Je suis perplexe car Binh Duong fonctionne différemment des autres provinces et villes.

L'après-midi du 16 octobre, le vice-ministre des Transports, Le Anh Tuan, a tenu une séance de travail avec les dirigeants des comités populaires des provinces de Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau, Long An et Ho Chi Minh-Ville sur la coordination et la mise en œuvre des procédures pour la réalisation du projet de rocade Ho Chi Minh-Ville 4.

Le vice-ministre des Transports , Le Anh Tuan, prend la parole lors de la réunion. Photo : My Quynh

Lors de la réunion, M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Hô Chi Minh-Ville, a indiqué que les collectivités locales coordonnent actuellement leurs efforts pour mettre en œuvre rapidement l'étude de préfaisabilité du projet. Hô Chi Minh-Ville est l'autorité chargée de superviser et de coordonner la mise en œuvre de ce projet avec les provinces.

M. Lam a déclaré qu'en ce qui concerne les questions soulevées par le ministère des Transports, la Transport Design Consulting Corporation - TEDI et ses consultants membres coordonnent les recherches, en particulier l'examen des intersections ; l'examen des directions d'itinéraire, des coûts d'investissement, des coûts d'indemnisation pour le déblaiement des sites et des normes routières.

M. Lam a notamment indiqué que, mis à part la province de Binh Duong , les quatre autres provinces et villes sont très actives dans la recherche sur les projets de composantes.

Selon M. Lam, dans le cadre de ce projet, la province de Binh Duong n'a pas respecté les exigences du Règlement technique sur les autoroutes ; elle n'a pas ajouté le pont de Thu Bien au projet de composante de la rocade 4 dans la province de Binh Duong et le plan financier n'est pas synchronisé (les paramètres d'entrée ne sont pas synchronisés avec les projets de composantes d'autres localités).

« Ces questions ont été abordées à maintes reprises par les services des transports des collectivités locales, mais un mois entier s'est écoulé sans qu'aucun accord ne soit trouvé. Nous sommes très impatients car nous craignons que cela n'affecte l'avancement des procédures générales de l'ensemble du projet de la rocade n° 4 », a déclaré M. Lam.

Le directeur du département des transports de Hô Chi Minh-Ville, Tran Quang Lam, a déclaré que, hormis la province de Binh Duong, les quatre autres provinces et villes participent activement à l'étude du projet de quatrième composante de la rocade. Photo : My Quynh

Pour suivre le rythme des progrès généraux des provinces, M. Lam a indiqué que deux problèmes majeurs nécessitent une attention particulière. Premièrement, le projet pilote de la province de Binh Duong doit être revu et adapté aux normes autoroutières. Deuxièmement, les paramètres d'entrée pour les prévisions de trafic, l'aménagement des intersections et le plan financier doivent présenter une cohérence générale.

« La province de Binh Duong a déclaré que le projet de rocade n° 4 traversant sa province a été approuvé par le Conseil populaire, et qu'il n'y aura donc aucune modification du projet global. C'est une réalité difficile. Nous espérons parvenir à une norme commune. Le projet de rocade n° 4 est hautement stratégique ; s'il ne répond pas aux normes, ce sera regrettable », a déclaré M. Lam.

La Beltway 4 traversant la province de Binh Duong mesure 43 km de long, dont environ 31 km constituent une nouvelle route, et suivra les normes des autoroutes de la Beltway 4, la phase 1 comportant 4 voies.

Cependant, les 12 derniers kilomètres du tronçon longeant Hô Chi Minh-Ville constituent une route urbaine existante à quatre voies, comportant cinq passages à niveau. Si ce plan est mis en œuvre conformément à la réglementation, une section traversant la province de Binh Duong ne sera pas conforme aux normes autoroutières du périphérique n° 4.

