Lam Dong : Trois autoroutes vitales présentent trois « goulots d'étranglement » qui doivent être résolus

DNVN – Trois projets majeurs d'autoroutes reliant Lam Dong à Hô-Chi-Minh-Ville et aux provinces du Sud-Est devraient générer des avancées majeures en matière d'infrastructures. Cependant, ces trois projets rencontrent actuellement des difficultés en termes de financement, de déblaiement des sites et de planification, nécessitant des solutions drastiques de la part des autorités centrales et locales.

De nombreux « goulots d'étranglement »

Lam Dong entre dans une nouvelle phase avec d'importants projets d'infrastructures stratégiques. Les trois autoroutes, Tan Phu-Bao Loc, Bao Loc-Lien Khuong et Gia Nghia-Chon Thanh, assurent non seulement une connectivité régionale, mais sont également essentielles au développement du tourisme, de l'agriculture de pointe, du commerce et de la logistique.

La construction de l'autoroute Bao Loc - Lien Khuong a commencé fin juin 2025, mais jusqu'à présent, il n'a pas été possible de mettre en œuvre les investissements et la construction.

En particulier, les deux projets d'autoroutes Tan Phu-Bao Loc et Bao Loc-Lien Khuong sont considérés comme l'épine dorsale du corridor reliant Lam Dong à Hô-Chi-Minh -Ville, ouvrant ainsi une nouvelle voie de communication stratégique pour les Hauts Plateaux du Centre. Le montant total des investissements de ces deux projets s'élève à plus de 35 000 milliards de dongs, mais leur mise en œuvre n'a pas été à la hauteur des attentes.

L'autoroute Tan Phu – Bao Loc s'étend sur 66 km, dont 11 km passent par Dong Nai et 55 km par Lam Dong. Conçue à quatre voies, elle devrait être accessible à 80 km/h lors de la première phase et achevée fin 2027. Le capital total investi s'élève à plus de 18 000 milliards de dongs, dont 6 500 milliards de dongs provenant de l'État, le reste étant mobilisé par le consortium d'investisseurs.

À ce jour, le projet a été approuvé pour l'investissement, le déblaiement du site a été achevé et des zones de réinstallation ont été mises en place à Dong Nai et Lam Dong. Cependant, le démarrage des travaux est encore retardé en raison d'un chevauchement avec plus de 224 hectares de terres prévues pour l'exploitation de la bauxite. Le problème de financement complique également le projet : une partie du budget central n'a pas pu être débloquée, tandis que la localité subit une forte pression financière avec 4 500 milliards de dongs de capitaux de contrepartie.

L'autoroute Bao Loc – Lien Khuong, longue de près de 74 km, a nécessité un investissement total de plus de 17 700 milliards de dôngs, réalisé par la coentreprise T&T – Phuong Trang (FUTA) – Phuong Thanh. La construction du projet a débuté en juin 2025, conformément aux normes des autoroutes de classe A, avec une vitesse maximale de 100 km/h une fois achevée.

Actuellement, l'investisseur réalise les études, les études techniques et le déminage. Cependant, de nombreuses zones de réinstallation à Bao Loc, Bao Lam, Di Linh et Duc Trong n'ont pas été transférées et se heurtent même à l'opposition de la population, qui n'a pas encore approuvé le plan d'indemnisation. Le capital de soutien de 2 500 milliards de dongs attendu par le gouvernement central n'a toujours pas été débloqué, ce qui complique la gestion du déminage des sites par la localité.

Si les deux projets ne sont pas rapidement résolus, le risque de ne pas respecter l'échéance de 2027 est réel. Cela signifie que l'autoroute 20 continuera d'être surchargée et que le rêve d'une autoroute complète reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Da Lat devra être reporté de plusieurs années encore.

Contrairement aux deux projets mentionnés ci-dessus, l'autoroute Nord-Sud à l'ouest, section Gia Nghia - Chon Thanh, revêt une importance cruciale pour la connectivité régionale. Elle traverse les anciennes provinces de Dak Nong et de Binh Phuoc (aujourd'hui provinces de Lam Dong et de Dong Nai), jouant ainsi le rôle d'un nouvel axe dynamique reliant les Hauts Plateaux du Centre au Sud-Est.

