avertissement, suggérant aux navires battant pavillon grec de réévaluer leurs projets de passage par le détroit d'Ormuz et de rechercher temporairement un mouillage sûr jusqu'à ce que la situation se stabilise.

La réaction du marché du transport maritime fut immédiate et brutale. Les tarifs de fret des pétroliers sur les routes reliant le Moyen-Orient s'envolèrent. En moins d'une semaine, entre la veille du raid aérien israélien sur l'Iran (12 juin) et le 17 juin, le coût d'affrètement d'un superpétrolier entre le Moyen-Orient et l'Asie de l'Est augmenta de près de 60 %.

Plus précisément, le taux de référence pour un VLCC transportant 2 millions de barils de pétrole brut du Moyen-Orient vers la Chine a bondi d'environ 44 points Worldscale à 70-71 points Worldscale. Converti en coût journalier d'affrètement du navire, ce chiffre a atteint près de 46 000 $ le 17 juin, soit une hausse à court terme de plus de 12 000 $/jour, la plus forte augmentation depuis février 2024, selon les données de Baltic Exchange.

Le marché des contrats à terme de fret (FFA) a également connu une forte hausse dans la nuit du 22 juin, reflétant les anticipations des investisseurs quant aux perturbations imminentes de l'approvisionnement. Les exportateurs tentent de réserver des navires, mais les armateurs, soucieux des risques, ne leur proposent que peu d'offres. De fait, même avant les attaques américaines du week-end, les revenus de référence des pétroliers avaient progressé de près de 90 %.

Inquiets de l'instabilité du détroit d'Ormuz, deux superpétroliers, capables chacun de transporter environ 2 millions de barils de pétrole brut, ont soudainement fait demi-tour en entrant dans le détroit d'Ormuz dimanche dernier (Photo : Reuters).

Le prix du pétrole s'envole, les actions s'effondrent : le spectre d'une crise énergétique plane.

Non seulement le marché des transports, mais aussi les prix du pétrole brut – la matière première la plus sensible aux fluctuations géopolitiques au Moyen-Orient – ​​ont immédiatement « pris un tournant ».

Dès l'ouverture des marchés dimanche soir (heure américaine), le Brent (référence mondiale) et le WTI (référence américaine) ont tous deux progressé d'environ 4 %. Bien que la hausse se soit légèrement ralentie depuis, elle témoigne clairement des fortes inquiétudes des marchés quant à d'éventuelles perturbations de l'approvisionnement mondial en pétrole. Les prix du pétrole avaient également augmenté d'environ 3 % cette semaine suite aux échanges d'attaques entre Israël et l'Iran.

Andy Lipow, président de Lipow Oil Associates, une société de conseil, a fait des remarques importantes dans un rapport à ses clients : « Si les exportations de pétrole via le détroit d’Ormuz sont affectées, le prix du pétrole pourrait atteindre 100 $ le baril ou le prix de l’essence aux États-Unis pourrait augmenter de 0,75 $ le gallon. » Dans le pire des cas, si le prix du pétrole grimpait à 120 $ le baril, le prix de l’essence aux États-Unis pourrait augmenter de 1,25 $ le gallon.

M. Lipow a également souligné que même si l'Iran ne ferme pas officiellement le détroit, la réduction proactive du nombre de compagnies maritimes dans cette zone équivaudrait à une « perturbation de facto de l'approvisionnement ».

La vague négative ne s'est pas arrêtée au marché de l'énergie. La bourse américaine a également réagi négativement face au risque d'un conflit plus large. Les contrats à terme sur le S&P 500 ont chuté d'environ 0,6 %, ceux sur le Dow Jones ont perdu environ 250 points (soit 0,6 %) et ceux sur le Nasdaq 100 ont reculé de 0,7 % dans les premières heures de cotation suivant l'événement. Bien que les baisses se soient ensuite atténuées, elles ont témoigné de l'incertitude des investisseurs.

Les analystes de JPMorgan ont indiqué que de nombreux investisseurs avaient exprimé la semaine dernière leurs craintes d'une extension du conflit irano-israélien, craintes qui se sont désormais confirmées. Plus inquiétant encore, selon JPMorgan, « l'absence de perspective de solution politique à ce conflit armé nous laisse penser que la crise, comme à Gaza, pourrait durer bien plus longtemps que prévu par les investisseurs. »

Les troubles géopolitiques au Moyen-Orient ont immédiatement fait grimper les prix du pétrole brut (Illustration : Tovima.com).

Dans le contexte actuel, tous les regards sont tournés vers la prochaine réaction de l'Iran.

La question de savoir si Téhéran fermera réellement le détroit d'Ormuz reste cruciale, car une telle mesure serait à double tranchant et nuirait gravement à une économie iranienne déjà fragile. Cependant, la pression des conservateurs et la nécessité de « faire preuve de fermeté » après la frappe aérienne américaine pourraient pousser l'Iran à des actions imprévisibles.

EuroNews a également cité des sources avertissant que, si les tensions continuent de s'aggraver, l'Iran pourrait utiliser des missiles à courte et moyenne portée pour attaquer les plateformes pétrolières, les oléoducs du détroit d'Ormuz ou les navires commerciaux. Des missiles sol-sol pourraient cibler les pétroliers ou les installations côtières, tandis que des drones et des frappes aériennes de faible envergure pourraient détruire les systèmes radar et de navigation des principaux ports pétroliers de la région.

Le monde est confronté à une épreuve extrêmement difficile. Un faux pas de part et d'autre pourrait plonger le Moyen-Orient et l'économie mondiale dans une crise nouvelle et plus profonde.

Les marchés pétroliers et maritimes devraient rester volatils dans les prochains jours, l'instabilité et l'incertitude demeurant les principaux facteurs. La pénurie de pétrole dans le détroit d'Ormuz risque de provoquer une catastrophe, avec des conséquences imprévisibles pour la sécurité énergétique et la fragile reprise économique mondiale.

Cette crise, comme le disent les experts, risque de se prolonger, exigeant vigilance et efforts diplomatiques constants de la part de la communauté internationale.

Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hormuz-cang-nhu-day-dan-the-gioi-nin-tho-cho-giot-dau-tran-ly-20250623133359068.htm