Lancement d'une série de projets reliant Hô Chi Minh-Ville aux autres provinces.

Satisfaire la « soif » d'autoroutes interrégionales.

Hier matin, le 6 mars, le Conseil de gestion des projets d'investissement et de construction des transports de la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville (Conseil des transports) et le consultant superviseur ont procédé à la mise en place et à la remise des bornes de déblaiement dans la section traversant la commune de Nhuan Duc, district de Cu Chi, de la phase 1 du projet d'investissement et de construction de l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Moc Bai ( Tay Ninh ). Après avoir effectué les levés topographiques et déterminé les limites, l'investisseur, en coordination avec le consultant superviseur et le Comité populaire de la commune, a acheminé les bornes jusqu'aux emplacements prévus, chaque borne étant espacée de 100 mètres.

Tracé du réseau de la 4e rocade de Hô Chi Minh-Ville.

PHOTO : DÉPARTEMENT DES TRANSPORTS ET DES SERVICES PUBLICS DE LA VILLE D'HÔ-CHI-MINH

Selon le représentant de l'investisseur, depuis février, Hô Chi Minh-Ville et Taï Ninh se concentrent sur les travaux de démarcation et de bornage des limites territoriales afin de faciliter l'indemnisation, l'accompagnement et la réinstallation des populations concernées par le projet. Au total, 3 029 bornes seront installées le long du tracé de 51 km, en deux phases. La première phase concerne 2 102 bornes sur un tronçon de 36,4 km (environ 70 % des travaux), couvrant des sections rectilignes sans complexité technique particulière et ne nécessitant aucune modification des plans d'urbanisme existants. Au 4 mars, 1 029 des 1 083 bornes prévues à Hô Chi Minh-Ville étaient posées (95 %) et 899 des 1 019 à Taï Ninh (88 %). Ces travaux devraient être achevés avant le 15 mars. La phase 2, qui comprend un total de 927 piquets le long d'un parcours de 14,16 km (environ 30 % restants), englobant des sections avec des intersections, des problèmes techniques complexes et ceux liés à des ajustements aux plans de zonage, sera réalisée entre le 15 et le 31 mars.

Les unités concernées devraient achever les travaux de levés topographiques et de cartographie avant le 30 avril, approuver le projet d'indemnisation et de réinstallation avant le 30 juin et entamer la construction du volet 2 du projet, intitulé « Investissement dans la construction de voies d'accès et de passages supérieurs au-dessus de l'autoroute » (lots de construction financés par le budget de l'État), le 2 septembre 2025. La construction du volet 1 du projet, intitulé « Investissement dans la construction de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Moc Bai, phase 1 » (lots de construction financés par un partenariat public-privé), débutera ensuite en janvier 2026, l'ensemble du projet devant être achevé et ouvert à la circulation d'ici le 31 décembre 2027.

Ainsi, le 2 septembre, la construction des premiers tronçons de l'autoroute reliant directement Hô Chi Minh-Ville à Taï Ninh débutera officiellement. Une fois opérationnelle, cette autoroute permettra non seulement de mettre fin au monopole de la route nationale 22 et de fluidifier le commerce avec le Nord-Ouest, mais aussi de contribuer à une avancée majeure dans le développement de toute la région économique clé du Sud, notamment dans le contexte de l'essor de Taï Ninh comme destination touristique parmi les plus prisées du Sud.

Le projet d'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai accélère les travaux de déblaiement des terrains sur la section traversant le district de Cu Chi.

Par ailleurs, l'autoroute essentielle reliant le delta du Mékong (Hô-Chi-Minh-Ville - Trung Luong - My Thuan) vient d'être approuvée par le ministère des Transports (désormais ministère de la Construction ) et les travaux devraient débuter cette année. Plus précisément, le tronçon Hô-Chi-Minh-Ville - Trung Luong, de Cho Dem à la rocade n° 4, actuellement à quatre voies, sera élargi à douze voies, et le tronçon entre la rocade n° 4 et Trung Luong à dix voies, avec une vitesse de référence de 120 km/h. Le tronçon Trung Luong - My Thuan sera quant à lui élargi à six voies, avec une vitesse de référence de 100 km/h.

À l'est, le ministère de la Construction étudie des solutions pour accélérer le projet d'élargissement de l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay. Il pourrait s'agir d'appliquer des mécanismes spécifiques, similaires à ceux mis en œuvre pour certains projets d'autoroutes Nord-Sud dans l'est du pays entre 2021 et 2025, afin de démarrer les travaux à la fin du troisième trimestre et de les achever en décembre 2026. Par ailleurs, l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Thu Dau Mot - Chon Thanh a été inaugurée officiellement par le Premier ministre Pham Minh Chinh au début de l'année du Serpent. Actuellement, les véhicules circulant entre Hô-Chi-Minh-Ville et Binh Phuoc empruntent principalement la route nationale 13, longue d'environ 120 km, fréquemment congestionnée en raison de sa surcharge. Par conséquent, lorsque l'autoroute de 57 km reliant Hô Chi Minh-Ville à Chon Thanh sera opérationnelle, ainsi que la route de raccordement depuis Go Dua (dont la construction à Hô Chi Minh-Ville devrait commencer au troisième trimestre), le trajet entre Hô Chi Minh-Ville et Binh Phuoc sera considérablement raccourci.

