Les économies asiatiques sont confrontées à une spirale de hausse des coûts.

VTV.vn - Les conflits géopolitiques entraînent une forte hausse des prix de l'énergie, obligeant les entreprises et les économies asiatiques à s'adapter d'urgence.

Suite au déclenchement du conflit au Moyen-Orient fin février, la vague d'instabilité venue du Golfe s'est rapidement propagée à de nombreuses économies asiatiques, destinataires de plus de 80 % du pétrole et du gaz transitant par le détroit d'Ormuz. Les perturbations des approvisionnements énergétiques, conjuguées à la flambée des prix du pétrole et des matières premières, exercent une pression considérable sur la production, le transport et la consommation dans la région.

L'entreprise de mode Arrival, basée au Bangladesh, utilise des générateurs diesel pendant au moins quatre heures par jour pour maintenir sa production malgré des coupures de courant de plus en plus fréquentes. Non seulement le coût de l'énergie s'envole, mais le prix des matières premières ne cesse également d'augmenter.

Alvi Islam, directeur de la société Arrival Fashion au Bangladesh, a déclaré : « Les matières premières telles que le fil à coudre, les sacs en plastique et les boîtes en carton sont toutes dérivées du pétrole. Il y a donc une véritable crise d’approvisionnement. Tous les fournisseurs ont augmenté les prix du fil à coudre, des sacs en plastique et des autres accessoires de confection. Par conséquent, le coût des exportations de vêtements a considérablement augmenté le mois dernier. »

La pénurie de gaz naturel et de gazole a également entraîné des coupures de courant plus fréquentes dans les zones industrielles du Bangladesh, menaçant ainsi les activités d'industries d'exportation clés telles que le textile.

Anwar Ul Alam Chowdhury, président de l'Association industrielle du Bangladesh, a déclaré : « En raison des problèmes énergétiques, la production a diminué d'environ 30 à 40 %, tandis que les coûts d'exploitation ont augmenté d'environ 35 à 40 %. La demande intérieure a chuté en raison d'une inflation élevée et persistante. »

Des pressions similaires se font sentir dans de nombreuses économies asiatiques. Des enquêtes récentes montrent que la Corée du Sud enregistre sa plus forte hausse des coûts de production depuis des années, tandis que le Japon et l'Indonésie connaissent également une flambée des prix des matières premières.

En Chine, l'indice des prix à la production a atteint en avril son plus haut niveau en 45 mois. Le secteur automobile a été l'un des plus durement touchés : la hausse des prix des carburants a affaibli la demande de véhicules à moteur thermique, tandis que le coût des puces et des batteries pour véhicules électriques a également grimpé en raison des perturbations des approvisionnements en provenance du Moyen-Orient.

Gu Desheng, directeur de la concession BYD de Shanghai en Chine, a déclaré : « Actuellement, nos prix de vente directs sont restés relativement stables. Cependant, la hausse du coût des puces et des batteries est un facteur déterminant. Le prix des voitures pourrait donc augmenter progressivement dans un avenir proche. »

Selon S&P Global, l'activité manufacturière continue de progresser dans de nombreuses économies asiatiques. Cependant, les analystes estiment que cette dynamique actuelle s'explique en partie par la constitution de stocks par les entreprises afin de se prémunir contre d'éventuelles pénuries d'approvisionnement et la hausse des coûts. Une fois les entrepôts saturés et les coûts continuant de s'accumuler, la production pourrait subir un repli.

Ces pressions devraient avoir un impact significatif sur les perspectives économiques de la région au cours de la période à venir.

De l'énergie aux transports en passant par les matières premières, de nombreuses économies asiatiques sont confrontées à une hausse généralisée des coûts.

Les entreprises diversifient leurs modes de transport.

Le Programme des Nations Unies pour le développement (PNUD) avertit que les répercussions des conflits géopolitiques au Moyen-Orient pourraient causer des dommages économiques allant jusqu'à 299 milliards de dollars à la région Asie-Pacifique.

Auparavant, la Banque asiatique de développement (BAD) avait également abaissé ses prévisions de croissance pour les économies en développement de la région Asie-Pacifique de 5,1 % à 4,7 %, dans un contexte de prévisions d'inflation régionale en hausse à 5,2 %.

Cette pression contraint les économies et les entreprises de la région à accélérer leur processus d'adaptation. Une tendance marquante est la diversification des activités de transport afin de réduire la dépendance à l'égard de la voie maritime passant par le détroit d'Ormuz.

Selon Euronews, de nombreuses grandes compagnies maritimes telles que Maersk et CMA CGM ont modifié leurs itinéraires de navigation, augmentant le transbordement de marchandises via des ports situés en dehors du détroit d'Ormuz et utilisant des navires plus petits pour livrer des marchandises dans la région du Golfe.

