En conséquence, il est proposé d'envisager d'étendre la portée du projet à Can Tho et de proposer de modifier et de compléter la longueur de l'itinéraire d'environ 2 110 km de Lang Son au cap Ca Mau .
Le Gouvernement a déclaré qu'avec l'objectif de développer une infrastructure synchrone et moderne, en réalisant progressivement la Résolution du 13e Congrès, la Planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, il a prévu de développer de nouvelles lignes ferroviaires sur le corridor Nord-Sud de Lang Son à Can Tho, d'une longueur d'environ 1 871 km, comprenant 3 itinéraires : Lang Son - Hanoi , Hanoi - Ho Chi Minh-Ville et Ho Chi Minh-Ville - Can Tho.
Les lignes ferroviaires reliant Lang Son à Can Tho répondent à des besoins de transport différents, de sorte que les normes techniques et les types de voies ferrées varient également. La ligne Lang Son – Hanoï est une ligne régulière, conçue pour une vitesse de 160 à 200 km/h, et est planifiée en détail pour mobiliser des capitaux d'investissement ; la ligne Hanoï – Hô-Chi-Minh-Ville est une ligne à grande vitesse.
La ligne Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho est une ligne ferroviaire régulière, avec une vitesse prévue de 160 à 200 km/h. Les investissements sont en cours et devraient débuter avant 2030.
Le gouvernement a donc proposé de maintenir la portée du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l’axe Nord-Sud reliant Hanoi à Ho Chi Minh-Ville.
Le projet ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud aura une longueur totale d'environ 1 541 km ; point de départ à la gare de Ngoc Hoi (capitale de Hanoï), point d'arrivée à la gare de Thu Thiem (HCMC), en passant par 20 provinces et villes : Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, HCMV.
En ce qui concerne la raison du choix d'une vitesse de train de 350 km/h au lieu de 200-250 km/h pour transporter à la fois des passagers et des marchandises, le gouvernement sait que le choix de la vitesse a été soigneusement et complètement étudié, en synthétisant l'expérience du développement des chemins de fer à grande vitesse dans le monde entier.
Les trains à vitesse de 200 à 250 km/h ont été développés il y a environ 50 ans et étaient populaires il y a environ 25 ans, adaptés aux trajets courts et moyens.
Les vitesses de 350 km/h et plus sont la tendance de développement dans le monde, adaptées aux itinéraires de 800 km ou plus, concentrant de nombreuses zones urbaines à forte densité de population comme le corridor Nord-Sud de notre pays.
L'expérience internationale montre qu'avec un trajet de plus de 800 km, une vitesse de 350 km/h est plus attractive et permet d'attirer un plus grand nombre de passagers qu'une vitesse de 250 km/h. Selon les calculs du consultant, la ligne Hanoï - Hô-Chi-Minh-Ville à 350 km/h permet d'attirer environ 12,5 % de passagers supplémentaires par rapport à une vitesse de 250 km/h.
Il est à noter que le coût d'investissement pour une vitesse de 350 km/h est environ 8 à 9 % supérieur à celui d'une vitesse de 250 km/h. Cependant, si l'on investit dans une vitesse de 250 km/h, passer à une vitesse de 350 km/h est difficile et inefficace.
Le Gouvernement recommande donc de choisir une vitesse de conception de 350 km/h pour répondre aux critères de modernité, de synchronisme, de vision à long terme, d’efficacité et d’adaptation aux conditions géo-économiques.
En réponse à la proposition d'examiner l'itinéraire de la gare de Phu Ly à la gare de Ninh Binh, le gouvernement a déclaré que le plan d'itinéraire avait été soigneusement étudié.
Le tracé a été étudié pour assurer la conformité avec la planification sectorielle nationale, la planification régionale et la planification provinciale ; au cours du processus de recherche, 3 options ont également été proposées pour analyse, comparaison et sélection.
Centre méridional de la région côtière du Nord, la ville de Nam Dinh devrait accueillir environ 600 000 habitants d'ici 2040. Elle constitue un carrefour routier avec d'importants besoins en transport. La région attire les localités voisines du delta du fleuve Rouge, telles que Thai Binh et Hung Yen, qui comptent environ 4 millions d'habitants.
Selon les prévisions, d'ici 2050, la demande de voyages vers et depuis la gare de Nam Dinh sera d'environ 3 millions de passagers par an.
Si l'on calcule les coûts d'investissement et d'exploitation sur 30 ans, la section passant par Nam Dinh (12 km) coûtera environ 1,66 milliard USD, avec des bénéfices estimés à 2,06 milliards USD.
L’expérience mondiale a montré qu’il existe de nombreux cas où les lignes à grande vitesse contournent les grands centres pour attirer les passagers, au lieu d’aller tout droit comme au Japon, en Corée, en Chine, etc.
La politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud devrait être approuvée demain par l'Assemblée nationale.
Le projet de chemin de fer à grande vitesse à travers Nam Dinh générera des bénéfices d'environ 400 millions de dollars
D'ici 2050, la demande de transport vers et depuis la gare TGV de Nam Dinh devrait atteindre environ 3 millions de passagers par an. Les coûts d'investissement et d'exploitation sur 30 ans s'élèveront à environ 1,66 milliard de dollars, tandis que les bénéfices sont estimés à environ 2,06 milliards de dollars.
Ministre des Transports : Certains pensent que le train à grande vitesse sera en retard comme le métro
Face aux inquiétudes selon lesquelles le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud dépasserait le budget et prendrait du retard, comme le métro urbain, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a déclaré avoir soigneusement étudié les causes.
Le facteur « succès ou échec » lors de la construction du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud
La mobilisation de capitaux provenant de sources non budgétaires exige des politiques transparentes et une gestion rigoureuse afin d'éviter les risques financiers à long terme. C'est le facteur le plus important pour garantir la réussite ou l'échec du projet et le développement durable du pays.
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