63e anniversaire de l'ouverture de la piste maritime Ho Chi Minh (23 octobre 1961)

La piste Ho Chi Minh en mer est un miracle « unique » dans l’histoire de la lutte du peuple vietnamien contre les envahisseurs étrangers. Plus de six décennies se sont écoulées depuis que le premier « navire sans numéro » a quitté le quai, transportant armes et marchandises pour servir le champ de bataille du sud, mais la marque de l'ouverture de la voie et les glorieux faits d'armes du « navire sans numéro » résonnent encore aujourd'hui.

L'Association traditionnelle du sentier maritime de Ho Chi Minh de la province de Thanh Hoa a pris une photo souvenir lors de la réunion pour célébrer le 63e anniversaire de l'ouverture du sentier maritime de Ho Chi Minh.

En 1961, avec le fort développement du mouvement révolutionnaire dans le Sud, le besoin de soutenir le peuple et les soldats du Sud s’est accru. Ainsi, en plus de la route terrestre de Truong Son, la route maritime de Ho Chi Minh a également été créée pour transporter des marchandises, des armes, des officiers et des soldats vers des zones côtières importantes, où le soutien par les voies de transport terrestre ne pouvait pas atteindre. Alors que le bataillon 301 ouvrait une route à travers Truong Son sur terre, le bataillon 603 commençait à ouvrir une route en mer pour garantir que notre résistance ne serait jamais divisée.

Le 23 octobre 1961, une force de transport militaire en mer nommée Groupe 759 a été créée (le prédécesseur du Groupe 125, plus tard Brigade 125), avec pour mission de rechercher et d'ouvrir une route de transport militaire stratégique du Nord au Sud par voie maritime, en organisant le transport de cadres, de soldats et d'armes pour soutenir la révolution dans le Sud. Après sa création, à la mi-août 1962, la Commission militaire centrale a adopté la résolution « Ouverture de routes maritimes stratégiques ». À partir de là, le Groupe 759 est entré dans une phase spéciale d'opérations, créant un « chemin légendaire » en mer. Pour assurer le secret de cette route de transport spéciale, les navires du groupe 759 ont dû être transformés en bateaux de pêche, sans numéros fixes, entrecoupés de flottes de pêcheurs en mer. C'est de là qu'est né le nom « train sans numéros ».

Contrairement aux soldats de l'armée de l'air et de l'armée de terre qui « recherchent l'ennemi et combattent », la mission des soldats de la marine sur les « navires sans numéros » est de trouver tous les moyens d'éviter l'ennemi pour protéger les biens, les armes et les officiers et soldats à bord. Parce qu'il fallait garder ce chemin de transport spécial secret et absolument pas laisser l'ennemi le découvrir, chaque navire était pré-installé avec de gros explosifs pour détruire le navire une fois découvert. Ainsi, chaque départ du « navire sans numéro » est une épreuve de volonté et de courage de chaque officier et soldat de l'unité.

Le 23 octobre 1961, une force de transport militaire en mer nommée Groupe 759 a été créée (le prédécesseur du Groupe 125, plus tard Brigade 125), avec pour mission de rechercher et d'ouvrir une route de transport militaire stratégique du Nord au Sud par voie maritime, en organisant le transport de cadres, de soldats et d'armes pour soutenir la révolution dans le Sud.

...la mission des soldats de la marine sur les « navires sans numéros » est de trouver tous les moyens d'éviter l'ennemi pour protéger les biens, les armes et les officiers et soldats à bord...

En tant que soldat qui a traversé la guerre pour protéger la patrie, M. Cao Van Chan, du quartier de Dong Ve (ville de Thanh Hoa), qui fête ses 80 ans cette année, se souvient encore clairement du voyage ardu mais glorieux à bord des trains légendaires. M. Chan a de nombreux souvenirs des huit voyages qui ont suivi le « navire sans numéro », mais le plus mémorable reste le premier voyage à bord du navire 68. Dans ses souvenirs, M. Cao Van Chan se souvient : « Entre 1963 et 1966, la voie maritime a rencontré de nombreuses difficultés, ce qui a temporairement interrompu la navigation. Début 1966, le navire 68 du 2e bataillon de la 125e brigade a été chargé de surveiller et d'ouvrir la route, transportant 60 tonnes de marchandises et d'armes. Si la sécurité était assurée, il accosterait à Bo De (Ca Mau) comme prévu. Considérant la difficulté du voyage, les officiers et les soldats à bord risquaient de se sacrifier dans l'exercice de leurs fonctions. C'est pourquoi, avant le départ, le lieutenant-général Le Quang Dao, directeur adjoint du Département général des affaires politiques, s'est personnellement rendu à bord du navire pour diriger et assister aux funérailles en direct des 17 officiers et soldats ayant fait le voyage. Pour la première fois sur un « navire sans numéro », des funérailles en direct devaient avoir lieu, mais nous… Je n'ai pas hésité ni perdu courage ; au contraire, j'étais toujours prêt à partir en mission. Après les funérailles, le navire 68 a récupéré des marchandises à l'entrepôt de Kha Lam (Hai Phong), a appareillé pour la mer de Chine, puis a mis le cap au sud. Notre navire avait parcouru environ 100 milles nautiques lorsque des avions de reconnaissance américains et deux destroyers ont commencé à nous surveiller et à nous suivre en permanence. Lorsque nous avons atteint la mer de Da Nang, les forces américaines à terre nous ont surveillés de près. Sous la surveillance étroite de l'ennemi, après près d'un mois de dérive en mer, l'objectif d'atteindre le port de Bo De n'a pu être atteint.

