Sous le soleil californien, la cérémonie d'inauguration d'une station de recharge pour camions électriques à Colton, le 24 avril, était bien plus qu'un simple lancement. C'était un événement marquant. Greenlane Infrastructure, une coentreprise ambitieuse, a officiellement mis en service sa première infrastructure de recharge ultramoderne, un maillon essentiel de la transition énergétique vers l'électrification du parc de poids lourds, principal responsable de la pollution atmosphérique et du changement climatique.
Mais cet événement s'est déroulé sous un ciel politique de plus en plus sombre : le président Donald Trump envoyait des signaux clairs indiquant qu'il allait démanteler les réglementations sur les émissions et les politiques de promotion des véhicules électriques (VE) de l'administration Biden, et la guerre commerciale qu'il avait lancée menaçait de paralyser les chaînes d'approvisionnement.
Dans ce contexte instable, la question cruciale est la suivante : la révolution des transports verts aura-t-elle la capacité de se maintenir sur le long terme malgré d’éventuels obstacles politiques ? Ou bien les milliards de dollars investis dans les technologies propres se retrouveront-ils pris au piège des enjeux géopolitiques ?
Progrès en matière d'infrastructures malgré la tempête politique.
La nouvelle station de recharge de Greenlane à Colton est un projet d'envergure. Dotée de 40 bornes de recharge rapide et d'une aire de services entièrement équipée pour les conducteurs, elle est considérée comme une plateforme logistique stratégique, un point de transit pour les marchandises entre les camions de transport de conteneurs (utilisés pour acheminer les conteneurs depuis les ports) et le réseau autoroutier national.
« Cet emplacement est extrêmement important pour nous », a déclaré Patrick Macdonald-King, PDG de Greenland. « Les ports maritimes bénéficient d'investissements importants pour des améliorations environnementales, ce qui constitue un excellent tremplin pour l'électrification actuellement. »
Greenlane est une coentreprise entre trois géants : Daimler Truck North America, NextEra Energy Resources et le fonds d’investissement BlackRock (via Global Infrastructure Partners). Ils ne sont pas seuls dans cette vision : Greenlane vient de signer son premier client commercial, Nevoya, une jeune entreprise ambitieuse spécialisée dans le transport électrique.
Pour Novoya, ce partenariat est une occasion en or de démontrer que les camions électriques sont non seulement respectueux de l'environnement, mais qu'ils peuvent également rivaliser à armes égales avec les camions diesel traditionnels en termes de coûts d'exploitation.
Cependant, John Verdon, directeur commercial de Nevoya, reconnaît une dure réalité : « Malheureusement, la bienveillance ne peut être reproduite indéfiniment. » Autrement dit, les entreprises ne peuvent pas compter indéfiniment sur la bonne volonté des clients en matière de protection de l’environnement. Pour que les camions électriques soient rentables, ils doivent démontrer leur rentabilité .
« Nous ne pouvons pas élaborer de plans à long terme en fonction de qui est au pouvoir à Washington à un moment donné », a souligné Verdon, faisant allusion à l'instabilité du contexte politique.
Il a également reconnu que l'abrogation potentielle de réglementations et la réduction des subventions fédérales par la prochaine administration Trump auraient certainement un impact sur le rythme d'électrification du secteur des transports. Néanmoins, Novoya reste optimiste et affirme étendre ses activités à des États comme le Texas et l'Arizona, où les conditions de marché sont jugées plus favorables au transport électrique.
Greenlane, une coentreprise entre Daimler Truck North America, NextEra Energy et BlackRock, a commencé la construction d'une station de recharge pour camions électriques en Californie (Photo : Greenlane).
Le combat pour des poumons sains et une planète verte.
L’engagement indéfectible de Greenlane et de Nevoya ne découle pas uniquement de considérations commerciales. Il est motivé par le constat indéniable que le secteur du transport routier engendre de profondes conséquences environnementales et sociales, deux éléments clés des critères ESG.
Selon Ray Minjares du Conseil international pour des transports propres (ICCT), si les camions électriques ne représentent actuellement qu'une infime part du marché, « ils ne constituent pas une utopie ». Contrairement à la stagnation des camions à moteur thermique, les ventes de camions électriques sont en constante augmentation. « On voit désormais des camions électriques sur les routes tous les jours, notamment dans les zones à fort trafic de poids lourds et bénéficiant de politiques de soutien adaptées », a-t-il souligné.
