Installation d'équipements antidérapants sur plus de 900 appuis de pont du métro n° 1

Hô-Chi-Minh-Ville a installé des cadres en acier et pulvérisé de la colle antidérapante sur 918 appuis de pont de la ligne 1 du métro pour assurer la sécurité après un incident où certains appuis sont tombés et se sont déplacés il y a trois ans.

L'information a été donnée par M. Nguyen Quoc Hien, directeur adjoint du conseil de gestion des chemins de fer urbains de la ville d'Hô Chi Minh-Ville (investisseur), le matin du 15 juin, lorsqu'il a évoqué le processus d'enquête sur la cause et la résolution du problème de roulement du pont sur la ligne 1 du métro (Ben Thanh - Suoi Tien).

M. Hien a indiqué que les appuis du pont sur le tracé se sont affaissés et déplacés en raison de l'espace entre les appuis et les pierres d'appui, ce qui a entraîné une diminution de la surface de contact et une incidence sur la force de frottement. Ce facteur, combiné à la dilatation due à la différence de température entre les rails et les poutres pendant la construction, a accru le risque de glissement des appuis. Cette conclusion a été tirée après que l'entrepreneur général et le bureau d'études ont effectué des contrôles et des essais sur les trois aspects : conception, construction et matériaux.

Depuis octobre 2020 - date à laquelle l'incident a été découvert - jusqu'à aujourd'hui, la ligne de métro a connu la chute d'un appui de pont et le déplacement de neuf appuis de leur position d'origine, sur un total de 1 910 appuis de pont dans le projet.

Le système de charpente en acier est installé pour empêcher le déplacement des appuis du pont. Photo : MAUR — Le système de charpente en acier est installé pour empêcher le déplacement des appuis du pont. Photo : *MAUR*

Pour résoudre ce problème, l'entrepreneur a installé une structure en acier à 918 appuis du pont afin d'empêcher tout déplacement, notamment en cas de tremblement de terre. Sur ces 918 emplacements, 733 ont été recouverts de colle époxy afin de combler l'espace entre les appuis et les pierres de soutènement, assurant ainsi la friction.

Selon M. Hien, les mesures susmentionnées ont été évaluées par des consultants indépendants et approuvées par le consortium NJPT (le consultant général du projet) conformément au processus de gestion de la qualité. Ceci est conforme aux avis des experts du groupe de travail participant à la vérification des causes. Toutefois, pour garantir une sécurité absolue, la surveillance des appuis du pont continuera d'être assurée par l'entrepreneur jusqu'aux phases de réception et d'achèvement, ainsi que pendant la période de garantie.

Les appuis de pont sont les éléments reliant la travée du pont à la culée. Ils agissent comme une semelle porteuse et réduisent la force transmise par la structure de la travée à la culée. Selon le projet, les appuis de pont sont de types et de conceptions variés, en acier ou en caoutchouc, en plaques d'acier ou en caoutchouc élastique.

Le train n° 1 du métro a testé la section surélevée en avril 2023. Photo : Quynh Tran — Le train n° 1 du métro a testé la section surélevée en avril 2023. Photo : *Quynh Tran*

La construction de la ligne 1 du métro a débuté en 2012, pour un investissement total de plus de 43 700 milliards de VND, et s'étend sur près de 20 km. La ligne s'étend de la station Ben Thanh au dépôt de Long Binh (ville de Thu Duc), et comprend trois stations souterraines et 11 stations aériennes. Le projet est actuellement achevé à environ 95 % et devrait être achevé d'ici la fin de l'année.

Gia Minh

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