Selon le Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, approuvé par le Premier ministre dans la décision n° 1579/QD-TTg du 22 septembre 2021, le port de Nghi Son est un port de type I et a le potentiel de devenir un port spécial (IA). Photo : Thanh Thuy
En amont...
Ce n'est que maintenant, lorsque le système portuaire maritime a été investi, construit et développé comme il l'est aujourd'hui, que Nghi Son est devenue connue comme une zone avec de nombreux potentiels et avantages pour le développement d'un transport maritime et d'une logistique importants dans la province de Thanh Hoa et dans toute la région du Centre-Nord. La route maritime en amont le long de la côte du centre-nord du Xe au XIXe siècle a laissé la trace de ports commerciaux tels que Cua Bang et Bien Son, dans la zone maritime actuelle de Nghi Son.
Le port commercial de Cua Bang a été formé dans l'espace de l'estuaire/embouchure de la rivière Lach Bang, sur le terrain de « rencontre de l'eau ». Vers le milieu du XVIe siècle, Bang Gate était un lieu fréquenté par les marchands portugais, combinant commerce et travail missionnaire. Au XVIIe siècle, les marchands occidentaux traversaient plus fréquemment l'estuaire de Bang. Alexandre de Rhodes raconte : « Avant que notre navire n’atteigne le rivage, nous avons vu une grande foule de personnes se rassembler pour voir les marchandises à bord. » Depuis l'estuaire de Bang, les bateaux peuvent suivre la rivière jusqu'à la citadelle de Thang Long. Cua Bang existait comme porte d'entrée vers l'étranger au cours des XVIe et XVIIe siècles. Après cela, les activités du port déclinèrent et furent rarement mentionnées dans les documents.
Comparé au port de Bang, le port commercial de Bien Son a une marque plus forte et des activités commerciales plus dynamiques. La combinaison de l'île et du continent crée la position clé du port commercial de Bien Son (aujourd'hui commune de l'île de Nghi Son, partie de la zone économique de Nghi Son (KKTNS), ville de Nghi Son) avec l'avantage de recevoir des navires océaniques de gros tonnage, créant une position de « gorge » sur la route commerciale côtière. Le port de Bien Son a joué un rôle important non seulement dans les activités de commerce extérieur mais aussi dans les ressources financières de la dynastie Le-Trinh. Tous les navires de commerce, qu'ils se dirigent vers les provinces de Thanh Hoa ou de Nghe An ou d'ici vers le Nord, devaient, pendant cette période, s'arrêter pour payer des frais. Le grand navire coûtait environ 1,5 rixdale (monnaie européenne de l'époque) avec les cadeaux ; Autres types de bateaux selon le standard. Le revenu annuel de ce poste de contrôle n'est certainement pas inférieur à 1 million de rixdales, soit l'équivalent de 200 000 contribuables. Ce sont également les activités de cette patrouille qui ont fait que les commerçants occidentaux ont considéré cette île comme la plus remarquable du golfe du Tonkin...
En examinant le rôle et la position des ports commerciaux de Bang et Bien Son dans la ville de Nghi Son aujourd'hui, nous pouvons voir que cette terre a eu de nombreux potentiels et avantages depuis l'Antiquité et a en partie promu ces potentiels et avantages pour promouvoir les activités commerciales et la collecte des impôts.
Le port maritime de Nghi Son, le « levier » de l’économie maritime de Thanh Hoa et de la région du Centre-Nord
Dans le contexte actuel, avec l’attention et l’investissement du gouvernement central et de la province, le potentiel et les avantages du transport maritime dans la zone maritime de Nghi Son sont de plus en plus exploités et promus efficacement. Dépassant toutes les prévisions de planification, le port maritime de Nghi Son devient progressivement un centre logistique important de la région du Centre-Nord.
