Exploiter le potentiel du transport fluvial à Hô-Chi-Minh-Ville

Après la fusion, Hô Chi Minh-Ville dispose d'un riche réseau de voies navigables dans les zones du centre-ville et de la banlieue ainsi que dans la zone économique spéciale de Con Dao.

Développement disproportionné

Cette abondance, combinée à des ports maritimes pouvant accueillir de grands navires, à des routes de transport et de tourisme , notamment l'autoroute Bach Dang - Vung Tau, le ferry Can Gio - Vung Tau... ont apporté à Hô Chi Minh-Ville de nombreux avantages en matière de transport et de tourisme, créant une dynamique de développement logistique tout en réduisant la pression sur le trafic routier.

Cependant, selon l'évaluation du Département de la Construction d'Hô Chi Minh-Ville, les infrastructures portuaires et portuaires de la ville ne sont pas développées à la hauteur de leur potentiel. Plus précisément, les grands ports maritimes sont actuellement très peu nombreux et ne permettent pas d'accueillir simultanément de nombreux navires-mères.

Le système portuaire, fluvial et sec reste fragmenté et incomplet par rapport à sa planification, et pose de nombreux problèmes liés aux investissements et à la réglementation foncière. Les chiffres de 37 ports fluviaux opérationnels/108 ports prévus ; 354 voies navigables opérationnelles/636 ports prévus ; 132 voies navigables intérieures sur une longueur de plus de 1 430 km sont assez modestes.

De plus, la connexion multimodale, incluant la route, le rail et la voie navigable, n'est pas vraiment fluide. De nombreux itinéraires de transport de marchandises sont inefficaces en raison des limitations des voies navigables et du dégagement.

La ville entière dispose de 5 lignes de transport de passagers par voie fluviale, dont : le bus fluvial n° 1 (Bach Dang - Linh Dong), le bateau à grande vitesse du quai de Bach Dang - Vung Tau, le ferry maritime de Can Gio - Vung Tau, le bateau à grande vitesse du port de Saigon au port de Ben Dam (Con Dao), le bateau à grande vitesse de Vung Tau au port de Ben Dam, qui ne suffisent pas à répondre à la demande.

Le transport maritime à Ho Chi Minh-Ville offre de nombreuses possibilités de percées.

Investissement prioritaire dans près de 30 projets

Le Département de la Construction de Hô Chi Minh-Ville vient de proposer d'inclure une série de projets visant à développer le réseau de transport fluvial, les infrastructures fluviales, les ports et les quais dans la liste des projets d'investissement prioritaires pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050.

Le Département de la Construction estime que pour que Hô Chi Minh-Ville exploite son potentiel de transport fluvial et devienne un centre de transport fluvial de premier plan dans le pays, avec une échelle comparable à celle de l'Asie du Sud-Est et de l'Asie, contribuant au développement socio -économique et assurant la défense et la sécurité nationales, elle doit réaliser des investissements proportionnés à la planification approuvée.

Dans un avenir proche, il est nécessaire de former deux principaux corridors de transport fluvial. Premièrement, le corridor Nord-Sud-Est comprend les régions de Tay Ninh-Nord, Binh Duong , Dong Nai - centre-ville - Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau, Cai Mep - Thi Vai. Deuxièmement, le corridor Est-Ouest comprend les régions de Tay Ninh-Sud - centre-ville - Hiep Phuoc, Can Gio, Vung Tau, Cai Mep - Thi Vai. Sur ces deux corridors, l'accent sera mis sur le développement de quatre axes dynamiques reliant la zone centrale de Hô Chi Minh-Ville.

Plus précisément, au cours de la période 2026-2030, Hô-Chi-Minh-Ville développera les infrastructures du centre-ville, en privilégiant les investissements dans le port international de passagers de Nha Rong-Khanh Hoi et le port de passagers du parc Ben Bach Dang. Parallèlement, elle encouragera les investissements, créera des ports fluviaux pour le transport de passagers et modernisera de nombreux canaux importants.

