C’est l’avis du professeur agrégé Vu Minh Khuong, chargé de cours à la Lee Kuan Yew School of Public Policy de Singapour, lors d’un entretien avec les journalistes de VietNamNet sur les solutions à apporter au pays pour un développement fort et prospère.
Un investissement colossal est nécessaire pour le métro.
Le professeur agrégé Vu Minh Khuong a déclaré que la question du métro était un sujet qui lui tenait particulièrement à cœur lorsqu'il évoquait le développement du pays.
En tant que personne ayant vécu à Singapour et compris son développement, M. Vu Minh Khuong a affirmé : « Je considère le métro comme un ouvrage inestimable. À mon retour à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville, j’ai constaté que, quel que soit le pourcentage de croissance du PIB que je souhaitais atteindre ou le montant des capitaux d’investissement que je voulais attirer, les embouteillages rendaient la tâche difficile. »
Il a calculé que si chaque heure de travail des Vietnamiens coûte 3 dollars américains, alors chaque personne coincée dans les embouteillages perd en moyenne une heure supplémentaire, soit 3 dollars. Ce chiffre, multiplié chaque année, représente une perte de près de 3 milliards de dollars pour le Vietnam à cause des temps d'attente dans les embouteillages.
« S’il existe un moyen de transport permettant de faire le trajet en moins d’une heure pour 3 dollars, c’est acceptable. Mais si l’on maintient cette situation, outre les embouteillages et la lenteur du trajet, on observe de nombreuses autres conséquences néfastes comme la pollution atmosphérique et la frustration des passants. Le véritable coût social de cette situation est bien plus élevé », a analysé le professeur agrégé Vu Minh Khuong.
Selon un professeur de l'École de politiques publiques Lee Kuan Yew, les pays développés, pour prospérer, accordent toujours la priorité absolue aux systèmes de transport urbain et aux métros.
« Le métro créera naturellement de l’espace pour le développement urbain et la finance en découlera », a-t-il déclaré, citant l’exemple des pays développés.
Si M. Vu Minh Khuong retenait le tarif le plus élevé de 150 millions de dollars par kilomètre, le Vietnam ne dépenserait que 20 à 30 milliards de dollars pour la construction du métro. Ce montant est tout à fait réalisable pour le Vietnam.
« Je cite souvent l'exemple du Bangladesh : un pays très pauvre qui a pourtant déployé des efforts considérables pour construire un métro ultra-rapide. D'ici 2030, le Bangladesh aura construit 130 km de métro. Partout où le métro passe, la population applaudit chaleureusement », a déclaré M. Vu Minh Khuong.
Le professeur agrégé Vu Minh Khuong a continué à partager les expériences d'autres pays : généralement, il ne faut que 4 à 5 ans de développement rapide pour avoir 10 à 20 km de métro ; à partir de la 6e année, un nouveau système sera ouvert chaque année, ce qui suscite un grand enthousiasme.
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« Cela me fait beaucoup réfléchir. Un pays incapable de construire un métro pour ses grandes villes ne peut aller bien loin. Et solliciter des investissements étrangers, c'est comme louer une maison donnant sur la rue. Certes, en leur ouvrant les portes du commerce, le pays se développe, exporte, mais la richesse n'est pas le fruit du travail, de l'intelligence et de la volonté du pays d'opérer un changement fondamental », médita-t-il.
Par conséquent, le professeur agrégé Vu Minh Khuong recommande vivement au gouvernement d'investir massivement dans le métro, et plus particulièrement à Hô Chi Minh-Ville d'investir rapidement et de toutes ses forces, d'affecter le meilleur personnel aux travaux et de ne pas laisser venir le manque de fonds.
Les motos et les voitures viendront peut-être plus tard, mais l'énergie éolienne nécessite une détermination stratégique.
Outre la question des infrastructures de transport, le professeur agrégé Vu Minh Khuong a également déclaré que le Vietnam devait saisir les tendances actuelles, notamment en matière de révolution verte et de révolution numérique, deux domaines qui façonneront l'économie au cours des 2 à 3 prochaines décennies.