Parallèlement, de nombreux pays de la région promeuvent également des solutions alternatives telles que l'expansion des ports maritimes, le développement des réseaux routiers et ferroviaires reliant les ports et l'augmentation de la capacité des oléoducs terrestres.

D’après les analystes, ces changements indiquent que le commerce régional passe progressivement d’une priorité accordée à la rapidité et aux faibles coûts à une plus grande importance accordée à la stabilité, à la sécurité et à la capacité de maintenir les opérations de transport face aux fluctuations géopolitiques.

Alexis Ellender, analyste senior chez Kpler, une société spécialisée dans les données maritimes, a déclaré : « Les pays de la région chercheront à diversifier leurs routes commerciales. Par exemple, pour le pétrole, cela pourrait impliquer le développement de nouveaux oléoducs et gazoducs intérieurs ; et pour le transport maritime de conteneurs, cela pourrait passer par l’expansion des ports situés hors du détroit d’Ormuz. Ces pays ont déjà mis en place des mesures pour atténuer les risques. Je pense qu’après les événements récents, ils investiront certainement davantage dans ce sens. »

M. Yu Zhiyue, directeur général adjoint de la société Shanghai Xinhai en Chine, a déclaré : « Nous utilisons un transport multimodal, en acheminant d'abord les marchandises vers les pays et les ports bordant la mer Rouge, puis en les transportant par la route vers les zones proches de la zone de conflit, afin de garantir la continuité des livraisons. »

« En combinant le transport fluvial et ferroviaire, les coûts peuvent être réduits d'environ 20 à 30 % par rapport au transport routier », a déclaré Deng Yijun, directeur commercial du groupe portuaire international de Shanghai, en Chine.

Efforts visant à accroître la résilience de la chaîne d'approvisionnement.

De nombreuses entreprises ont continuellement ajusté leurs chaînes d'approvisionnement pour s'adapter aux tensions tarifaires et aux risques géopolitiques.

Au-delà des transports, les efforts visant à renforcer la résilience à long terme s'intensifient également dans le secteur manufacturier afin d'atténuer l'impact des tensions commerciales et des conflits géopolitiques.

Agilian Technology est une entreprise de fabrication et de développement de produits électroniques basée à Dongguan, en Chine, qui fournit des biens à des marques occidentales. Au cours de l'année écoulée, l'entreprise a continuellement ajusté sa chaîne d'approvisionnement afin de s'adapter aux tensions tarifaires et aux risques géopolitiques.

Renaud Anjoran, vice-président d'Agilian Technology, a déclaré : « Notre stratégie actuelle prévoit que nous ne pouvons plus nous contenter d'une seule production nationale. Nous avons besoin d'au moins un site de production hors de Chine. La solution privilégiée est l'Inde, où nous disposons déjà d'une entreprise, d'une usine et d'une équipe. Nous pouvons y transférer les projets ayant atteint un certain niveau de maturité. Par ailleurs, nous avons mis en œuvre une stratégie d'externalisation de la production auprès d'une entreprise manufacturière existante en Malaisie. »

D'après les dernières recherches du McKinsey Global Institute, des ajustements similaires se multiplient et contribuent à redessiner les schémas commerciaux asiatiques. Si la distance géographique était autrefois le facteur déterminant, les facteurs géopolitiques influencent désormais de plus en plus les stratégies d'approvisionnement des entreprises. Ces dernières ne privilégient plus les coûts bas, mais se concentrent désormais sur la stabilité et la résilience à long terme.

Frédéric Neumann, économiste en chef pour la recherche économique sur l'Asie chez HSBC, a déclaré : « Les grandes entreprises qui s'approvisionnent en Asie cherchent de plus en plus à diversifier leurs chaînes d'approvisionnement. Elles ne souhaitent plus dépendre d'un seul marché et veulent s'assurer que leur réseau de production soit largement réparti. Par conséquent, les marchés d'Asie du Sud-Est, comme le Vietnam, continuent d'en bénéficier. De nombreux acheteurs, notamment américains, cherchent à diversifier leurs approvisionnements. Le Vietnam se distingue constamment comme un marché très résilient, considéré comme un partenaire fiable, et c'est pourquoi les capitaux d'investissement et les nouvelles commandes de production continuent d'affluer vers ce pays. »

Un rapport du géant du transport maritime Maersk indique que le commerce intra-asiatique reste dynamique malgré le conflit en cours au Moyen-Orient. Les flux de marchandises entre la Chine, l'Asie du Sud-Est et l'Inde demeurent importants, tandis que le transport maritime à courte distance et les plateformes de transbordement absorbent une grande partie de la demande, les entreprises intensifiant leurs approvisionnements régionaux et diversifiant leurs réseaux de production.

Source : https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm