Modernisation de 3,7 km du chenal de Hai Phong pour accueillir des navires de 30 000 tonnes de port en lourd

Modernisation de 3,7 km du chenal de Hai Phong pour accueillir des navires de 30 000 tonnes de port en lourd

Le tronçon du chenal de navigation de Hai Phong dont la modernisation a été approuvée mesure 3,7 km de long, depuis l'amont du port de Nam Dinh Vu jusqu'à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu.

Une section du canal de Hai Phong.

Le ministère des Transports vient d'envoyer une dépêche officielle au Comité populaire de la ville de Hai Phong, à l'Administration maritime du Vietnam et à la Société par actions de conteneurs du Vietnam (Viconship) concernant la modernisation du chenal de Hai Phong, depuis l'amont du port de Nam Dinh Vu jusqu'à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu.

En conséquence, le ministère des Transports a approuvé la politique de modernisation du chenal de Hai Phong, depuis l'amont du port de Nam Dinh Vu jusqu'à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu, telle que proposée par Viconship et approuvée par l'Administration maritime.

Le ministère des Transports a chargé l'Administration maritime du Vietnam de guider, d'orienter et de superviser les investisseurs dans la mise en œuvre du projet afin de garantir le respect intégral des dispositions de la loi sur les investissements dans la construction, les investissements, les ressources naturelles et l'environnement, les minéraux et les dispositions légales pertinentes (à noter qu'un rapport d'évaluation d'impact environnemental doit être préparé et soumis à l'autorité compétente pour approbation), en assurant la sécurité maritime, la prévention des incendies et des explosions et la protection de l'environnement.

L'Administration maritime du Vietnam est chargée de collaborer spécifiquement avec l'investisseur concernant la prise en charge des coûts d'adaptation du système de signalisation maritime pour la modernisation du tronçon de chenal ; le contenu des redevances d'assurance de sécurité maritime conformément aux dispositions légales, en veillant à ce qu'il n'affecte pas la sécurité maritime et l'efficacité des opérations portuaires dans la zone, n'ait pas d'incidence sur les coûts et les recettes budgétaires de l'État, et ne génère pas de plaintes ou de poursuites de la part des exploitants portuaires de la zone.

La municipalité doit s'engager à mettre en œuvre la conception de base, la conception détaillée et l'évaluation d'impact environnemental à soumettre aux autorités compétentes pour examen et évaluation conformément à la réglementation, et à gérer rapidement les incidents survenant sur le tronçon de chenal, les travaux connexes pendant le processus de dragage et de modernisation et pendant l'exploitation initiale du tronçon de chenal ; financement de l'adaptation du système de signalisation maritime aux besoins de la modernisation du tronçon de chenal.

Cette unité n'a pas non plus demandé au ministère des Transports d'allouer des fonds au dragage et à l'entretien du chenal de navigation.

Auparavant, Viconship avait envoyé un document demandant au ministère des Transports d'autoriser la modernisation du chenal de navigation de Hai Phong (section en amont du port de Nam Dinh Vu jusqu'à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu).

Le tronçon de chenal modernisé proposé mesure environ 3,7 km de long (appartenant au tronçon de chenal de Bach Dang du km 31+200 au km 34+900) ; la largeur du chenal reste la même que celle annoncée ; le fond du chenal est dragué à une élévation de -8,5 m selon la carte marine (la norme actuelle est de -7,2 m) ; le volume de dragage est d'environ 350 000 m3.

Les matériaux dragués seront stockés dans la zone terrestre, comme l'a annoncé le Comité populaire de la ville de Hai Phong, avec une réserve d'environ 1,16 million de m3 (sans compter la récupération des produits).

Le coût total de mise en œuvre s'élève à environ 84 milliards de VND, financés par le capital de Viconship, et est réalisé par la société elle-même ; la période de préparation à la mise en œuvre s'étend de 2024 à début 2025.

Un représentant de Viconship a déclaré que, suivant la tendance d'évolution de la taille des navires de transport maritime ces dernières années, la taille des navires entrant dans la zone portuaire de Dinh Vu a triplé par rapport à avant, le tonnage courant des navires est aujourd'hui d'environ 30 000 DWT avec un tirant d'eau réduit courant d'environ 8,5 m.

Cependant, le chenal de Hai Phong n'a qu'une profondeur d'environ -7 m (système de cartes marines), ce qui réduit l'efficacité d'exploitation des ports de la zone du quai de Dinh Vu avec une taille de navire prévue allant jusqu'à 20 000 DWT.

Les navires dont le tirant d'eau dépasse 8,5 m doivent mouiller à l'extérieur de la bouée numéro « 0 » pour attendre la marée pendant environ 8 heures en moyenne et doivent également réduire leur charge de cargaison, ce qui augmente les tarifs de fret portuaire, les coûts d'importation et d'exportation, réduit la production et les revenus des ports maritimes de la région de Hai Phong et affecte la chaîne de production et d'approvisionnement.

Selon l'association des entreprises de transport, l'exploitation de petits navires est de plus en plus difficile en raison des tarifs de fret élevés, d'où l'importance de passer à des navires plus grands.

Outre l'exportation de marchandises vers les marchés américain et européen par de grands navires-mères, la plupart des matières premières sont transportées au Vietnam depuis les pays d'Asie de l'Est et d'Asie du Nord ; l'exploitation par des navires de 30 000 tonnes de port en lourd est donc très répandue, non seulement dans la région de Hai Phong, mais également adaptée aux ports de la région d'Asie du Nord.

La modernisation du chenal de Hai Phong permettra à la zone portuaire de Dinh Vu d'accueillir des navires d'une capacité allant jusqu'à 3 000 EVP, contribuant ainsi à accroître les retombées socio-économiques .

En réalité, la route maritime de Hai Phong présente actuellement une très forte densité de navires naviguant sur le chenal (environ 80 à 90 navires par jour et par nuit), le temps d'attente pour avoir suffisamment d'eau pour que les navires puissent naviguer est court (en moyenne environ 5 heures par jour), tandis que le chenal fonctionne en mode à une seule voie.

Par conséquent, pour répondre aux besoins d'exploitation immédiats, il est nécessaire de draguer des chenaux plus profonds afin d'augmenter le tirant d'eau des navires, de réduire leur temps d'attente et d'accroître le volume de marchandises transitant par les chenaux et les ports.

Actuellement, la société par actions du port de Nam Dinh Vu a modernisé le chenal de Hai Phong depuis la zone de retournement du port international de conteneurs de Hai Phong jusqu'à la zone portuaire de Nam Dinh Vu (du km 20+660 au km 31+200) à une élévation de -8,5 m (système de cartes marines) et a terminé les travaux en juillet 2024.

« D’après l’analyse ci-dessus, il convient de poursuivre les recherches et la modernisation du chenal de navigation de Hai Phong (section en amont du port de Nam Dinh Vu jusqu’à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu) dans la zone portuaire de Dinh Vu jusqu’à une élévation de -8,5 m (système de cartes marines) », a déclaré un représentant de Viconship.

Source : https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html