Ormuz est tendu comme une corde d'arc : le monde retient son souffle en attendant la « goutte d'eau qui fait déborder le vase »

(Dan Tri) - Après la frappe aérienne américaine, l'Iran a menacé de bloquer Ormuz, la route pétrolière vitale pour le monde. Les tarifs de fret et les prix du pétrole brut ont grimpé en flèche, représentant un risque potentiel pour l'économie mondiale.

Le Moyen-Orient est à nouveau confronté au risque d'un conflit de grande ampleur. Tôt le 22 juin (heure locale), le Pentagone a confirmé avoir mené une campagne de frappes aériennes baptisée « Opération Midnight Hammer » ciblant les principales installations nucléaires iraniennes.

Cette opération militaire , qualifiée de « plus importante depuis des décennies », a non seulement porté à leur plus bas niveau les relations déjà tendues entre les États-Unis et l’Iran, mais a aussi instantanément suscité une vague d’incertitude sur les marchés mondiaux de l’énergie et du transport maritime. Le détroit d’Ormuz, artère vitale pour près d’un cinquième du pétrole mondial, est désormais au cœur de toutes les attentions et de toutes les préoccupations.

Le coup de tonnerre du « Marteau de la nuit » et la réponse indécise de Téhéran

Le secrétaire américain à la Défense, Pete Hegseth, a déclaré que l'opération Midnight Hammer était un « succès retentissant et écrasant » lors d'une conférence de presse d'urgence.

Les frappes aériennes ont touché les trois principales installations nucléaires iraniennes : Fordow, Natanz et Ispahan. Les premières images satellite commerciales suggèrent que l’installation nucléaire souterraine de Fordow et ses systèmes de centrifugation d’enrichissement d’uranium pourraient avoir été gravement endommagés, au point d’être irréparables.

Les experts internationaux restent toutefois prudents, soulignant l'absence de confirmation indépendante de l'étendue réelle des dégâts. L'Agence internationale de l'énergie atomique (AIEA) a également confirmé que les trois installations avaient été attaquées, mais a indiqué ne pas être en mesure d'évaluer immédiatement l'étendue des dégâts à Fordow.

La réponse de Téhéran a été rapide, mais dangereuse. Le commandant du Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI) et député iranien, Sardar Esmail Kowsari, a déclaré sans détour aux médias nationaux que « la fermeture du détroit d'Ormuz était à l'étude » et que « l'Iran prendrait la décision la plus décisive et la plus raisonnable ».

Cette annonce fait l'effet d'une bombe à retardement placée au milieu d'une route maritime stratégique, car Ormuz est non seulement la porte d'entrée des exportations pétrolières de l'Iran, mais aussi de nombreux autres pays du Golfe comme l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, le Koweït, l'Irak et le Qatar. La fermeture de ce détroit, même temporaire, suffirait à provoquer un grave choc d'offre sur le marché mondial du pétrole.

Le secrétaire d'État américain Marco Rubio a averti que la fermeture du détroit d'Ormuz par l'Iran constituerait un « suicide économique » pour Téhéran. Il a également appelé la Chine, premier partenaire commercial et principal client pétrolier de l'Iran, à faire pression sur lui pour qu'il cesse toute perturbation de la voie navigable. Cependant, compte tenu des tensions actuelles, il est difficile de savoir si ces appels auront suffisamment de poids.

Téhéran envisage de fermer la « gorge » stratégique d'Ormuz après la frappe aérienne américaine sur l'Iran (Illustration : Reuters).

Ormuz « tempête » : deux super-navires font demi-tour, les tarifs de fret montent en flèche

Les craintes d’une Ormuz instable sont rapidement devenues réalité.

Deux très gros transporteurs de brut (VLCC), le Coswisdom Lake et le South Loyalty, chacun capable de transporter environ 2 millions de barils de brut, ont fait demi-tour de manière inattendue en entrant dans le détroit d'Ormuz dimanche 22 juin, selon les données de suivi des navires de Bloomberg. Tous deux ont été lestés et se sont dirigés vers le sud, loin de l'entrée du golfe Persique.

Il s'agit là du premier signe clair d'un éventuel changement de cap des cargaisons pétrolières après les frappes aériennes américaines. Les experts estiment que certains navires pourraient choisir de mouiller à l'extérieur du détroit s'ils s'attendent à devoir attendre longtemps à leurs ports de chargement en raison de la situation tendue.

Les interférences des signaux électroniques et GPS dans le golfe Persique ont notamment augmenté depuis la frappe aérienne israélienne présumée contre des cibles iraniennes le 13 juin. La Royal Navy a également confirmé avoir détecté des « interférences électroniques » dans le détroit d'Ormuz dimanche. Cependant, les experts maritimes ont déclaré que les mouvements et les virages des deux superpétroliers Coswisdom Lake et South Loyalty étaient encore typiques des opérations normales de transport de pétrole et n'étaient pas entièrement dus à des problèmes techniques.

Face à des développements compliqués, le ministère grec des Transports et des Affaires maritimes a rapidement émis un avertissement, demandant aux navires battant pavillon grec de réévaluer leurs plans de transit par Ormuz et de chercher temporairement un mouillage sûr jusqu'à ce que la situation soit plus stable.

La réaction du marché du transport maritime a été immédiate et intense. Les tarifs d'affrètement de pétroliers au départ du Moyen-Orient ont explosé. En moins d'une semaine, entre la période précédant les frappes aériennes israéliennes contre l'Iran (12 juin) et le 17 juin, le tarif d'affrètement d'un superpétrolier du Moyen-Orient vers l'Asie de l'Est a augmenté de près de 60 %.

