La logistique au Vietnam peut devenir une

Mme Trang Bui, directrice générale de Cushman & Wakefield, a commenté le potentiel du marché logistique du Vietnam à devenir un centre mondial de transit de fret dans un avenir proche.

Des chiffres impressionnants et des prévisions prometteuses démontrent l'immense potentiel de la logistique au Vietnam, qui peut devenir une véritable mine d'or pour les investisseurs visionnaires et à fort potentiel. (Source : VNA)

« Avec le développement du e-commerce, le Vietnam devient une destination prisée par de nombreuses entreprises des secteurs manufacturier et logistique. Cela va de pair avec une demande croissante de biens immobiliers logistiques de qualité », a déclaré Mme Trang.

Selon Mme Trang Bui, l'offre totale d'entrepôts à Hanoï et à Hô-Chi-Minh-Ville n'est actuellement que de 2 022 000 m² et 5 130 000 m² respectivement. Les parcs industriels et les entrepôts logistiques des grandes villes, notamment Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, affichent des taux d'occupation élevés, certains atteignant près de 100 %. La demande continuera d'augmenter dans les années à venir, et l'offre ne peut pas répondre à la demande, ce qui accentue la pression concurrentielle sur les entreprises de vente au détail et de transport.

Avec un marché de grande taille et un nombre de consommateurs en ligne en augmentation rapide, le marché du commerce électronique au Vietnam connaît également un taux de croissance spectaculaire.

Plus précisément, les revenus du commerce électronique ont continué d'enregistrer une croissance impressionnante au premier semestre 2023, estimés à 10,3 milliards USD, en hausse d'environ 25 % par rapport à la même période, représentant 7,7 % des revenus des biens et services de consommation du pays. Parallèlement, le total des investissements directs étrangers (IDE) a fortement augmenté pour atteindre un total cumulé de 452,7 milliards USD ; sur les huit premiers mois de 2023 seulement, les IDE ont atteint près de 18,15 milliards USD, en hausse de 8,2 % par rapport à la même période en 2022.

Selon l'analyse des experts de Cushman & Wakefield, le corridor économique sud de la Chine, reliant le Vietnam, comprend plusieurs régions importantes telles que Shanghai, Shenzhen, Fujian, Guangdong... C'est la région économique choisie comme siège de grands géants industriels dans les domaines de la fabrication, de la biochimie, du commerce et de la technologie électronique.

D'autre part, les zones industrielles vietnamiennes ont accueilli une première vague d'investissements de la part d'entreprises mondiales du secteur de l'électronique telles que Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013) et, plus récemment, de sociétés telles que Pegatron, Goertek et Jinko Solar. Le Vietnam a l'opportunité d'améliorer la valeur de sa chaîne d'approvisionnement.

Avec des caractéristiques géographiques favorables, ainsi que des infrastructures fortement investies et une série de politiques de promotion des investissements du gouvernement , on peut dire que le Vietnam possède tous les facteurs nécessaires pour attirer une série de « reines des abeilles » pour nicher et contribuer davantage au PIB du Vietnam.

Mme Trang Bui estime que les chiffres impressionnants et les prévisions prometteuses montrent que le potentiel de la logistique au Vietnam est énorme et peut devenir une « poule aux œufs d'or » pour les investisseurs dotés d'une vision et d'un fort potentiel.

Les infrastructures sont essentielles pour promouvoir le plein potentiel et le développement réussi du marché logistique. Selon les statistiques du ministère des Transports, la longueur totale du réseau routier national est de 595 201 km, dont 25 560 km de routes nationales.

Le réseau autoroutier est en service sur 1 239 km ; environ 14 lignes et sections sont en construction, soit 840 km. Les grandes villes comme Hanoï privilégient le projet de la Ring Road 4, tandis que Hô-Chi-Minh-Ville privilégie la Ring Road 3 afin d'améliorer la connectivité avec les localités voisines, d'améliorer les liaisons de transport de marchandises et de réduire les coûts logistiques des ports maritimes.

Concernant le réseau ferroviaire national, d'une longueur totale de 3 143 km et comptant 277 gares, il dispose de deux lignes reliant la Chine à Dong Dang et à Lao Cai. Le Nord possède notamment une route, une voie navigable et une voie ferrée reliant directement Shenzhen, surnommée la Silicon Valley chinoise, créant ainsi des conditions favorables aux entreprises souhaitant développer et distribuer leur production dans la région.

Le système portuaire vietnamien a récemment fait l'objet d'investissements importants, avec une envergure et une technologie atteignant les standards internationaux, notamment le système portuaire à conteneurs (les deux plus grands ports maritimes du Vietnam, Hai Phong et Hô-Chi-Minh-Ville, figurent parmi les 50 plus grands ports à conteneurs du monde). Le système portuaire compte 286 quais, d'une longueur totale de plus de 96 km.

Selon l'Administration maritime du Vietnam, le volume total de marchandises transitant par les ports maritimes du Vietnam en 2022 est estimé à 733,18 millions de tonnes, en hausse de 4 % par rapport à 2021. Parmi celles-ci, les exportations ont atteint 179,07 millions de tonnes, en baisse de 3 % ; les importations ont atteint 209,26 tonnes, en baisse de 2 %.

Notamment, le port de Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau) a reçu avec succès le super porte-conteneurs Cosco Shipping Aquarius 197 049 DWT en 2021, le Msc Ditte 200 000 DWT en 2022 et l'Oocl Spain 232 000 DWT en 2023, des événements marquant des étapes importantes menant au succès des ports maritimes vietnamiens.

De plus, pour la première fois, les transporteurs maritimes ont pu proposer des services directs du Vietnam vers l'Amérique du Nord et l'Europe sans avoir recours à des navires de collecte pour rejoindre des hubs régionaux comme Singapour ou Hong Kong (Chine). L'absence de navires de collecte et la réduction des coûts de transit devraient permettre d'économiser environ 150 à 300 USD/EVP pour les conteneurs à destination et en provenance du Vietnam.

Le gouvernement vise également à répondre à la demande d'importation et d'exportation de marchandises, au commerce entre les régions et les zones du pays et au transit pour les pays de la région ainsi qu'au transport de passagers national et international d'ici 2030. Le système portuaire maritime répondra à la demande grâce au volume de marchandises de 1 140 à 1 423 millions de tonnes ; au fret en conteneurs de 38 à 47 millions d'EVP ; aux passagers de 10,1 à 10,3 millions de passagers.

Selon les experts de Cushman & Wakefield Vietnam, l'industrie manufacturière est au cœur du développement économique d'un pays et la santé d'une économie est directement proportionnelle à l'efficacité de son système logistique. Par conséquent, l'amélioration de l'efficacité aidera les fabricants, les prestataires de services de transport et de logistique, ainsi que les agences de gestion commerciale, à minimiser les retards évitables, augmentant ainsi la production et réduisant les coûts des entreprises.

Avec les conditions attractives ci-dessus, selon les experts de Cushman & Wakefield, le Vietnam est tout à fait capable de concurrencer Dubaï (Arabie Saoudite) et Hong Kong (Chine), voire Singapour ou Shanghai (Chine), s'efforçant non seulement de devenir un centre mondial de transit de fret mais aussi un lien important comme le « bras étendu » de l'usine mondiale.

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