Le directeur du département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville, Tran Quang Lam, a proposé deux solutions. Si la province de Binh Duong accepte de suivre des normes communes avec les provinces, elle est priée de charger les consultants de finaliser les modalités d'application de ces normes aux autoroutes, notamment en ce qui concerne les paramètres d'entrée et le financement.

Si Binh Duong continue de suivre la politique d'investissement visant à assurer le progrès, il est recommandé de mettre de côté le projet de cette province, d'établir un rapport conjoint mais pas de politique commune, et de le traiter ultérieurement.

M. Lam a suggéré que la province de Binh Duong devrait se prononcer et choisir rapidement une option afin d'éviter tout retard et toute perte d'opportunités pour les autres provinces.

Périphérique 4 de Hô Chi Minh-Ville à Binh Duong. Photo de : My Quynh

Après avoir entendu le rapport du directeur du département des transports de Hô Chi Minh-Ville, Tran Quang Lam, et des autorités locales, le vice-ministre des Transports, Le Anh Tuan, a déclaré que la province de Binh Duong devait accorder une attention particulière à la synchronisation globale du projet de la rocade 4.

Selon le vice-ministre, l'ensemble du tracé de la Beltway 4 doit être harmonisé en termes de voies, de tarifs de péage et de vitesse. Ce projet routier est réalisé dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP), ce qui garantit aux usagers un service optimal.

En revanche, selon le vice-ministre, si après 10 ans la route est saturée, d'autres provinces et villes l'élargissent à 8 voies (selon les phases d'investissement), alors que la province de Binh Duong a finalisé la planification pour 4 voies, l'impossibilité d'élargir la route constituera une limitation majeure.

Par conséquent, le vice-ministre Le Anh Tuan a suggéré que la province de Binh Duong accorde une attention particulière à la nécessité de la synchronisation des projets, des coûts, des normes techniques et de la synchronisation des futurs investissements, de la mise à niveau et de l'expansion conformément au plan.

Suite aux observations reçues, M. Nguyen Thanh Minh, directeur du département des transports de la province de Binh Duong, a indiqué que le Comité populaire de la province de Binh Duong se réunirait cette semaine pour examiner le projet de rocade n° 4 de Hô Chi Minh-Ville, puis ferait rapport au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville (chargé de la coordination du projet) et aux provinces concernées. Sur cette base, les instances concernées soumettront ensuite leur rapport au ministère des Transports et à l'Assemblée nationale d'ici la fin de l'année.

Le projet de rocade n° 4 de Ho Chi Minh-Ville a une longueur totale d'environ 206,72 km (Ba Ria - Vung Tau : 18,23 km ; Dong Nai : 45,54 km ; Binh Duong : 47,95 km ; Ho Chi Minh-Ville : 16,70 km ; Long An : 78,3 km (dont 74,5 km dans la province de Long An et 3,8 km dans la ville de Ho Chi Minh-Ville)).

Dans la première phase, le déblaiement du site sera réalisé en une seule fois, conformément au plan approuvé. Le périphérique n° 4 de Hô-Chi-Minh-Ville devrait comporter quatre voies express, des voies d'urgence continues, 23 intersections et des routes parallèles, ainsi que des voies résidentielles de part et d'autre, en fonction des besoins de circulation de chaque quartier.

L'investissement total estimé est d'environ 136 948 milliards de VND (le capital du budget central estimé est d'environ 49 902 milliards de VND, le capital du budget local estimé est d'environ 37 028 milliards de VND).

Dans le cadre de ce projet, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville est l'autorité compétente pour présider et coordonner avec les Comités populaires des localités l'élaboration du rapport d'étude de préfaisabilité du projet de rocade 4, ainsi que des politiques et mécanismes spécifiques, afin de le soumettre rapidement à l'Assemblée nationale lors de la session thématique de fin 2024.

Source : https://www.baogiaothong.vn/vanh-dai-4-tphcm-lung-tung-vi-binh-duong-lam-khac-cac-tinh-thanh-con-lai-192241016204938066.htm