Plus précisément, le taux de référence pour un VLCC transportant 2 millions de barils de pétrole brut du Moyen-Orient vers la Chine est passé d'environ 44 points Worldscale à 70-71 points Worldscale. Converti en coût d'affrètement journalier, ce chiffre a atteint près de 46 000 dollars le 17 juin, soit une augmentation à court terme de plus de 12 000 dollars par jour, la plus forte hausse depuis février 2024, selon les données de Baltic Exchange.

Le marché des contrats de fret à terme (FFA) a également progressé dans la nuit du 22 juin, reflétant les anticipations des investisseurs quant aux perturbations d'approvisionnement à venir. Les exportateurs se démènent pour réserver des navires, mais reçoivent peu d'offres de la part d'armateurs réticents au risque. En effet, même avant les attentats américains du week-end, les revenus des pétroliers de référence avaient augmenté de près de 90 %.

Inquiets de l'instabilité d'Ormuz, deux superpétroliers, chacun capable de transporter environ 2 millions de barils de pétrole brut, ont soudainement fait demi-tour en entrant dans le détroit d'Ormuz dimanche (Photo : Reuters).

Les prix du pétrole augmentent fortement, les actions fluctuent : le « fantôme » de la crise énergétique rôde

Non seulement le marché des transports, mais aussi les prix du pétrole brut – la matière première la plus sensible aux fluctuations géopolitiques au Moyen-Orient – ​​ont immédiatement « pris un tournant ».

Le Brent, référence mondiale, et le WTI, référence américaine, ont tous deux progressé d'environ 4 % à l'ouverture des marchés dimanche soir. Bien que ces gains se soient depuis atténués, ils témoignent clairement des profondes inquiétudes du marché quant à d'éventuelles perturbations de l'approvisionnement mondial en pétrole. Les prix du pétrole avaient déjà augmenté d'environ 3 % cette semaine à la suite d'une série d'attaques entre Israël et l'Iran.

Andy Lipow, président du cabinet de conseil Lipow Oil Associates, a formulé quelques observations notables dans un rapport à ses clients : « Si les exportations de pétrole via le détroit d'Ormuz sont affectées, le prix du baril pourrait atteindre 100 $, ou le prix de l'essence aux États-Unis pourrait augmenter de 0,75 $/gallon. » Dans le pire des cas, si le prix du baril atteint 120 $, le prix de l'essence aux États-Unis pourrait augmenter de 1,25 $/gallon.

M. Lipow a également souligné que même si l'Iran ne fermait pas officiellement le détroit, la réduction proactive des opérations des compagnies maritimes dans la zone équivaudrait à une « perturbation de facto de l'approvisionnement ».

La vague négative ne s'est pas limitée au marché de l'énergie. Le marché boursier américain a également réagi négativement à la menace d'un conflit plus large. Les contrats à terme sur le S&P 500 ont chuté d'environ 0,6 %, ceux sur le Dow Jones ont perdu environ 250 points (soit 0,6 %) et ceux sur le Nasdaq 100 ont reculé de 0,7 % dans les premières heures de négociation suivant l'événement. Bien que ces baisses se soient atténuées par la suite, elles ont témoigné de l'incertitude des investisseurs.

Les analystes de JPMorgan ont indiqué que de nombreux investisseurs avaient exprimé la semaine dernière leurs inquiétudes quant à une éventuelle extension du conflit entre l'Iran et Israël, et que ces inquiétudes sont désormais devenues réalité. Plus inquiétant encore, selon JPMorgan, « il n'existe aucune voie claire vers une résolution politique de ce conflit militaire, ce qui nous laisse penser que la crise, comme à Gaza, pourrait durer beaucoup plus longtemps que prévu par les investisseurs ».

Les troubles géopolitiques au Moyen-Orient ont immédiatement provoqué une « hausse » des prix du pétrole brut (Illustration : Tovima.com).

Dans le contexte actuel, tous les regards sont tournés vers la prochaine réponse de l’Iran.

La fermeture effective du détroit d'Ormuz par Téhéran reste une question cruciale, car une telle décision serait à double tranchant et porterait gravement atteinte à l'économie iranienne, déjà en difficulté. Cependant, la pression exercée par les tenants de la ligne dure sur le territoire national et la nécessité de « faire preuve de force » après la frappe aérienne américaine pourraient pousser l'Iran à des actions imprévisibles.

EuroNews a également cité des sources avertissant que si les tensions continuaient de s'intensifier, l'Iran pourrait utiliser des missiles à courte et moyenne portée pour attaquer des plateformes pétrolières, des oléoducs dans le détroit d'Ormuz ou des navires commerciaux. Des missiles sol-sol pourraient cibler des pétroliers ou des installations côtières, tandis que des drones et des frappes aériennes de petite envergure pourraient détruire les radars et les systèmes de navigation des principaux ports pétroliers de la région.

Le monde est confronté à une épreuve extrêmement difficile. Une erreur de l'un ou l'autre camp pourrait plonger le Moyen-Orient et l'économie mondiale dans une nouvelle crise, plus profonde.

Les marchés pétrolier et maritime devraient rester volatils dans les prochains jours, l'instabilité et l'incertitude restant le thème dominant. La marée noire du détroit d'Ormuz risque de déborder, entraînant des conséquences imprévisibles pour la sécurité énergétique et la fragile reprise économique mondiale.

Cette crise, selon les experts, risque de se prolonger, ce qui nécessitera de la vigilance et des efforts diplomatiques incessants de la part de la communauté internationale.

Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hormuz-cang-nhu-day-dan-the-gioi-nin-tho-cho-giot-dau-tran-ly-20250623133359068.htm