Modernisation de 3,7 km du canal de Hai Phong pour accueillir des navires de 30 000 DWT

La section du canal maritime de Hai Phong approuvée pour la modernisation mesure 3,7 km de long, partant de l'amont du port de Nam Dinh Vu jusqu'à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu.

Une section du canal de Hai Phong.

Le ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle au Comité populaire de la ville. Hai Phong, l'Administration maritime du Vietnam, la Vietnam Container Joint Stock Company (Viconship) sur la modernisation du canal de Hai Phong depuis l'amont du port de Nam Dinh Vu jusqu'à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu.

En conséquence, le ministère des Transports a approuvé la politique de modernisation du canal de Hai Phong depuis l'amont du port de Nam Dinh Vu jusqu'à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu, comme proposé par Viconship et approuvé par l'administration maritime.

Le ministère des Transports a chargé l'Administration maritime du Vietnam de guider, de diriger et de superviser les investisseurs dans la mise en œuvre du projet afin de garantir le plein respect des dispositions de la loi sur l'investissement dans la construction, l'investissement, les ressources naturelles et l'environnement, les minéraux et les dispositions pertinentes de la loi (notez qu'il faut préparer un rapport d'évaluation de l'impact environnemental à soumettre aux autorités compétentes pour approbation), assurer la sécurité et la sûreté maritimes, la prévention et la lutte contre les incendies et la protection de l'environnement.

L'Administration maritime du Vietnam est chargée de travailler spécifiquement avec l'investisseur sur la responsabilité du paiement du coût d'ajustement du système de signalisation maritime pour servir à la modernisation de la section du canal ; Le contenu des frais d'assurance de la sécurité maritime est conforme aux dispositions de la loi, garantissant qu'ils n'affectent pas la sécurité maritime et l'efficacité des activités d'exploitation des ports maritimes dans la zone, n'affectent pas les coûts et les recettes du budget de l'État et ne génèrent pas de plaintes ou de poursuites de la part des entreprises d'exploitation des ports maritimes de la zone.

Viconship doit s'engager à assumer la responsabilité de mettre en œuvre la conception de base, la conception détaillée, l'évaluation de l'impact environnemental, de la soumettre à l'autorité compétente pour examen et évaluation conformément à la réglementation et de gérer rapidement les incidents liés à la section du canal et aux travaux connexes pendant le processus de dragage et de modernisation et pendant l'exploitation initiale de la section du canal ; Coût d'adaptation du système de signalisation maritime pour servir à la modernisation du tronçon de la Manche.

Cette unité n’a pas non plus demandé au ministère des Transports d’allouer des fonds pour le dragage et l’entretien du chenal de navigation.

Auparavant, Viconship avait envoyé un document demandant au ministère des Transports d'autoriser la modernisation du canal de navigation de Hai Phong (de l'amont du port de Nam Dinh Vu à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu).

La section modernisée proposée du canal mesure environ 3,7 km de long (appartenant à la section du canal Bach Dang du km 31+200 au km 34+900) ; La largeur du canal reste telle que publiée ; Le fond du chenal est dragué jusqu'à une élévation de -8,5 m selon la carte marine (la norme actuelle est de -7,2 m) ; Volume dragué environ 350 000 m3.

Les matériaux dragués seront stockés dans la zone terrestre comme annoncé par le Comité populaire de la ville. Hai Phong avec des réserves d'environ 1,16 million de m3 (hors récupération de produit).

Le coût total de mise en œuvre est d'environ 84 milliards de VND provenant du capital de Viconship et est mis en œuvre par la société elle-même ; La période de préparation pour la mise en œuvre est prévue à partir de 2024 et l’achèvement est prévu début 2025.

Le représentant de Viconship a déclaré que suite à la tendance de développement de la taille des navires de transport maritime au cours des dernières années, la taille des navires entrant dans la zone portuaire de Dinh Vu a triplé par rapport à avant, le tonnage commun des navires est aujourd'hui d'environ 30 000 DWT avec un tirant d'eau réduit commun d'environ 8,5 m.

Cependant, le canal de Hai Phong a une profondeur d'environ -7 m seulement (système de cartes marines), ce qui réduit l'efficacité de l'exploitation des ports de la zone du quai de Dinh Vu avec une taille de navire prévue jusqu'à 20 000 DWT.

Les navires ayant un tirant d'eau de plus de 8,5 m doivent mouiller à l'extérieur de la bouée « 0 » pendant environ 8 heures en moyenne et doivent également réduire leur charge de cargaison, ce qui augmente les taux de fret portuaire, augmente les coûts d'importation et d'exportation, réduit la production et les revenus des ports maritimes de la région de Hai Phong et affecte la chaîne de production et d'approvisionnement.

Selon l'association des entreprises de transport, l'exploitation de navires de petite taille est de plus en plus difficile en raison des taux de fret élevés, il est donc essentiel de passer à des navires plus grands.

En plus de l'exportation de marchandises vers les marchés américains et européens par de grands navires-mères, la plupart des matières premières sont transportées vers le Vietnam depuis les pays d'Asie de l'Est et d'Asie du Nord, de sorte que l'exploitation par des navires de 30 000 DWT est très populaire, non seulement dans la région de Hai Phong, mais également adaptée aux ports de la région de l'Asie du Nord.

Lors de la modernisation du canal de Hai Phong, la zone portuaire de Dinh Vu peut accueillir de grands navires d'une capacité allant jusqu'à 3 000 EVP, contribuant ainsi à accroître les avantages du développement socio-économique .

En fait, la route maritime de Hai Phong a actuellement une très forte densité de navires naviguant sur la route (environ 80 à 90 navires/jour et nuit), le temps d'attente pour avoir suffisamment d'eau pour que les navires puissent naviguer est court (en moyenne environ 5 heures par jour), tandis que la route fonctionne en mode 1 voie.

Par conséquent, pour assurer les besoins d’exploitation immédiats, il est nécessaire de draguer des canaux plus profonds pour augmenter le tirant d’eau des navires, réduire le temps d’attente des navires et augmenter le volume de marchandises transportées à travers les canaux et les ports.

Actuellement, la société par actions du port de Nam Dinh Vu a modernisé le canal de Hai Phong de la zone de virage du port international à conteneurs de Hai Phong à la zone portuaire de Nam Dinh Vu (du km 20 + 660 au km 31 + 200) à une altitude de -8,5 m (système de carte nautique) et achevé en juillet 2024.

« D'après l'analyse ci-dessus, il est approprié de continuer à rechercher et à moderniser le canal de navigation de Hai Phong (de l'amont du port de Nam Dinh Vu à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu) dans la zone du quai de Dinh Vu à une altitude de -8,5 m (système de carte nautique) », a déclaré un représentant de Viconship.

Source : https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html