Commémoration du 63e anniversaire de l'ouverture du sentier maritime d'Hô Chi Minh (23 octobre 1961)

La piste Hô Chi Minh en mer est un miracle « unique » dans l’histoire de la résistance du peuple vietnamien contre les envahisseurs étrangers. Plus de six décennies se sont écoulées depuis que le premier « navire sans numéro » a quitté le port pour transporter armes et vivres destinés au front du Sud, mais l’empreinte de cette première voie et les exploits militaires glorieux de ce « navire sans numéro » résonnent encore aujourd’hui.

L'Association traditionnelle du sentier maritime Ho Chi Minh de la province de Thanh Hoa a pris une photo souvenir lors de la réunion célébrant le 63e anniversaire de l'ouverture du sentier maritime Ho Chi Minh.

En 1961, face à l'essor du mouvement révolutionnaire dans le Sud, le besoin de soutien pour la population et les soldats se faisait de plus en plus pressant. C'est pourquoi, outre la route terrestre de Truong Son, la route maritime Hô Chi Minh fut également mise en place afin d'acheminer marchandises, armes, cadres et soldats vers les zones côtières stratégiques, inaccessibles par voie terrestre. Tandis que le 301e bataillon ouvrait une route terrestre à travers Truong Son, le 603e bataillon commençait à ouvrir une route maritime pour garantir la continuité de la résistance.

Le 23 octobre 1961, le Groupe 759, force de transport militaire maritime (précurseur du Groupe 125, devenu plus tard la Brigade 125), fut créé. Sa mission consistait à identifier et à ouvrir une voie de transport militaire stratégique reliant le Nord au Sud par voie maritime, afin d'organiser le transport de cadres, de soldats et d'armements destinés à soutenir la révolution au Sud. À la mi-août 1962, la Commission militaire centrale adopta la résolution « Ouverture d'une voie de transport stratégique par voie maritime ». Dès lors, le Groupe 759 entra dans une phase opérationnelle particulière, créant une « route légendaire » en mer. Pour garantir le secret de cette voie de transport spéciale, les navires du Groupe 759 furent transformés en bateaux de pêche, sans numéro d'identification fixe, et intégrés aux flottilles de pêcheurs. C'est ainsi que naquit le surnom de « navire sans numéro ».

Contrairement aux soldats de l'armée de l'air et de l'armée de terre qui « recherchent et combattent l'ennemi », la mission des marins embarqués sur les « navires sans numéro » est de trouver tous les moyens d'éviter l'ennemi afin de protéger les marchandises, les armes, les officiers et les soldats à bord. Comme ils doivent maintenir le secret de cette voie de transport spéciale et ne jamais se faire repérer par l'ennemi, chaque navire est équipé d'explosifs puissants pour le détruire en cas de découverte. Par conséquent, chaque départ d'un « navire sans numéro » met à l'épreuve la volonté et le courage de chaque officier et soldat de l'unité.

Le 23 octobre 1961, la force de transport militaire en mer nommée Groupe 759 a été créée (prédécesseur du Groupe 125, plus tard Brigade 125), avec pour mission de rechercher et d'ouvrir une voie de transport militaire stratégique du Nord au Sud par voie maritime, en organisant le transport de cadres, de soldats et d'armes pour soutenir la révolution dans le Sud.

...le devoir des marins à bord des « navires sans numéro » est de trouver tous les moyens d'éviter l'ennemi afin de protéger les marchandises, les armes, les officiers et les soldats à bord...

En tant que soldat ayant combattu pour la patrie, M. Cao Van Chan, du quartier de Dong Ve (ville de Thanh Hoa), qui fêtera ses 80 ans cette année, se souvient encore très bien du voyage ardu mais glorieux à bord des trains légendaires. Au cours des huit voyages effectués à bord du « navire sans numéro », M. Chan a accumulé de nombreux souvenirs, mais le plus marquant reste son premier voyage à bord du navire 68. Dans ses souvenirs, M. Cao Van Chan se rappelle : « Entre 1963 et 1966, la voie de transport maritime rencontra de nombreuses difficultés, ce qui entraîna l'arrêt temporaire des opérations. Début 1966, le navire 68 du 2e bataillon de la 125e brigade fut chargé de la reconnaissance et de l'ouverture de la voie, tout en transportant 60 tonnes de marchandises et d'armements. Si la navigation était sans danger, il devait accoster à Bo De (Ca Mau) comme prévu. Conscients des difficultés de ce voyage et du risque de sacrifices humains parmi les officiers et les soldats à bord, le lieutenant-général Le Quang Dao, directeur adjoint du Département général des affaires politiques, se rendit personnellement à bord avant le départ pour superviser et assister aux funérailles de 17 officiers et soldats. Pour une première participation à un « navire sans numéro », il était de coutume d'assister à des funérailles. » Malgré la situation, je n'étais ni ébranlé ni découragé ; au contraire, j'étais toujours prêt à reprendre du service. Après les funérailles, le navire 68 chargea des marchandises à l'entrepôt de Kha Lam (Hai Phong), mit le cap sur la mer de Chine méridionale, puis se dirigea vers le sud. Notre navire avait parcouru environ 100 milles nautiques lorsque des avions de reconnaissance américains et deux destroyers commencèrent à nous surveiller et à nous suivre sans relâche. Lorsque nous atteignîmes la mer de Da Nang, les forces américaines postées à terre nous surveillèrent de près. En raison de cette surveillance ennemie, après près d'un mois de dérive en mer, nous ne pourrons atteindre l'objectif du port de Bo De.

