TransJakarta est passé de 12 km à 251 km en 19 ans, devenant ainsi le plus grand réseau de bus à haut niveau de service (BRT) au monde , transportant un million de passagers par jour.
Ananda Putra Fajar a été l'un des premiers à tester le système BRT lors de son lancement dans la capitale Jakarta en 2004. La capitale indonésienne était connue pour ses fréquents embouteillages et sa pollution atmosphérique.
En quête d'une solution, Jakarta a lancé en 2004 le développement d'un système de bus à haut niveau de service (BHNS) appelé TransJakarta, un réseau de 12 kilomètres de bus circulant sur des voies réservées. Dix-neuf ans plus tard, Fajar est de plus en plus dépendante du BRT pour se rendre au travail.
TransJakarta est désormais devenu le plus grand système BRT au monde, avec une longueur totale de 251 km, transportant un million de passagers par jour dans une ville de 11 millions d'habitants.
Des bus électriques dans les rues de Jakarta le 7 juin. Photo : AFP
« Je me sens très à l'aise avec TransJakarta », a déclaré Fajar, 29 ans, recruteur travaillant dans le centre financier et économique de Jakarta. « Plus besoin de véhicule personnel. »
Le tarif du BRT est de 3 500 roupies (0,23 dollar) par trajet et est resté inchangé depuis 19 ans grâce aux subventions gouvernementales . Le système de transport en commun se compose de centaines de minibus et de voitures, permettant au réseau BRT de desservir 88 % des zones résidentielles de Jakarta et de ses vastes villes satellites.
Le réseau BRT compte désormais 240 lignes en service dans la ville, contre 22 il y a dix ans. Le nombre de bus a également quadruplé pour atteindre 4 642.
À mesure que le système BRT s'est développé, le nombre de passagers a augmenté, passant de 100 millions en 2013 à plus de 264 millions en 2019. Mutia Zakia, une passagère fréquente du BRT, a déclaré qu'elle avait renoncé à tous les autres moyens de transport.
« J'ai abandonné ma moto et j'ai fait entièrement confiance à TransJakarta, car il y a beaucoup d'itinéraires disponibles », a déclaré Zakianois. « C'est moins cher et il n'y a pas d'embouteillages, car le BRT a sa propre voie. »
Un bus TransJakarta circule sur un itinéraire dédié à Jakarta le 21 mai 2022. Photo : AFP
« Quand il y a 40 passagers dans un bus, cela signifie qu'il y a 40 véhicules privés de moins sur la route, ce qui se traduit par une réduction des émissions de carbone. Grâce aux avancées futures, comme l'utilisation de bus électriques, les émissions seront encore plus réduites », a déclaré Gonggomtua Eskanto Sitanggang, directeur par intérim de l'Institut indonésien pour la politique de développement des transports (ITDP), qui soutient TransJakarta.
Cependant, les véhicules privés à Jakarta connaissent également une croissance rapide, avec 16,1 millions de motos et 4,1 millions de voitures, selon le rapport 2022 de Greenpeace et de Resilience Development Initiative. Les émissions de gaz à effet de serre liées aux transports à Jakarta ont été estimées à plus de 22,8 millions de tonnes en 2020, dont 15,8 millions de tonnes provenant de véhicules à moteur privés.
La ville espère que le BRT l'aidera à atteindre son objectif d'émissions nettes nulles d'ici 2050 et souhaite passer rapidement à un système de bus électriques, avec un objectif de bus 100 % électriques d'ici 2030.
« Nous exploitons 74 bus électriques et les données des 18 derniers mois montrent que les bus électriques sont efficaces pour réduire la pollution, les coûts d'exploitation et de maintenance », a déclaré Daud Joseph, directeur des opérations et de la sécurité de TransJakarta.
Cependant, le coût de la transformation est préoccupant. Au rythme de croissance actuel, le système nécessitera 10 000 bus. Gonggom a déclaré que TransJakarta devait explorer d'autres modèles économiques et encourager la participation privée pour accélérer le projet.
Certains ont suggéré que le gouvernement indonésien réaffecte les subventions aux véhicules électriques privés pour soutenir les transports publics afin de réduire les embouteillages et les émissions de gaz à effet de serre.
« TransJakarta ne peut pas fonctionner seul. Le gouvernement doit mettre en place une politique visant à encourager les gens à ne pas utiliser leur véhicule personnel », a-t-il déclaré.
Joseph espère que davantage de pays se lanceront dans la compétition dans le domaine de la production de bus électriques pour réduire les coûts, et admet que le gouvernement devrait envisager d'émettre des politiques plus préférentielles pour les bus électriques, en plus des incitations fiscales lors de l'achat de véhicules.
« Passer aux véhicules électriques personnels peut réduire la pollution atmosphérique, mais pas les embouteillages. Seuls les transports en commun peuvent résoudre ces deux problèmes », a-t-il déclaré.
Des passants marchent sur une voie du BRT pendant les heures sans voiture, de 6 h à 10 h, tous les dimanches à Jakarta. Photo : AFP
La croissance de TransJakarta montre qu’un système de transport public utile peut profiter à tous.
« TransJakarta a su fidéliser une large clientèle, car beaucoup de gens n'ont pas d'autres options abordables. Le bus est accessible à tous, quelle que soit leur situation financière », a déclaré Fani Rachmita, experte chez ITDP.
Hong Hanh (selon le Guardian )
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