Lancement d'une série de projets reliant Hô Chi Minh-Ville aux provinces

Étancher la « soif » d'autoroutes interrégionales

Hier matin, le 6 mars, le Conseil de gestion des projets d'investissement pour la construction de la voirie de Hô Chi Minh-Ville (Conseil de la voirie) et le consultant en supervision ont procédé à la mise en place et à la remise des pieux de déblaiement (GPMB) pour la section traversant la commune de Nhuan Duc, district de Cu Chi, appartenant à la phase 1 du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Moc Bai (Tay Ninh ). En conséquence, après avoir mesuré et déterminé les limites, l'investisseur, en collaboration avec le consultant en supervision et le Comité populaire de la commune, a acheminé les pieux jusqu'aux emplacements prévus pour leur mise en place, chaque pieu étant espacé de 100 m.

Route du périphérique de Hô Chi Minh-Ville (4e avenue)

PHOTO : DÉPARTEMENT DES TRANSPORTS DE LA VILLE D'HÔ CHI MINH-VILLE

Le représentant de l'investisseur a indiqué que depuis février, Hô Chi Minh-Ville et Taï Ninh concentrent leurs efforts sur la mise en place de bornes et le franchissement des frontières dans les deux localités, dans le cadre des actions d'indemnisation, d'aide et de réinstallation prévues par le projet. Sur un tracé total de 51 km, 3 029 bornes seront installées et déployées en deux phases. La première phase comprend 2 102 bornes sur une longueur totale de 36,4 km (environ 70 % du travail à réaliser), incluant des sections rectilignes, sans difficulté technique particulière et ne nécessitant aucune modification des plans d'urbanisme. Au 4 mars, 1 029 bornes sur 1 083 étaient installées à Hô Chi Minh-Ville (soit 95 % du travail accompli) et 899 sur 1 019 à Taï Ninh (soit 88 % du travail accompli). Ces travaux devraient être achevés avant le 15 mars. La phase 2 comprend un total de 927 pieux sur le tracé de 14,16 km (environ les 30 % restants), y compris des sections avec des intersections, des facteurs techniques complexes, liés à l'ajustement des plans de zonage... et sera réalisée entre le 15 et le 31 mars.

Les unités devraient achever les travaux de comptage et de mesure avant le 30 avril, approuver le projet d'indemnisation de réinstallation avant le 30 juin et commencer la construction du volet 2 du projet « Investissement dans la construction de voies d'accès résidentielles et de passages supérieurs au-dessus de l'autoroute » (lots de construction utilisant des capitaux du budget de l'État) le 2 septembre 2025. Ensuite, elles devraient commencer la construction du volet 1 du projet « Investissement dans la construction de la phase 1 de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai » (lots de construction utilisant des capitaux PPP) en janvier 2026 et achever l'ouverture à la circulation de l'ensemble du projet d'ici le 31 décembre 2027.

Ainsi, le 2 septembre, les premiers tronçons de l'autoroute reliant Hô Chi Minh-Ville à Taï Ninh seront officiellement mis en chantier. Une fois opérationnelle, cette autoroute permettra non seulement de mettre fin au monopole de la route nationale 22 et de désengorger le commerce dans le nord-ouest du pays, mais aussi de contribuer au développement fulgurant de toute la région économique clé du Sud, notamment dans le contexte de l'émergence de Taï Ninh comme destination touristique phare du Sud.

L'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai accélère les travaux de déblaiement du tronçon traversant le district de Cu Chi.

Par ailleurs, la principale voie rapide vers l'ouest (Hô-Chi-Minh-Ville - Trung Luong - My Thuan) vient d'être approuvée par le ministère des Transports (désormais ministère de la Construction ) pour le lancement des travaux cette année. Plus précisément, le tronçon Hô-Chi-Minh-Ville - Trung Luong, entre Cho Dem et le périphérique 4, actuellement à 4 voies, sera élargi à 12 voies, et celui entre le périphérique 4 et Trung Luong à 10 voies, avec une vitesse de référence de 120 km/h. Le tronçon Trung Luong - My Thuan sera quant à lui élargi à 6 voies, avec une vitesse de référence de 100 km/h.

À l'est, le ministère de la Construction étudie le projet d'élargissement de l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay afin d'en raccourcir les délais de réalisation. Il est possible d'appliquer immédiatement des mécanismes spéciaux, notamment ceux déjà mis en œuvre pour plusieurs projets d'autoroutes Nord-Sud dans l'est du pays entre 2021 et 2025, permettant ainsi un démarrage des travaux à la fin du troisième trimestre et une livraison prévue en décembre 2026. Par ailleurs, le Premier ministre Pham Minh Chinh a lancé le projet d'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Thu Dau Mot - Chon Thanh au début de l'année 1920 (calendrier népalais). Actuellement, les véhicules circulant entre Hô-Chi-Minh-Ville et Binh Phuoc empruntent principalement la route nationale 13, longue d'environ 120 km, souvent congestionnée en raison de sa surcharge. Par conséquent, lorsque l'autoroute de 57 km reliant Hô Chi Minh-Ville à Chon Thanh sera mise en service, ainsi que la route de raccordement depuis Go Dua (dont la construction à Hô Chi Minh-Ville devrait commencer au troisième trimestre), le trajet entre Hô Chi Minh-Ville et Binh Phuoc sera considérablement raccourci.

