Modernisation de 3,7 km du canal de Hai Phong pour accueillir des navires de 30 000 DWT

La section du canal de navigation de Hai Phong approuvée pour la modernisation mesure 3,7 km de long, partant de l'amont du port de Nam Dinh Vu jusqu'à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu.

Une section du canal de Hai Phong.

Le ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle au Comité populaire de la ville de Hai Phong, à l'Administration maritime du Vietnam et à la Vietnam Container Joint Stock Company (Viconship) concernant la modernisation du canal de Hai Phong depuis l'amont du port de Nam Dinh Vu jusqu'à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu.

En conséquence, le ministère des Transports a approuvé la politique de modernisation du canal de Hai Phong depuis l'amont du port de Nam Dinh Vu jusqu'à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu, comme proposé par Viconship et approuvé par l'administration maritime.

Le ministère des Transports a chargé l'Administration maritime du Vietnam de guider, de diriger et de superviser les investisseurs dans la mise en œuvre du projet afin de garantir le plein respect des dispositions de la loi sur l'investissement dans la construction, l'investissement, les ressources naturelles et l'environnement, les minéraux et les dispositions pertinentes de la loi (noter la préparation d'un rapport d'évaluation de l'impact environnemental à soumettre à l'autorité compétente pour approbation), en garantissant la sécurité et la sûreté maritimes, la prévention des incendies et des explosions et la protection de l'environnement.

L'Administration maritime du Vietnam est chargée de travailler spécifiquement avec l'investisseur sur la responsabilité du paiement du coût d'ajustement du système de signalisation maritime pour servir à la modernisation de la section du canal ; le contenu des frais d'assurance de la sécurité maritime conformément aux dispositions de la loi, en veillant à ce qu'il n'affecte pas la sécurité maritime et l'efficacité des opérations portuaires de la zone, n'affecte pas les coûts et les recettes du budget de l'État et ne génère pas de plaintes ou de poursuites de la part des opérateurs portuaires de la zone.

Viconship doit s'engager à assumer la responsabilité de la mise en œuvre de la conception de base, de la conception détaillée, de l'évaluation de l'impact environnemental à soumettre aux autorités compétentes pour examen et évaluation conformément à la réglementation et à gérer rapidement les incidents sur la section du canal, les travaux connexes pendant le processus de dragage et de modernisation et pendant l'exploitation initiale de la section du canal ; financement pour l'ajustement du système de signalisation maritime pour servir la modernisation de la section du canal.

Cette unité n’a pas non plus demandé au ministère des Transports d’allouer des fonds pour le dragage et l’entretien du chenal de navigation.

Auparavant, Viconship avait envoyé un document demandant au ministère des Transports d'autoriser la modernisation du canal de navigation de Hai Phong (section allant de l'amont du port de Nam Dinh Vu à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu).

La section de canal modernisée proposée mesure environ 3,7 km de long (appartenant à la section du canal Bach Dang du km 31+200 au km 34+900) ; la largeur du canal reste la même que celle annoncée ; le fond du canal est dragué à une élévation de -8,5 m selon la carte nautique (la norme existante est de -7,2 m) ; le volume de dragage est d'environ 350 000 m3.

Les matériaux dragués seront stockés dans la zone terrestre comme annoncé par le Comité populaire de la ville de Hai Phong avec une réserve d'environ 1,16 million de m3 (non combinée avec la récupération des produits).

Le coût total de mise en œuvre est d'environ 84 milliards de VND provenant du capital de Viconship et est mis en œuvre par la société elle-même ; le temps de préparation pour la mise en œuvre est à partir de 2024 et l'achèvement est début 2025.

Le représentant de Viconship a déclaré que, suite à la tendance de développement de la taille des navires de transport maritime au cours des dernières années, la taille des navires entrant dans la zone portuaire de Dinh Vu a triplé par rapport à avant, le tonnage commun des navires est aujourd'hui d'environ 30 000 DWT avec un tirant d'eau réduit commun d'environ 8,5 m.

Cependant, le canal de Hai Phong a une profondeur d'environ -7 m seulement (système de cartes nautiques), ce qui réduit l'efficacité de l'exploitation des ports de la zone du quai de Dinh Vu avec une taille de navire prévue allant jusqu'à 20 000 DWT.

Les navires d'un tirant d'eau supérieur à 8,5 m doivent mouiller à l'extérieur de la bouée numéro « 0 » pour attendre la marée pendant environ 8 heures en moyenne et doivent également réduire leur charge de fret, ce qui augmente les taux de fret portuaire, augmente les coûts d'importation et d'exportation, réduit la production et les revenus des ports maritimes de la région de Hai Phong et affecte la chaîne de production et d'approvisionnement.

Selon l'association des entreprises de transport, l'exploitation de petits navires est de plus en plus difficile en raison des taux de fret élevés, il est donc essentiel de passer à des navires plus grands.

En plus de l'exportation de marchandises vers les marchés américain et européen par de grands navires-mères, la plupart des matières premières sont transportées au Vietnam depuis les pays d'Asie de l'Est et d'Asie du Nord, de sorte que l'exploitation par des navires de 30 000 DWT est très populaire, non seulement dans la région de Hai Phong mais également adaptée aux ports de la région de l'Asie du Nord.

Avec la modernisation du canal de Hai Phong, la zone portuaire de Dinh Vu peut accueillir des navires d'une capacité allant jusqu'à 3 000 EVP, contribuant ainsi à accroître les avantages du développement socio-économique .

En réalité, la route maritime de Hai Phong connaît actuellement une très forte densité de navires naviguant sur le canal (environ 80 à 90 navires/jour et nuit), le temps d'attente pour avoir suffisamment d'eau pour que les navires puissent naviguer est court (en moyenne environ 5 heures par jour), tandis que le canal fonctionne en mode 1 voie.

Par conséquent, pour assurer les besoins d’exploitation immédiats, il est nécessaire de draguer des chenaux plus profonds pour augmenter le tirant d’eau des navires, réduire le temps d’attente des navires et augmenter le volume de marchandises à travers les chenaux et les ports.

Actuellement, la société par actions du port de Nam Dinh Vu a modernisé le canal de Hai Phong de la zone de virage du port international à conteneurs de Hai Phong à la zone portuaire de Nam Dinh Vu (du km 20 + 660 au km 31 + 200) jusqu'à une altitude de -8,5 m (système de carte nautique) et achevé en juillet 2024.

« D'après l'analyse ci-dessus, il est approprié de continuer à rechercher et à moderniser le canal de navigation de Hai Phong (section allant de l'amont du port de Nam Dinh Vu à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu) dans la zone portuaire de Dinh Vu à une altitude de -8,5 m (système de carte nautique) », a déclaré un représentant de Viconship.

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