Après la première mission de reconnaissance, M. Cao Van Chan participa à sept expéditions de transport d'armes et de matériel vers le champ de bataille du sud. Durant cette période, l'aviation et les destroyers américains effectuèrent une surveillance étroite. Déterminés à préserver la confidentialité de cette voie de transport maritime stratégique, les navires, dont le numéro 68, durent retourner au port de Hai Phong à six reprises. Lors d'une expédition en 1967, le navire 68 s'échoua notamment sur le banc de sable de Phu Yen. « Afin d'éviter d'être repérés par l'ennemi, les navires se camouflaient en bateaux de pêche le jour, au large. De minuit à 3 heures du matin, à marée montante, ils s'approchaient du quai pour décharger la marchandise à la mer, afin que la marée la ramène sur le rivage. Durant les deux nuits de déchargement, les vagues secouaient violemment le banc de sable. Les soldats, épuisés, déchargeaient la marchandise et vomissaient. Les épreuves furent innombrables, mais aussi empreintes de gloire et de fierté », raconta M. Chan.

MM. Cao Van Chan et Tran Van Thu se souviennent avoir participé à des voyages en « trains sans numéros ».

Le miracle de la piste Hô Chi Minh en mer fut accompli par des générations d'officiers et de soldats du « navire sans numéro », animés d'un courage inébranlable et d'une loyauté sans faille envers la Patrie et le Peuple. Pour le soldat de la marine Tran Van Thu, du quartier de Tan Son (ville de Thanh Hoa), chaque départ du « navire sans numéro » était synonyme de préparation au combat et de sacrifice pour accomplir la mission confiée. Comment oublier le dernier voyage du navire 39, dont beaucoup de camarades ne revinrent jamais ? M. Tran Van Thu a déclaré : « Conformément au plan, fin mars 1972, le navire 39 leva l'ancre à K4 Hai Phong, transportant 300 tonnes de marchandises et d'armes, à destination de Vam Lung (Ca Mau). À l'approche du port de Vam Lung, le navire 39 reçut l'ordre de ne pas accoster en raison de la présence ennemie. Après avoir dérivé un certain temps en mer sans pouvoir accoster, le navire 39 retourna à Hai Phong. Alors qu'il se trouvait sur la rivière Cam (Hai Phong), il fut repéré par des avions ennemis qui tirèrent des roquettes à répétition, le faisant perdre sa direction et partir en vrille. Dans cette situation extrêmement périlleuse et urgente, les officiers et les soldats à bord ripostèrent avec acharnement à l'aide de leurs mitrailleuses de 12,7 mm. Touché par les roquettes, le navire explosa, et c'est à ce moment-là que la plupart des officiers et des soldats perdirent la vie. Je n'oublierai jamais ce voyage historique. »

Pendant près de quinze ans d'opérations (octobre 1961 - avril 1975), les routes et les zones de montage d'armement étaient constamment sous le contrôle, la surveillance et les attaques féroces de l'ennemi. De nombreux voyages en mer, qui duraient des mois, durent faire demi-tour, mais cela ne découragea pas les officiers et les soldats. Cette méthode s'avérant inefficace, nous en imaginâmes une autre. Cette route étant surveillée par l'ennemi, nous en ouvrâmes une nouvelle. Lorsque l'ennemi la découvrit et l'attaqua, nous ripostâmes avec acharnement. Dans les situations d'urgence, nous dûmes détruire navires et marchandises pour préserver le secret de la route… L'histoire de cette voie maritime et des hommes qui y transportaient des armes est comparable à une épopée glorieuse témoignant du patriotisme de l'armée vietnamienne. Malgré le blocus et le contrôle strict exercés jour et nuit par l'ennemi, mais animés d'un esprit de patriotisme inébranlable, les officiers et les soldats des « navires sans numéro » bravèrent avec bravoure et ingéniosité le danger, affrontèrent les flots de la mer de Chine méridionale et le siège ennemi pour transporter des dizaines, voire des centaines de milliers de tonnes d'armes, de munitions et de renforts humains, apportant ainsi un soutien rapide à l'armée et au peuple du Sud dans leur lutte contre l'ennemi. Conjointement aux routes terrestres, la piste maritime Hô Chi Minh contribua à la grande victoire de la campagne historique d'Hô Chi Minh, libérant entièrement le Sud et réunifiant le pays.

Article et photos : To Phuong

Source : https://baothanhhoa.vn/ky-niem-63-nam-ngay-mo-duong-ho-chi-minh-tren-bien-23-10-1961-23-10-2024-vang-mai-thien-hung-ca-228275.htm