Après le premier voyage d'enquête, M. Cao Van Chan a participé à 7 navires transportant des armes et des marchandises vers le champ de bataille du sud. Durant cette période, les avions et les destroyers américains surveillaient de près. Déterminés à ne pas laisser la route stratégique du transport maritime être exposée, jusqu'à 6 cargaisons du navire 68 ont dû retourner au port de Hai Phong. Lors du seul voyage de 1967, le navire 68 est entré sur la plage de Phu Yen. « Pour éviter d'être repéré par l'ennemi, le navire 68 se faisait passer pour un bateau de pêche voguant au large pendant la journée. De minuit environ à 3 heures du matin, lorsque la marée montait, le navire s'approchait du quai pour décharger sa cargaison à la mer, afin que celle-ci puisse la pousser jusqu'au rivage. Durant les deux nuits de déchargement, les vagues sur la plage tremblaient violemment, et les soldats étaient épuisés et vomissaient. Les épreuves étaient indescriptibles, mais ils étaient aussi très fiers et fiers », a raconté M. Chan.

M. Cao Van Chan et M. Tran Van Thu se souviennent de leur participation aux voyages en « trains sans numéro ».

Le miracle de la piste Ho Chi Minh en mer a été créé par des générations d'officiers et de soldats du « navire sans numéros » avec un esprit courageux, toujours fidèles à la Patrie et au Peuple. Pour le soldat de marine Tran Van Thu, du quartier de Tan Son (ville de Thanh Hoa), chaque « navire sans numéro » quittant le port est un moment pour se préparer à se battre et à se sacrifier pour accomplir la mission assignée. Comment oublier le dernier voyage du navire 39 car beaucoup de ses coéquipiers ne sont jamais revenus. M. Tran Van Thu a déclaré : « Conformément au plan, fin mars 1972, le navire 39 a levé l'ancre à K4 Hai Phong, transportant 300 tonnes de marchandises et d'armes, pour accoster à Vam Lung (Ca Mau). À l'approche du port de Vam Lung, le navire 39 a reçu l'ordre de ne pas accoster à cause de l'ennemi. Après avoir dérivé un moment en mer, toujours incapable d'accoster, le navire 39 est retourné à Hai Phong. Alors qu'il se trouvait sur la rivière Cam (Hai Phong), il a été repéré par des avions ennemis, qui ont tiré des roquettes en continu, provoquant la perte de direction du navire et son vrille. Dans cette situation extrêmement dangereuse et urgente, les officiers et les soldats du navire ont utilisé des canons de 12,7 mm pour riposter avec acharnement. Touchés par les roquettes, les explosifs du navire ont explosé, ce qui a également été le moment où la plupart des officiers et des soldats se sont sacrifiés. Je n'oublierai jamais ce voyage historique. »

Pendant près de 15 ans d'opération (octobre 1961 - avril 1975), les routes et les zones de stockage d'armes étaient toutes sous le contrôle, les raids et les attaques féroces de l'ennemi. De nombreux voyages en mer qui duraient des mois devaient être restitués, mais cela ne décourageait pas les officiers et les soldats. Cette méthode ne fonctionne pas, nous pensons à une autre méthode ; Cette route est surveillée par l'ennemi, ouvrons une nouvelle route ; Lorsque l’ennemi nous a découverts et a attaqué, nous avons riposté avec acharnement. Dans des situations d'urgence, nous avons dû détruire des navires et des marchandises pour garder la route secrète... L'histoire de la route maritime et des personnes transportant des armes sur cette route est comparée à une épopée brillante sur le patriotisme de l'armée vietnamienne. Dans les conditions du blocus ennemi et du contrôle strict jour et nuit, mais avec l'esprit d'être prêt à mourir pour la patrie, les officiers et les soldats des « navires sans nombre » ont été intelligents et courageux pour traverser le danger, chevaucher les vagues de la mer de l'Est et le siège de l'ennemi pour transporter des dizaines, des centaines de milliers de tonnes d'armes, de munitions et de ressources humaines, soutenant rapidement l'armée et le peuple du Sud pour combattre l'ennemi. Parallèlement aux routes terrestres, la piste maritime de Ho Chi Minh a contribué à la grande victoire de la campagne historique de Ho Chi Minh, libérant complètement le Sud et unifiant le pays.

Article et photos : To Phuong

Source : https://baothanhhoa.vn/ky-niem-63-nam-ngay-mo-duong-ho-chi-minh-tren-bien-23-10-1961-23-10-2024-vang-mai-thien-hung-ca-228275.htm