Ces derniers temps, de nombreuses voies de communication importantes, zones portuaires, zones d'ancrage et de transbordement et canaux de navigation du port maritime de Nghi Son sont devenus de plus en plus synchronisés et achevés. Le port maritime de Nghi Son dispose actuellement de 51 quais et zones de quais, dont 27/51 quais et zones de quais ont été mis en service, dont 15 ports généraux capables de recevoir des navires d'une capacité allant jusqu'à 70 000 tonnes et 12 ports spécialisés servant aux opérations de projets clés : Raffinerie et usine pétrochimique de Nghi Son, Centrale thermique de Nghi Son et Cimenterie de Nghi Son. La capacité de manutention du fret atteint plus de 75 millions de tonnes par an. De plus, 4 points d’ancrage et de transbordement desservant la centrale thermique de Nghi Son 2 ont été mis en service ; Il y a un poste d'amarrage flottant SPM de la raffinerie et de l'usine pétrochimique de Nghi Son qui peut recevoir des navires d'une capacité allant jusqu'à 320 000 tonnes ; 8/10 ports à conteneurs ont été approuvés pour l'investissement, parmi lesquels le port à conteneurs n° 3 de Long Son Company Limited est en construction d'urgence.
En plus de prêter attention à l'organisation et à l'attraction des ressources d'investissement et à l'achèvement progressif des infrastructures, le gouvernement central et la province de Thanh Hoa ont mis en place de nombreux mécanismes et politiques pour attirer les compagnies maritimes et promouvoir les activités d'importation et d'exportation au port maritime de Nghi Son. Ces politiques sont la force motrice pour continuer à se concentrer sur la mobilisation des ressources pour compléter l'infrastructure du système portuaire de Nghi Son, mettre en œuvre des solutions pour augmenter la quantité et la production de marchandises importées et exportées via le port, augmenter les recettes budgétaires de la province et créer des emplois pour de nombreux travailleurs locaux.
Depuis l'arrivée du premier navire en 2002, les activités d'importation et d'exportation via le port de Nghi Son ont connu une croissance croissante, contribuant de manière importante aux recettes budgétaires de l'État dans la province de Thanh Hoa. Le volume total de marchandises transitant par le port maritime de Nghi Son de 2021 à aujourd'hui a atteint 164,6 millions de tonnes, soit une moyenne de plus de 41 millions de tonnes/an. Les principaux articles d'importation et d'exportation comprennent : les copeaux de bois, les pavés, le ciment, le clinker, le pétrole brut, les produits pétrochimiques, les produits métallurgiques... La proportion de marchandises passant par le port de Nghi Son représente environ 50 % du volume total de marchandises passant par le groupe 2 des ports maritimes (égal aux ports maritimes de Nghe An et de Ha Tinh).
En particulier, la zone portuaire de Nghi Son a attiré 2 lignes internationales de transport maritime de conteneurs, notamment : CMA - CGM Vietnam Joint Stock Company (débutée en activité en mai 2019) et VIMC Shipping Company (débutée en activité en décembre 2022) ; 1 compagnie maritime nationale de transport de conteneurs est Hai An Agency and Logistics Company Limited, en activité depuis novembre 2023. Le chiffre d'affaires total des importations et des exportations de marchandises via le port de Nghi Son de 2021 à aujourd'hui a atteint environ 34,73 milliards USD ; Les recettes du budget de l'État ont atteint 67 105 milliards de VND, dont les recettes du budget de l'État en 2024 ont atteint 19 328 milliards de VND. Il est connu que vers la fin du mois de juin, MACSTAR Group Corporation ouvrira la ligne Hai Phong - Nghi Son pour transporter des marchandises conteneurisées internationales avec une fréquence de 2 voyages/semaine ; devrait augmenter à 5-6 vols par semaine d'ici 2026.
Identifier les « goulots d’étranglement », promouvoir fortement les ressources
Considéré comme l'un des ports maritimes à la croissance la plus rapide du pays avec un niveau élevé d'investissement et de stimulation, les activités d'importation et d'exportation via le port de Nghi Son ne sont pas à la hauteur de son potentiel et de ses attentes.