Alors que les principaux axes routiers sont préparés en urgence pour la construction, l'autoroute Ben Luc - Long Thanh est également mise en service par tronçons cette année, reliant le trafic entre les provinces du delta du Mékong et la région du Sud-Est sans avoir à traverser le centre de Hô Chi Minh-Ville.

Ainsi, rien qu'en 2025, cinq autoroutes radiales seront mises en service simultanément, comblant ainsi le manque d'autoroutes reliant Hô Chi Minh-Ville aux provinces des régions de l'Est et du Sud-Ouest, un manque qui dure depuis près de vingt ans.

Finalisation du cadre stratégique des transports.

S'adressant au journal Thanh Nien , M. Luong Minh Phuc, directeur du département des transports, a affirmé que 2025 serait l'année des projets de transport interrégionaux. Outre la construction de cinq autoroutes radiales, la ville accélérera cette année ses efforts pour achever le réseau de rocades, avec le lancement prévu des travaux de la rocade 2 (sections 1 et 2) au troisième trimestre.

Selon M. Phuc, la nouvelle rocade 2 est un véritable rêve que Hô Chi Minh-Ville attend depuis 20 ans. Le projet, qui a connu de nombreuses difficultés et des interruptions dans certaines zones, a repris dans un contexte favorable. Parallèlement, le projet de la rocade 3 se déroule comme prévu. Les équipes accélèrent les travaux afin d'achever la section surélevée de 14,7 km de la rocade 3 à Thu Duc, pour une mise en service complète prévue le 30 juin 2026. Dans le même temps, des efforts sont déployés pour lancer la construction de la rocade 4.

« 2025 marquera une étape importante dans la mise en œuvre du cadre stratégique des transports à Hô Chi Minh-Ville. Par ailleurs, les projets BOT (Build-Operate-Transfer) des principaux axes de transport, le pont Can Gio et le pont Thu Thiem 4, seront également réalisés cette année. Ces voies de transport essentielles créeront un système reliant les transports internes et externes, favorisant ainsi le développement socio-économique de Hô Chi Minh-Ville et de ses environs », a souligné M. Luong Minh Phuc.

Soulignant l'importance des projets de transport interrégionaux, le Dr Duong Nhu Hung, de la Faculté de gestion industrielle de l'Université de technologie de Hô Chi Minh-Ville, a observé : « L'achèvement du réseau routier périphérique de Hô Chi Minh-Ville, conjugué à la création d'autoroutes telles que Hô Chi Minh-Ville - Moc Bai, Hô Chi Minh-Ville - Thu Dau Mot - Chon Thanh, ou à l'augmentation de la capacité des autoroutes saturées comme Hô Chi Minh-Ville - Trung Luong, Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, aura un impact significatif sur le développement socio-économique. Le premier avantage sera la réduction des coûts logistiques, entraînant une baisse des prix des biens et favorisant ainsi le développement socio-économique. L'amélioration des transports contribuera à la redistribution des zones industrielles et résidentielles, offrant de nouvelles perspectives aux provinces comme Tây Ninh et Bình Phởc, allégeant la pression sur Hô Chi Minh-Ville et Bình Duong et stimulant le développement du delta du Mékong, pôle agricole du pays. » Il est clair que les retombées économiques ne profiteront pas seulement à Hô Chi Minh-Ville, mais revitaliseront également toute la région économique clé du Sud.

« L’économie vietnamienne est fortement dépendante de la région économique clé du Sud. Une simple amélioration de 10 % de la qualité des infrastructures dans cette région permettrait d’accroître l’attractivité des investissements jusqu’à 24 % et d’améliorer le niveau de vie de la population. Par conséquent, investir dans l’amélioration des infrastructures et des transports dans le Sud générera des retombées économiques bien plus importantes que dans les autres régions. Hô Chi Minh-Ville, en particulier, joue un rôle moteur essentiel. La suppression des goulets d’étranglement routiers dynamisera fortement l’économie de la ville et contribuera à l’objectif de croissance nationale global pour la période à venir », a déclaré le Dr Duong Nhu Hung.

Les dirigeants de la ville ont décidé de donner la priorité aux investissements dans des projets d'infrastructures clés et stratégiques afin que les transports puissent remplir leur mission pionnière, menant Hô Chi Minh-Ville vers une nouvelle phase de développement et une nouvelle ère, aux côtés du reste du pays.

Satisfaire la « soif » d'autoroutes interrégionales.

Finalisation du cadre stratégique des transports.

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