Des merveilles technologiques cachées dans la machine la plus puissante du monde

La Russie a dévoilé son premier réacteur nucléaire RITM-400 pour alimenter le brise-glace nucléaire « Rossiya » en construction. Ce réacteur avancé, produit par ZiO-Podolsk, une filiale de la division de construction de machines de Rosatom, fera du « Rossiya » le navire le plus puissant de sa catégorie.

Le réacteur RITM-400, une version étendue du modèle à succès RITM-200, produit 315 MWt et 120 MW de puissance de ventilateur. Cet achèvement marque une avancée majeure pour la flotte de brise-glaces nucléaires russes.

Alexeï Likhachev, directeur de l'agence nucléaire russe Rosatom, a souligné l'importance du réacteur lors de la cérémonie d'inauguration. « L'achèvement du réacteur RITM-400 est un événement important pour la flotte de brise-glaces, pour Rosatom et pour tout notre pays », a déclaré Likhachev.

Il a également révélé que les réacteurs jumeaux de « Rossiya » porteront le nom des héros russes légendaires, Ilya Muromets et Dobrynya Nikitich. En tant que modèle étendu, le RITM-400 produit 315 MWt, avec une puissance de rotor de 120 MW, contre 165 MWt pour le RITM-200, mais en utilisant la même technologie.

Igor Kotov, chef du département de construction de machines de Rosatom, a confirmé que la deuxième unité RITM-400 devrait être achevée dans les prochains mois. « Ces deux appareils seront envoyés au chantier naval pour être installés sur le navire à propulsion nucléaire Rossiya et constitueront un cadeau des constructeurs de machines de Rosatom pour marquer le 80e anniversaire de l'industrie nucléaire », a ajouté Kotov dans un communiqué de presse.

« L’achèvement de ce projet ouvre de nouvelles opportunités pour le développement de la route maritime du Nord. » Une fois opérationnel, le « Rossiya » deviendra le brise-glace nucléaire le plus puissant du monde . En tant que premier navire du projet 10510 proposé, le navire sera équipé de deux réacteurs à eau pressurisée RITM-400, permettant au navire de pénétrer dans la glace jusqu'à 4,3 m d'épaisseur et de traverser un canal jusqu'à 50 m de large. La date prévue pour sa mise en service officielle est 2030.

La volonté de la Russie de construire davantage de brise-glaces nucléaires est une démarche stratégique claire visant à stimuler la navigation le long de sa côte nord. Les brise-glaces nucléaires, malgré leurs coûts d’exploitation élevés, présentent des avantages significatifs par rapport aux navires à moteur diesel.

Leurs réacteurs embarqués peuvent fonctionner pendant des années sans ravitaillement, ce qui est crucial pour des opérations continues dans l'Arctique reculé, où le carburant diesel est rare et inadapté aux conditions météorologiques difficiles. Les navires à moteur diesel manquent également de la puissance nécessaire pour briser la glace épaisse et ont une autonomie et une endurance limitées.

Le pays dispose actuellement de huit brise-glaces à propulsion nucléaire en service : 50 Let Pobedy, Vaigach, Yamal, Taimyr et les navires du projet 22220 Arktika, Siberia, Ural et Yakutia. Il existe également trois autres navires du projet 22220 à différents stades de construction : le Chukotka, le Leningrad et le Stalingrad.

Dix réacteurs RITM-200 ont été produits pour les navires du projet 22220 et dix autres sont actuellement en production pour être utilisés dans des brise-glaces ou de petites centrales modulaires à réacteurs sur terre et en mer.

La Russie a indiqué qu'elle avait besoin de plusieurs brise-glaces nucléaires polyvalents supplémentaires pour assurer des opérations continues le long de la route maritime du Nord, longue de 5 600 km (3 479 miles), qui s'étend de Saint-Pétersbourg et Kaliningrad à Vladivostok.

Cette route réduit considérablement les distances de transport maritime, la Russie affirmant qu'elle réduit de moitié le trajet de Mourmansk aux ports japonais par rapport au canal de Suez, réduisant le temps de transit d'environ 37 jours à 18 jours.

Selon le rapport de Rosatom, en 2024, près de 37,8 millions de tonnes de trafic de marchandises ont été transportées via la route maritime du Nord, soit 1,6 million de tonnes de plus que le record précédent. Il y a également eu un nombre record de voyages en transit – 92 – contribuant à établir un record de 3 millions de tonnes de fret en transit. La flotte de brise-glaces nucléaires comptait 976 brise-glaces d’escorte.

Source : https://khoahocdoisong.vn/ky-quan-cong-nghe-an-trong-co-may-manh-nhat-the-gioi-post1544453.html