L'autoroute Gia Nghia – Chon Thanh a commencé la construction de certains projets composants, mais les progrès sont encore lents.

Le projet a été approuvé par l'Assemblée nationale en 2024 et divisé en plusieurs composantes. La composante 2 (construction d'une voie de service et d'un viaduc dans l'ancien Dak Nong) dispose d'un capital total de plus de 338 milliards de VND, tandis que la composante 4 (indemnisation et réinstallation) dispose d'un capital de plus de 662 milliards de VND.

La construction de certains lots a débuté en avril 2025, mais les progrès restent lents. Actuellement, le taux de décaissement n'est que d'environ 19 %, et de nombreux projets sont encore bloqués au stade de la procédure.

Le principal obstacle réside dans la zone de couverture nématode de près de 20 km de la mine de bauxite de Nhan Co, où un permis d'exploitation a été accordé. Le Comité populaire provincial a demandé au ministère de l'Industrie et du Commerce de donner prochainement son avis sur l'adaptation du plan minier, mais il n'a pas encore reçu de réponse. Tant que ce chevauchement n'est pas résolu, le site ne peut pas être remis à la construction, ce qui retarde l'ensemble des travaux.

Le retard sur la ligne Gia Nghia – Chon Thanh affecte non seulement Lam Dong, mais aussi l'ensemble du réseau autoroutier Nord-Sud de l'Ouest. Si cette ligne est retardée, la création d'un corridor de transport parallèle à la route nationale 14 (souvent surchargée) sera retardée, ce qui aura de nombreuses conséquences socio-économiques.

Nécessité d'une intervention drastique

En réalité, les trois projets d'autoroutes à Lam Dong se heurtent à trois obstacles : le manque de financement en temps voulu, le chevauchement avec la planification minière et la lenteur du déblaiement des sites. Malgré les efforts déployés par la localité pour les mettre en œuvre, sans le soutien du gouvernement et des ministères, les progrès seront difficiles à garantir.

Si les trois projets d'autoroutes sont achevés dans les délais, Lam Dong disposera d'un réseau d'autoroutes complet, devenant une porte d'entrée reliant les hauts plateaux du centre à Ho Chi Minh-Ville et au sud-est.

La publication rapide de décrets régissant les lois relatives aux PPP, aux appels d’offres et aux minéraux, ainsi que des mécanismes spécifiques d’allocation de capitaux, seront la clé pour aider ces projets à « démarrer ».

Si les travaux sont achevés dans les délais, Lam Dong disposera d'un réseau routier complet, devenant ainsi une passerelle reliant les Hauts Plateaux du Centre au Sud-Est, ce qui stimulera considérablement le développement socio-économique. À l'inverse, si le retard persiste, Lam Dong manquera l'opportunité de réaliser une percée en matière d'infrastructures, ce qui affectera directement la compétitivité de toute la région économique clé du Sud.

Les experts en transport affirment que l'achèvement de ces trois autoroutes transformera radicalement l'infrastructure de Lam Dong et de ses environs. Par exemple, le temps de trajet entre Hô-Chi-Minh-Ville et Da Lat sera réduit à environ trois heures, contre six à sept actuellement. Cela facilitera non seulement le transport des touristes, mais aussi celui des entreprises agricoles et industrielles.

Selon les estimations, le trafic sur la route nationale 20, notamment pendant la haute saison touristique, a dépassé sa capacité nominale. Les nouvelles voies rapides contribueront à réduire la pression et à améliorer la sécurité routière. Parallèlement, l'ouverture de l'autoroute Gia Nghia-Chon Thanh ouvrira un nouveau corridor de transport reliant les Hauts Plateaux du Centre aux principaux ports maritimes du Sud-Est, favorisant ainsi les exportations agricoles.

Yuan You

Source : https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/lam-dong-ba-cao-toc-huyet-mach-vuong-ba-diem-nghen-can-thao-go/20250915042605715