Confus parce que Binh Duong fait les choses différemment des autres provinces et villes

Dans l'après-midi du 16 octobre, le vice-ministre des Transports Le Anh Tuan a eu une séance de travail avec les dirigeants des comités populaires des provinces de Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau, Long An et Ho Chi Minh-Ville sur la coordination et la mise en œuvre des procédures pour la mise en œuvre du projet de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville.

Le vice-ministre des Transports, Le Anh Tuan, prend la parole lors de la réunion. Photo : My Quynh

Lors de la réunion, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que les localités se coordonnaient actuellement pour mettre en œuvre rapidement le rapport de préfaisabilité du projet. Ho Chi Minh-Ville est l'unité chargée de superviser et de coordonner avec les provinces la mise en œuvre de ce projet.

M. Lam a déclaré qu'en ce qui concerne les questions suggérées par le ministère des Transports, la Transport Design Consulting Corporation - TEDI et ses consultants coordonnent la recherche, en particulier l'examen des intersections, l'examen des directions des itinéraires, les coûts d'investissement, les coûts d'indemnisation pour le déblaiement des sites et les normes routières.

M. Lam a notamment déclaré qu'à l'exception de la province de Binh Duong , les quatre autres provinces et villes sont très actives dans la recherche de projets de composants.

Selon M. Lam, dans ce projet, la province de Binh Duong n'a pas respecté les exigences du Règlement technique sur les autoroutes ; n'a pas ajouté le pont Thu Bien au projet de la composante 4 de la Ring Road dans la province de Binh Duong et le plan financier n'est pas synchrone (les paramètres d'entrée ne sont pas synchrones avec les projets de composantes d'autres localités).

« Ces questions ont été discutées à maintes reprises par le Département des Transports des localités, mais un mois entier s'est écoulé sans qu'aucun accord ne soit trouvé. Nous sommes très impatients, car nous craignons que cela n'affecte l'avancement des procédures générales du projet de la Ring Road 4 », a déclaré M. Lam.

Le directeur du département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville, Tran Quang Lam, a déclaré qu'à l'exception de la province de Binh Duong, les quatre autres provinces et villes sont très actives dans la recherche du projet de la quatrième composante de la Ring Road. Photo : My Quynh

Pour suivre le rythme général des progrès des provinces, M. Lam a déclaré que deux problèmes majeurs devaient être résolus. Premièrement, le projet de la province de Binh Duong devait être révisé et ajusté conformément aux normes des autoroutes. Deuxièmement, les paramètres d'entrée pour les prévisions de trafic, l'aménagement des intersections ainsi que les paramètres du plan financier devaient être cohérents.

La province de Binh Duong a déclaré que le projet de la Beltway 4 traversant la province avait été approuvé par le Conseil populaire. Il n'y aura donc aucun changement au projet global. C'est une réalité très difficile. Nous espérons établir une norme commune. Le projet de Beltway 4 est très stratégique ; s'il ne respecte pas les normes, ce sera dommage », a déclaré M. Lam.

La rocade 4 traversant la province de Binh Duong mesure 43 km de long, dont environ 31 km constituent un nouveau tracé, et suivra les normes d'autoroute de la rocade 4, la phase 1 comportant 4 voies.

Cependant, les 12 derniers kilomètres de la route longeant Hô-Chi-Minh-Ville sont une route urbaine existante à quatre voies, avec cinq passages à niveau. Si ce plan est mis en œuvre conformément à ce plan, un tronçon traversant la province de Binh Duong ne sera pas conforme aux normes de la Ring Road 4.

Le directeur du Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville, Tran Quang Lam, a proposé deux solutions. Si elle accepte de suivre les normes communes avec les provinces, la province de Binh Duong est invitée à demander à des consultants de se concentrer sur la mise en place de normes communes pour les autoroutes, les paramètres d'entrée et le financement.

Si Binh Duong continue de suivre la politique d'investissement pour assurer le progrès, il est recommandé de mettre de côté le projet de cette province, d'avoir un rapport conjoint mais pas de politique conjointe, et de le traiter plus tard.

M. Lam a suggéré que la province de Binh Duong devrait se prononcer et choisir une option dans les meilleurs délais pour éviter de retarder et de manquer des opportunités pour les provinces restantes.

Périphérique 4 de Hô Chi Minh-Ville à Binh Duong. Photo de : My Quynh

En écoutant le rapport du directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, Tran Quang Lam et des localités, le vice-ministre des transports, Le Anh Tuan, a déclaré que la province de Binh Duong devait accorder une attention particulière à la synchronisation globale du projet de Ring Road 4.

Selon le vice-ministre, l'ensemble du tracé du Beltway 4 doit être harmonisé en termes de voies, de tarifs de péage et de vitesse. Ce projet routier est financé sous forme de PPP, afin que les usagers du péage puissent bénéficier du meilleur service possible.

D'autre part, selon le vice-ministre, si après 10 ans, la route est surchargée, d'autres provinces et villes l'étendent à 8 voies (selon les phases d'investissement), alors que la province de Binh Duong a finalisé la planification de 4 voies, alors ne pas pouvoir l'étendre sera une limitation majeure.

Par conséquent, le vice-ministre Le Anh Tuan a suggéré que la province de Binh Duong accorde une attention particulière à la nécessité de synchronisation des projets, aux coûts, aux normes techniques et à la synchronisation des investissements futurs, de la modernisation et de l'expansion conformément au plan.

Suite aux commentaires reçus, M. Nguyen Thanh Minh, directeur du Département des Transports de la province de Binh Duong, a déclaré que le Comité populaire de la province se réunirait cette semaine pour examiner le projet de la rocade n° 4 de Hô Chi Minh-Ville, puis présenterait un rapport au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville (l'unité chargée de la coordination du projet) et aux provinces concernées. Sur cette base, les unités concernées soumettraient leur rapport au ministère des Transports et à l'Assemblée nationale d'ici la fin de l'année.

Le projet de périphérique 4 de Ho Chi Minh-Ville a une longueur totale d'environ 206,72 km (Ba Ria - Vung Tau : 18,23 km ; Dong Nai : 45,54 km ; Binh Duong : 47,95 km ; Ho Chi Minh-Ville : 16,70 km ; Long An : 78,3 km (dont la section dans la province de Long An est de 74,5 km, la section à Ho Chi Minh-Ville est de 3,8 km)).

La phase 1 du projet comprendra l'ensemble du déblaiement du site, conformément au plan approuvé. Le périphérique 4 de Hô-Chi-Minh-Ville devrait comporter quatre voies express, des bandes d'arrêt d'urgence continues, 23 intersections et routes parallèles, ainsi que des voies résidentielles de chaque côté, en fonction des besoins de circulation de chaque localité.

L'investissement total estimé est d'environ 136 948 milliards de VND (le capital du budget central estimé est d'environ 49 902 milliards de VND, le capital du budget local estimé est d'environ 37 028 milliards de VND).

Dans ce projet, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville est l'autorité compétente pour présider et coordonner avec les comités populaires des localités pour organiser la préparation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet Ring Road 4, ainsi que des politiques et mécanismes spécifiques, à soumettre rapidement à l'Assemblée nationale lors de la session thématique à la fin de 2024.

Source : https://www.baogiaothong.vn/vanh-dai-4-tphcm-lung-tung-vi-binh-duong-lam-khac-cac-tinh-thanh-con-lai-192241016204938066.htm