Au nord de Hô-Chi-Minh-Ville, au moins un port de fret, un port de passagers et un port sec seront construits, créant ainsi de nombreux ports fluviaux. Au sud, le port international de passagers de Vung Tau sera achevé et plusieurs ports internationaux à conteneurs seront déployés dans la région de Can Gio, Cai Mep et Thi Vai.

En général, au cours de la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, Hô Chi Minh-Ville compte près de 30 projets clés inclus dans la liste des investissements prioritaires, notamment le réseau de trafic fluvial, les ports, les quais, les canaux de dragage...

Développement pionnier

Soulignant le rôle important du système de transport fluvial, le Dr Pham Viet Thuan, directeur de l'Institut des ressources naturelles et de l'économie de l'environnement de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que le transport fluvial n'est pas seulement une bouée de sauvetage pour le transport de marchandises, le développement de la logistique, le partage avec le transport routier, mais aussi la promotion du développement socio-économique de la ville.

Selon le Dr Pham Viet Thuan, si Hô Chi Minh-Ville investit judicieusement, elle permettra non seulement de développer le potentiel du transport fluvial, de stimuler le développement des économies maritime et fluviale, mais aussi de préserver la culture fluviale et de créer une identité propre à la ville. Les autorités devraient rapidement prendre des mesures pour lever les obstacles aux infrastructures, aux quais et à l'aménagement des corridors fluviaux afin de faciliter l'investissement social des entreprises.

Passionné par le tourisme fluvial et le considérant comme un élément essentiel de l'identité de Hô-Chi-Minh-Ville, M. Nguyen Kim Toan, directeur de Thuong Nhat Company Limited, exploitant de la ligne de bus fluvial n° 1, a déclaré que le développement historique de la ville est étroitement lié à l'image « sur le quai, sous le bateau », créant une particularité culturelle unique que peu d'endroits possèdent. Avec un réseau de canaux dense et diversifié, et l'avantage de la jonction avec Binh Duong et Ba Ria-Vung Tau, promouvoir le potentiel du transport fluvial à Hô-Chi-Minh-Ville est tout à fait pertinent.

M. Nguyen Kim Toan a reconnu qu'outre les investissements dans les infrastructures portuaires, les quais et l'extension des lignes, il est également nécessaire de lever les obstacles liés aux mécanismes de location foncière et à l'aménagement du territoire le long des corridors fluviaux et des canaux. « Lorsqu'un tel mécanisme est en place, les entreprises sont prêtes à soumissionner, à collaborer avec la ville pour développer les quais, développer le tourisme et investir dans les lignes de bus fluviaux pour desservir la population », a-t-il affirmé.

M. Phan Xuan Anh, président du conseil d'administration de la société Du Ngoan Viet, a également déclaré que le développement du tourisme fluvial devait être lié aux infrastructures portuaires. La plupart des terrains riverains de Hô Chi Minh-Ville appartiennent à l'État et, sans politique de location à long terme, il sera difficile pour les entreprises d'investir. La ville doit donc créer un groupe de travail spécialisé pour résoudre ce problème.

Profitez-en

Lors de l'atelier sur le développement du transport fluvial reliant le transport de passagers et le tourisme à Ho Chi Minh-Ville au cours de la période 2025-2030, organisé récemment par l'Institut d'études sur le développement urbain, le Dr Nguyen Thi Hau a estimé que Ho Chi Minh-Ville a un grand avantage car elle est à la fois une ville fluviale et a un caractère orienté vers la mer.

Selon le Dr Nguyen Thi Hau, les rivières de Hô-Chi-Minh-Ville ont non seulement une valeur de transport, mais sont également associées à l'histoire, à la culture, aux croyances et aux villages artisanaux traditionnels. Outre les investissements dans les quais et les voies navigables pour développer le transport fluvial, Hô-Chi-Minh-Ville doit restaurer l'identité des rivières, notamment les villages artisanaux, les quais des marchés et les établissements religieux, et préserver les maisons sur pilotis au bord de l'eau afin de développer le tourisme communautaire.