Par conséquent, la signature du mémorandum d'entente entre le Vietnam et Singapour sur le partenariat en matière d'économie numérique et d'économie verte lors de la visite officielle du Premier ministre Pham Minh Chinh en février dernier constitue une étape fondamentale et témoigne également de la vision stratégique du Vietnam.
Car jusqu'à présent, Singapour n'a mené ces coopérations qu'à un stade initial avec quelques pays développés et se trouve encore au stade exploratoire.
« La récente visite du Premier ministre Pham Minh Chinh a su saisir cette opportunité », a souligné le professeur agrégé, le Dr Vu Minh Khuong.
Lors de la récente visite du Premier ministre singapourien Lee Hsien Loong au Vietnam, les deux parties se sont engagées à mettre en œuvre efficacement le partenariat « Économie verte-Économie numérique », notamment dans les domaines des énergies propres et de l'innovation.Il a indiqué que, dans les prochains mois, le gouvernement devra s'atteler à la signature d'un accord avec Singapour sur l'économie verte et l'économie numérique. Cet accord permettra aux deux parties de bénéficier d'une plus grande transparence dans sa mise en œuvre.
Dans le cadre de l'économie verte, coopérer avec Singapour pour produire de l'énergie renouvelable et l'intégrer au réseau électrique national vietnamien, ainsi que pour l'exporter vers Singapour dans un avenir proche.
« Par exemple, d’ici 2030, nous disposerons d’une énorme capacité de production d’énergie éolienne offshore. Singapour possède l’expérience et les ressources financières nécessaires et pourra acheter cette énergie lorsque le Vietnam l’exportera », a déclaré M. Khuong.
Selon le professeur agrégé Vu Minh Khuong, Singapour jouit d'une très grande crédibilité nationale et d'une excellente crédibilité des entreprises. Le pays émet très facilement des obligations à 3 % pour financer les énergies vertes.
Par conséquent, le professeur agrégé Dr Vu Minh Khuong a suggéré que, dans les une ou deux prochaines décennies, le Vietnam devrait concentrer tous ses efforts sur la création de l'industrie la plus forte de la région et du monde, afin de concurrencer et de fournir de l'énergie aux pays d'Afrique, d'Asie du Sud et à d'autres pays.
Investir dans l'énergie éolienne offshore permet notamment de protéger la sécurité en mer, mais aussi de transformer des ressources naturelles inépuisables en énergie pour le pays et de produire des équipements, des composants et des accessoires.
« Laissons de côté les motos, les voitures et d’autres secteurs que nous pouvons explorer, mais la question énergétique exige une décision stratégique. Je pense que cette « révolution verte » est cruciale », a souligné le professeur agrégé Vu Minh Khuong.
Il a constaté que l'économie verte et l'économie numérique constituent un axe stratégique prioritaire, mais que des progrès significatifs restent à accomplir. Or, le développement de ces deux domaines renforce la position stratégique du Vietnam pour l'avenir. Ce sont des enjeux sur lesquels le Vietnam peut jouer un rôle moteur et devenir un acteur de premier plan.
Le 29 août, le premier train de la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien a officiellement entamé un trajet d'essai, traversant 14 stations sur 2,6 km sous terre et 17,1 km en surface.
La ligne 1 du métro, reliant Ben Thanh à Suoi Tien, s'étend sur 19,7 km et comprend 14 stations (3 souterraines et 11 aériennes). L'investissement total, après ajustements, s'élève à 43 700 milliards de VND. Le tracé dessert les districts 1, 2 et 9, ainsi que les villes de Binh Thanh, Thu Duc (Hô-Chi-Minh-Ville) et Di An (Binh Duong). À ce jour, les travaux sont réalisés à près de 96 %.
En mai 2022, les 17 rames de la ligne 1 du métro ont été importées du Japon au Vietnam. Chaque rame est composée de 3 voitures de 61,5 m de long et peut transporter 930 passagers. La vitesse maximale est de 110 km/h en section aérienne et de 80 km/h en section souterraine.
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