La fréquence des voyages est encore faible (environ 10 jours/voyage pour les navires internationaux ; 7 jours/voyage pour les navires nationaux), et les itinéraires ne sont pas diversifiés, ce qui oblige à transiter par de nombreux ports pour le transport de marchandises, ce qui engendre des coûts supplémentaires par rapport aux navires qui ne transitent pas ; manque de diversité dans les biens importés et exportés ; Les marchandises sont principalement exportées, les marchandises importées sont très limitées, ce qui oblige les compagnies maritimes à importer des conteneurs vides, ce qui entraîne de nombreux coûts. Les tarifs du fret maritime et les coûts des services portuaires sont toujours élevés. Les infrastructures, les machines, les équipements et les entrepôts de la zone portuaire n'ont pas été investis de manière synchrone car le port maritime de Nghi Son ne dispose pas d'un port à conteneurs spécialisé mis en service. Il n’y a pas d’investisseurs dans le domaine des services logistiques, des services de transport routier pour le transport de marchandises en conteneurs ; Il n'existe pas de grands entrepôts pour stocker et conserver les marchandises dans la zone économique et dans la province, ce qui entraîne l'absence d'endroits pour rassembler les marchandises, ce qui affecte la circulation des marchandises...
Exportation de marchandises par conteneur via le port de Nghi Son.
Conformément au Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, approuvé par le Premier ministre dans la décision n° 1579/QD-TTg du 22 septembre 2021, le port de Nghi Son est un port de type I et a le potentiel de devenir un port spécial (IA) ; joue un rôle important dans la stratégie de développement de la zone économique et des parcs industriels de la province de Thanh Hoa, est une plaque tournante pour le commerce de marchandises, reliant le nord du Laos, le nord-est de la Thaïlande et les zones voisines de Thanh Hoa aux routes maritimes nationales et internationales. En réponse aux exigences de la nouvelle période de développement, pour promouvoir les activités d'importation et d'exportation de marchandises via le port de Nghi Son, et pour promouvoir le plus efficacement possible les potentiels, les avantages, les mécanismes et les politiques de « stimulation », la province de Thanh Hoa doit se concentrer sur la mise en œuvre drastique et synchrone des groupes de tâches et de solutions.
En particulier, la province doit se concentrer sur la révision et l’achèvement de la planification détaillée du système portuaire de Nghi Son, en donnant la priorité à l’expansion des terminaux à conteneurs, des zones d’entreposage et des parcs de chargement et de déchargement de marchandises ; Planification des zones de réinstallation pour servir à la mise en œuvre des projets d’investissement portuaire et de logistique portuaire. Attirer et allouer des ressources pour accélérer l’avancement des projets d’infrastructures de circulation reliant la zone économique aux parcs industriels, aux pôles industriels et aux centres économiques dynamiques de la province ; Accélérer les projets d’infrastructures portuaires, notamment les terminaux à conteneurs et le dragage des chenaux de navigation pour assurer un bon accueil et un bon service aux véhicules entrant et sortant du port.
Renforcer la diffusion des politiques et des directives du gouvernement central et de la province pour inciter les entreprises à importer et à exporter des marchandises via le port de Nghi Son ; Parallèlement, promouvoir le travail d'appel et d'attraction des entreprises et des investisseurs pour construire des ports secs ICD, des systèmes d'entrepôts, promouvoir le développement de centres logistiques régionaux dans la zone économique et des zones logistiques provinciales dans les zones économiques clés de la province.
Soutenir et fournir en temps opportun des informations aux compagnies maritimes et aux entreprises d'import-export pour rechercher et en apprendre davantage sur le transport de marchandises via le port maritime de Nghi Son, créant ainsi des connexions entre les unités.
Continuer à coordonner avec les unités concernées, exhorter les investisseurs portuaires à accélérer les investissements dans les infrastructures, les machines, les équipements, pour répondre aux besoins de transport et de déchargement des marchandises...
Thanh Thuy
*L'article utilise des éléments du livre « North Central Coastal Commercial Ports in the 10th-19th Centuries » (2021, MaiHaBooks en association avec The Gioi Publishing House publié) de l'auteur Nguyen Van Chuyen.
Source : https://baothanhhoa.vn/nang-tam-cang-bien-nghi-son-tao-da-but-toc-250516.htm
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