Alors que les routes principales se préparent en urgence à entamer les travaux de construction, l'autoroute Ben Luc - Long Thanh est également mise en service par tronçons cette année, reliant le trafic entre les provinces de l'Ouest et du Sud-Est sans avoir à traverser le centre de Hô Chi Minh-Ville.

Ainsi, rien qu'en 2025, 5 autoroutes radiales seront mises en service simultanément, comblant ainsi le « besoin » d'autoroutes reliant Hô Chi Minh-Ville aux provinces des régions de l'Est et du Sud-Ouest depuis près de 20 ans.

Compléter le cadre stratégique des transports

S'adressant à Thanh Nien , M. Luong Minh Phuc, directeur du département de la circulation, a affirmé que 2025 serait l'année des projets de transport interrégionaux. Outre les cinq autoroutes radiales, la ville accélérera cette année la fermeture du réseau de ceintures périphériques avec le lancement prévu, au troisième trimestre, des travaux de la deuxième rocade (sections 1 et 2).

Selon M. Phuc, le nouveau périphérique 2 est véritablement le rêve que Hô Chi Minh-Ville attend depuis 20 ans. Le projet, qui avait connu de nombreuses difficultés et des interruptions par endroits, a désormais repris dans un contexte favorable. Parallèlement, le projet du périphérique 3 se déroule comme prévu. Les équipes accélèrent les travaux afin d'achever les 14,7 km de périphérique surélevé à Thu Duc, pour une mise en service prévue le 30 juin 2026. Dans le même temps, la construction du périphérique 4 est également en cours.

« 2025 marquera une étape importante avec la mise en œuvre du cadre stratégique de transport de Hô Chi Minh-Ville. Par ailleurs, les projets de passerelles d'accès en BOT, les ponts Can Gio et Thu Thiem 4, seront également réalisés cette année. Ces axes de transport majeurs créeront un réseau de liaisons internes et externes, favorisant ainsi le développement socio-économique de Hô Chi Minh-Ville et des régions avoisinantes », a souligné M. Luong Minh Phuc.

Soulignant l'importance des projets de transport interrégionaux, le Dr Duong Nhu Hung, de la Faculté de gestion industrielle de l'Université de technologie de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré : « L'achèvement du périphérique de Hô Chi Minh-Ville, conjugué à la création d'autoroutes telles que Hô Chi Minh-Ville - Moc Bai, Hô Chi Minh-Ville - Thu Dau Mot - Chon Thanh, ou à l'augmentation de la capacité des autoroutes saturées Hô Chi Minh-Ville - Trung Luong, Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, aura un impact considérable sur le développement socio-économique. Le premier effet sera la réduction des coûts logistiques, contribuant à la baisse des prix des matières premières et favorisant ainsi le développement socio-économique. Des déplacements plus fluides permettront de redistribuer les zones industrielles et résidentielles, offrant de nouvelles perspectives aux provinces de Tây Ninh et Bình Phởoc, allégeant la pression sur Hô Chi Minh-Ville et Bình Duong, et stimulant le développement du delta du Mékong, véritable grenier agricole du pays. » Il apparaît clairement que les retombées économiques ne se limitent pas à Hô Chi Minh-Ville, mais profitent également à l'ensemble de la région du sud, véritable moteur économique de la région.

« L’économie vietnamienne est fortement dépendante de la région économique clé du Sud. Une amélioration de seulement 10 % de la qualité des infrastructures dans cette région permettrait d’accroître l’attractivité des investissements de 24 % et d’améliorer le niveau de vie de la population. Par conséquent, investir massivement dans l’achèvement des infrastructures et l’amélioration du trafic dans le Sud générerait des retombées économiques bien plus importantes que dans les autres régions. Hô Chi Minh-Ville, en particulier, joue un rôle moteur essentiel. La réduction des embouteillages dynamiserait fortement l’économie de la ville et contribuerait à l’objectif de croissance national pour la période à venir », a déclaré le Dr Duong Nhu Hung.

Les dirigeants de la ville ont décidé de privilégier les investissements dans les infrastructures clés et stratégiques afin que les transports puissent remplir leur mission de pionniers, faisant entrer Hô Chi Minh-Ville dans une nouvelle phase de développement, une nouvelle ère pour le pays.

Étancher la « soif » d'autoroutes interrégionales

Compléter le cadre stratégique des transports

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