Ho Chi Minh-VilleLe port de transbordement international avec un capital total de plus de 5,4 milliards de dollars à Can Gio créera une percée pour la région du Sud-Est, si ce n'est pas fait bientôt, toute la région ratera l'occasion, selon le Dr Tran Du Lich.
L'avis a été rendu par l'expert économique Tran Du Lich, membre du groupe consultatif du gouvernement, lors du séminaire du projet de recherche sur le port de transit international de Can Gio, dans l'après-midi du 12 mai. L'emplacement du port proposé se trouve dans la zone de l'île de Phu Loi, située à l'embouchure de la rivière Cai Mep. Le projet dispose d'un quai principal de près de 5 km de long, capable d'accueillir le plus gros tonnage porte-conteneurs actuel (7 24.000 evp - équivalent à 24.000 20 conteneurs XNUMX pieds).
Selon M. Lich, ce projet bénéficie de conditions favorables à la mise en œuvre, car le site de construction proposé est en cours de planification et l'investisseur est une compagnie maritime leader dans le monde avec beaucoup d'expérience. "L'expérience montre que là où la planification du projet et les intentions des investisseurs se rencontrent, il y aura du succès", a-t-il dit, et a déclaré que la question à discuter maintenant n'est pas de savoir s'il faut construire un port de Can Gio ou non, mais comment déployer le plus rapidement possible. pour ne pas rater l'occasion.
Le Dr Tran Du Lich a pris la parole lors de la conférence, dans l'après-midi du 12 mai. Image: Gia minh
Selon cet expert, la mise en œuvre rapide du projet constituera une percée non seulement pour Ho Chi Minh-Ville mais aussi pour la région du Sud-Est, en formant une passerelle commerciale internationale. Le port de Can Gio ne devrait pas non plus affecter ou concurrencer la zone de Thi Vai - Cai Mep à Ba Ria - Vung Tau, mais les deux formeront un système portuaire pour la région.
Le plus grand défi lors de la mise en œuvre de ce projet, selon le Dr Tran Du Lich, est d'assurer l'efficacité économique sans affecter l'environnement, car c'est le "poumon vert" de la ville. Par conséquent, le Comité de coordination du Sud-Est doit coordonner dès le début pour mettre en œuvre de manière synchrone et préparer au mieux les conditions d'une mise en œuvre rapide.
Partageant le même avis, le directeur des douanes de Hô Chi Minh-Ville, Dinh Ngoc Thang, a déclaré que le projet de port de transbordement de Can Gio avait une envergure régionale. C'est un projet qui a été souhaité par de nombreuses générations, s'il n'est pas réalisé rapidement, il sera laissé de côté. Selon lui, lors de la construction du port, 70 à 80 % des marchandises y étaient transbordées. Cela contribuera à réduire les coûts logistiques, car les marchandises doivent être transbordées à Singapour pendant une longue période, avec des coûts plus élevés.
M. Le Duy Hiep, président de l'Association vietnamienne des entreprises de services logistiques, a déclaré que le port de transbordement de Can Gio convenait au modèle d'un port régional. Le projet, une fois formé, est la force motrice pour développer la flotte de conteneurs au Vietnam, et en même temps créer une zone urbaine côtière de Can Gio, conduisant au développement de grands centres logistiques. Cependant, il a déclaré que pour devenir un port de transbordement international comme Singapour, en plus des investissements dans les infrastructures, il est nécessaire d'appliquer une technologie moderne, conformément aux normes internationales. En outre, la mise en œuvre nécessite également des mécanismes et des politiques appropriés.
Perspective du projet de port de transbordement international de Can Gio. Image: Côte portuaire
Auparavant, M. Pham Anh Tuan, directeur général de Port Design - Marine Engineering Consulting Joint Stock Company (Portcoast), l'unité chargée de préparer le projet du port de transbordement de Can Gio, a déclaré que l'emplacement du port est proposé dans la zone de transition. de la réserve de biosphère de Can Gio Mangrove, inhabitée, et n'affecte pas la zone centrale de cette réserve. La zone portuaire utilisera principalement les technologies vertes et l'énergie électrique.
Le projet a un investissement préliminaire total de près de 129.000 5,4 milliards VND (plus de 7 milliards USD), divisé en 2027 phases de mise en œuvre. Dans laquelle, la première phase devrait être achevée en 2045. La phase finale sera achevée en XNUMX. Pour relier la route au port, un pont sur la rivière Long Tau et un nouveau tracé sont également étudiés et déployés.
Selon M. Tuan, la condition préalable à la mise en œuvre du projet est de former un port de transbordement d'envergure internationale, et en même temps de répondre à la relocalisation des ports dans le centre-ville, attirant les entreprises à participer à l'opération... Actuellement, Ho Chi Minh-Ville a approuvé le projet logique et déployé 7 centres, il est donc très approprié pour connecter ces lieux au port de Can Gio. Dans le même temps, la connexion du trafic au port avant 2030 est calculée uniquement par voie navigable, puis connectée par la route. La route reliant le port est également considérée comme surélevée pour limiter l'impact de la réserve de biosphère de Can Gio.
Lors du séminaire, le vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a déclaré que le district de Can Gio est adjacent à la mer de l'Est, situé entre deux grandes embouchures. Cet endroit appartient à une route maritime importante dans le système portuaire et est éligible au développement portuaire national et au transbordement international. Afin de disposer de plus d'installations pour déployer le port de transbordement de Can Gio, il a demandé au ministère des Transports et aux parties liées d'achever le projet en mai 5. En particulier, une exigence importante est une évaluation minutieuse entre le développement des ports maritimes et la protection de l'environnement.
Gia minh
