Début juillet 7, lors de la réunion entre les dirigeants de Hô Chi Minh-Ville et des provinces du Sud-Est, le ministère des Transports et des Communications de Hô Chi Minh-Ville a présenté un plan d'extension de la ligne de chemin de fer urbain n° 2023 de HCMV (métro ligne 1) jusqu'à Dong Nai et Binh Duong.
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| L'extension de la ligne 1 du métro à Dong Nai et Binh Duong est nécessaire pour renforcer la connectivité régionale. Photo: CTV |
Le prolongement de la ligne 1 du métro est également le souhait des provinces de Dong Nai et Binh Duong.
* Prolongement nécessaire de la ligne 1 du métro
Selon le Département des transports et des communications de Hô Chi Minh-Ville, concernant la politique d'étude de l'extension de la ligne de métro n°1 aux provinces de Dong Nai et Binh Duong, Hô Chi Minh-Ville et d'autres provinces se sont entendues sur la nécessité d'investissements et d'options d'itinéraire.
Pour Dong Nai, en mars 3, le Comité populaire provincial a rendu la décision n° 2017/QD-UBND approuvant le plan directeur de développement des transports et des communications dans la province de Dong Nai jusqu'en 615 et l'orientation vers 2020. En conséquence, la province a inclus la planification de la construction du chemin de fer urbain, l'itinéraire reliant la ville de Bien Hoa à Ho Chi Minh Ville. Actuellement, Ho Chi Minh-Ville construit la ligne de métro n ° 2030 de Ben Thanh à Suoi Tien, étudiant ainsi l'extension de la ligne de métro 1 d'environ 1 km de la station Suoi Tien à la jonction Cho Sat.
Sur cette base, le Département des transports et des communications de Hô Chi Minh-Ville a étudié le plan d'itinéraire pour prolonger la ligne de métro n° 1 vers les provinces de Dong Nai et Binh Duong.
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Le ministère des Transports et des Communications de Hô Chi Minh-Ville recommande aux provinces de Dong Nai et Binh Duong de revoir la planification des itinéraires, l'emplacement des gares et des dépôts, y compris l'ajustement nécessaire des plans connexes ; zones projetées pour TOD (Transit-Oriented Development - développement urbain dans le sens de la planification des transports publics à haute capacité et haute fréquence). Parallèlement, les provinces ont également organisé la préparation des rapports d'études de préfaisabilité des branches ferroviaires urbaines dans chaque zone.
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Plus précisément, à propos de l'itinéraire de la section 1 (la section commune) sera de la gare routière de Suoi Tien (en construction, appartenant à la ligne de métro 1 de Ho Chi Minh-Ville), l'itinéraire continue à passer au-dessus de la droite de la route nationale 1 puis traverse à gauche jusqu'à la gare de Binh Thang (symbole S0) en face de l'intersection de Tan Van dans le quartier de Binh Thang (ville de Di An, province de Binh Duong), cette section est d'environ 1,8 km.
De là, deux lignes secondaires indépendantes desserviront les provinces de Dong Nai et Binh Duong.
La section 2 comprendra 2 branches, dont la branche 1 se dirige vers Dong Nai avec une longueur d'environ 18,3 km, passant au-dessus. La branche 2, vers Binh Duong d'une longueur de près de 30km, part en altitude. La section restante à la fin de l'itinéraire, d'environ 13,3 km de long, suivra la planification de la province de Binh Duong.
Concernant le plan de route, le tronçon de la gare routière de Suoi Tien à la gare de Binh Thang (S0) est entièrement situé sur le territoire de la province de Binh Duong. Cependant, le Département des transports et des communications de Hô Chi Minh-Ville examinera et conseillera le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville sur les plans de coordination, de soutien et d'apport des capitaux d'investissement nécessaires. Ce segment doit nécessairement être investi afin de continuer à déployer les segments et succursales suivants.
Selon le directeur du Département des transports et des communications Le Quang Binh, la province n'a pas encore formé de lignes ferroviaires urbaines. Par conséquent, la planification et l'investissement dans la construction de lignes ferroviaires urbaines reliant Ho Chi Minh-Ville et Binh Duong réduiront considérablement la charge sur le système de trafic routier.
* Pré-investir une partie de la branche 1
Dans le plan proposé par le ministère des Transports et des Communications de Ho Chi Minh-Ville, l'extension du chemin de fer à la province de Dong Nai a changé par rapport à la proposition précédente du Comité populaire provincial.
En conséquence, l'itinéraire prolongé dans la province ira à la commune Ho Nai 3 (district de Trang Bom) au lieu de la jonction Cho Sat (ville de Bien Hoa) comme précédemment proposé.
Concrètement, pour l'itinéraire traversant la province, il y aura 3 tronçons dont : le tronçon de la station S0 à la jonction Vung Tau ; la section de la jonction de Vung Tau à Cho Sat et la section de la jonction de Cho Sat à la zone de la commune Ho Nai 3.
En particulier, la section de la gare S0 à la jonction Vung Tau a une longueur d'environ 3,8 km et il y a un changement par rapport à la planification ajustée du développement du trafic de Ho Chi Minh Ville jusqu'en 2020 et la vision après 2020 approuvée par le Premier ministre en 2013 en vertu de la décision n° 568/QD-TTg.
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| L'extension de la ligne 1 du métro aux provinces de Dong Nai et Binh Duong est nécessaire pour renforcer la connectivité régionale. Photo: CTV |
Pendant ce temps, la section de la jonction Vung Tau à Cho Sat d'une longueur d'environ 8,9 km sera acheminée selon la planification n ° 568.
Quant au tronçon supplémentaire par rapport au plan n°615 du Comité populaire provincial, de la jonction Cho Sat à la zone commune Ho Nai 3 d'une longueur d'environ 5,6km à raccorder au dépôt (environ 10ha) pour l'embranchement de la ligne 1 du métro.
En ce qui concerne le scénario d'investissement, selon les résultats de la recherche et les propositions de la Southern GT-VT Consulting Joint Stock Company (TEDI South), en termes de besoins de trafic et de transport de passagers, dans l'immédiat, il est possible d'étudier l'investissement en amont de la route de la gare routière de Suoi Tien à la gare de Binh Thang (S0) et une partie de la branche 1. Dans laquelle, il est possible de calculer l'utilisation générale du dépôt de Long Binh de cette ligne de métro qui n'a pas été pleinement exploitée au cours de la période. Pour le tronçon de la gare S1 au complexe industriel - urbain - de services de Binh Duong, dans l'immédiat, il est possible d'organiser le transport de passagers par les lignes BRT (bus rapides) comme prévu. Lorsque la demande de transport de passagers atteindra un niveau plus élevé, la construction de la branche 0 sera davantage investie.
Selon le département des transports et des communications de la ville de HCM, les sections de la gare routière de Suoi Tien à la gare de Binh Thang (S0) et les branches allant à Dong Nai et Binh Duong vont toutes en hauteur, de sorte que la technologie de construction n'est pas trop compliquée par rapport à la construction souterraine. En même temps, il contribue également à améliorer le paysage urbain s'il est bien conçu.
Pham Tung
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