Clarifier la responsabilité de devoir ajuster les politiques d'investissement à plusieurs reprises

Dans l'après-midi du 21 mai, les députés de l'Assemblée nationale ont travaillé en groupes pour discuter du projet de résolution de l'Assemblée nationale sur la réduction de la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) ; Politique d'investissement pour le projet d'investissement de construction de l'autoroute Quy Nhon - Pleiku et ajustement de la politique d'investissement pour la phase 1 du projet d'autoroute Bien Hoa - Vung Tau.

Le délégué Tran Anh Tuan (HCMC) a pris la parole dans l'après-midi du 21 mai. Photo : QUANG PHUC

Lors du groupe de délégués de Ho Chi Minh-Ville, le délégué Tran Anh Tuan a accepté de réduire la TVA jusqu'à la fin de 2026. « Auparavant, tous les 6 mois, il fallait soumettre la question à l'Assemblée nationale pour décision, ce qui ne créait pas de stabilité ni d'initiative pour que les entreprises puissent planifier leur production et leurs activités », a déclaré le délégué. Il a même proposé d’étendre la réduction d’impôt à tous les biens et services, sans exclure certains groupes de biens et services comme le propose le gouvernement .

Le délégué a souligné que lors de l’évaluation de l’impact de cette politique, l’organisme de rédaction a seulement estimé la réduction des recettes budgétaires sans tenir compte des effets d’entraînement de la réduction des impôts, de l’encouragement de la production et de la consommation et de la compensation des recettes budgétaires.

Le délégué Tran Hoang Ngan (HCMC). Photo : QUANG PHUC

Partageant le même point de vue, le député Tran Hoang Ngan a ajouté : « Nous craignons que la réduction de cette taxe ne réduise les recettes, mais en fait, en appliquant cette politique, les recettes non seulement ne diminuent pas mais augmentent également grâce à l'effet d'entraînement. » Le délégué a également déclaré que les taxes devraient être réduites pour tous les biens et services afin de faciliter la collecte des impôts.

En accord avec la politique d'investissement du projet de construction de l'autoroute Quy Nhon-Pleiku, le délégué Tran Anh Tuan a soulevé la question selon laquelle le besoin de capitaux d'investissement publics (par exemple, pour construire une ligne ferroviaire à grande vitesse...) sera très important à l'avenir.

« Pourquoi ne pas appliquer le modèle de partenariat public-privé avant de décider d'utiliser des capitaux d'investissement publics pour ce projet ? À quels projets avons-nous alloué les recettes supplémentaires, les économies de dépenses de 2024 et les sources d'investissement public ? Reste-t-il suffisamment de ressources pour continuer ? Si nous pensons que la récupération des capitaux est très efficace, pourquoi ne pas recourir au PPP ? », a soulevé le délégué.

Concernant la phase 1 du projet d'autoroute Bien Hoa - Vung Tau, M. Tran Anh Tuan a déclaré qu'il n'était plus nécessaire de discuter de sa nécessité, car elle est actuellement en cours de mise en œuvre et ne peut pas être arrêtée simplement à cause du manque de capitaux.

« Cependant, le travail d'enquête n'a pas été suffisamment approfondi, ce qui a nécessité de nombreux ajustements. Nous devons tirer les leçons de l'expérience, notamment lors des étapes de mesure et de comptage du déblaiement des sites et de la réinstallation. Cette fois, nous demandons au gouvernement de procéder à une évaluation complète afin d'éviter de nouveaux ajustements », a-t-il déclaré.

Vue de la réunion du groupe HCMC. Photo : QUANG PHUC

Partageant le même avis que le député Tran Anh Tuan, le député Nguyen Ngoc Son ( Hai Duong ) et plusieurs autres députés ont souligné le fait que de nombreux projets routiers ont dû demander des ajustements à l'investissement total, et ont demandé au gouvernement de clarifier les responsabilités des organisations et des individus concernés dans l'ajustement de la politique d'investissement.

Le délégué Nguyen Hai Hung (Hai Duong) a soulevé la question : « L’une des raisons avancées par le gouvernement est qu’il n’a pas pleinement anticipé la vitesse de l’urbanisation, ce qui n’est pas convaincant. Il est nécessaire d’évaluer si cette raison est due au manque de capacités de la localité. »

Français Concernant le projet de construction de l'autoroute Quy Nhon - Pleiku (environ 125 km de long, à mettre en œuvre à partir de 2025 et à terminer en 2029, avec un investissement total d'environ 43 734 milliards de VND), le député Nguyen Ngoc Son a déclaré qu'il s'agit d'un projet avec une géologie complexe, comme la nécessité de construire de nombreux piliers de pont de près de 100 m de haut, 3 longs tunnels, le Vietnam n'a pas beaucoup de projets avec des piliers de pont aussi hauts, donc si ce problème n'est pas soigneusement évalué lors de son attribution à la localité, cela entraînera facilement des retards dans l'avancement et ne garantira pas les exigences de construction.

Le délégué a suggéré que pour les projets complexes, le gouvernement doit soigneusement envisager la décentralisation et la délégation d’autorité ; Il faut également éviter qu’un entrepreneur ne prenne en charge trop de projets, ce qui affecterait l’avancement des travaux. Il est notamment nécessaire de calculer précisément le coût du déblaiement du site car à partir de 2026, le nouveau prix du terrain sera appliqué, ce qui risque d'augmenter l'investissement total.

M. PHUONG

Source : https://www.sggp.org.vn/lam-ro-trach-nhiem-viec-phai-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-nhieu-lan-post796223.html