La transition vers les camions électriques contribue non seulement à réduire les émissions de gaz à effet de serre – un élément essentiel de la lutte contre le changement climatique – mais aussi à améliorer directement la santé publique. Le secteur des transports est actuellement la principale source d'émissions aux États-Unis, les camions moyens et lourds représentant à eux seuls un quart des émissions totales du secteur. Il s'agit d'un obstacle majeur qu'il convient de surmonter si nous voulons progresser vers la neutralité carbone mondiale.
Mais les conséquences ne se limitent pas au climat. Malgré les progrès réalisés dans la technologie de filtration des gaz d'échappement des moteurs diesel, les émissions de ce type de moteur sont encore responsables de 15 à 20 % des effets néfastes de la pollution atmosphérique sur la santé aux États-Unis.
« Chaque année, des milliers de personnes meurent prématurément de cancers du poumon, d'AVC et de crises cardiaques – et ce n'est que la partie émergée de l'iceberg », a averti Minjares. De plus, les innombrables cas de maladies respiratoires chroniques comme l'asthme, qui dégradent la qualité de vie et surchargent davantage le système de santé , constituent les conséquences négatives du facteur social (S) dans les critères ESG.
Le passage aux camions électriques n'est donc pas seulement un choix écologique, mais une solution urgente pour assainir l'air urbain, réduire la prévalence des maladies et protéger durablement la santé publique.
Le double défi : le revirement de politique et la « tempête tarifaire ».
Cependant, la transition vers des transports écologiques reste semée d'embûches. Le risque d'un revirement des politiques climatiques sous l'administration Biden est bien réel. Si les normes d'émissions strictes pour les camions diesel sont abolies et que les crédits d'impôt et les subventions pour les véhicules électriques et les infrastructures de recharge sont réduits, la dynamique de transition s'en trouvera fortement affaiblie, notamment pour les petites et moyennes entreprises, très sensibles aux coûts.
Le risque majeur, selon Ray Minjares, réside dans la possibilité que Trump relance la guerre commerciale avec la Chine. Si des composants essentiels tels que les batteries, les moteurs électriques ou les équipements de recharge sont soumis à des droits de douane élevés, le coût de production des camions électriques et de construction des infrastructures explosera, compromettant ainsi l'objectif du secteur : proposer des prix compétitifs par rapport aux véhicules diesel.
« À mon avis, si une guerre commerciale éclate avec la Chine, la logistique en général sera gravement touchée », a déclaré Minjares. « Que vous conduisiez un camion électrique ou un camion diesel, il y a de quoi s'inquiéter. »
Les dernières données confirment cette inquiétude. Selon le magazine FreightWaves, les commandes de transport maritime de conteneurs de Chine vers les États-Unis ont diminué de 20 % par rapport à la même période l'an dernier. Certains experts préviennent même que ce déclin pourrait être comparable au pic de la pandémie de Covid-19.
Récemment, Mack Trucks a invoqué l'impact des droits de douane comme l'une des raisons de sa décision de licencier 10 % de ses effectifs dans son usine de Pennsylvanie. Ceci démontre que les fluctuations macroéconomiques peuvent avoir des répercussions importantes sur l'ensemble du secteur de la logistique, quel que soit le type de véhicule utilisé.
Dans ce contexte, les entreprises ont besoin de stratégies de gestion des risques flexibles, d'une diversification de leur chaîne d'approvisionnement et d'une préparation à différents scénarios pour pouvoir réagir aux changements de politique. Le rôle des gouvernements des États est également primordial.
Minjares a souligné que de nombreuses décisions cruciales, comme la construction de bornes de recharge, relèvent souvent des commissions de services publics des États, ce qui rend parfois la politique locale encore plus déterminante que la politique fédérale. La Californie illustre parfaitement ce modèle.
L'industrie des véhicules électriques, y compris les camions électriques, a dû relever de nombreux défis sous l'administration Trump, découlant à la fois des changements de politique et de la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine en raison des droits de douane (Illustration : InsideEVs).
Vision à long terme : un marathon de 20 ans
Malgré les incertitudes actuelles, de nombreux experts restent confiants quant à l'avenir à long terme des transports électriques. Michael Barnard, stratège en chef chez TFIE (The Future Is Electric), affirme que nous n'en sommes qu'aux prémices d'une transition qui s'étalera sur 20 ans. Il cite la célèbre phrase de William Gibson : « L'avenir est arrivé, mais il n'est pas encore réparti équitablement. »
Barnard n'a pas nié que la politique tarifaire de Trump créerait de nombreux obstacles, notamment à l'importation d'équipements essentiels tels que les transformateurs haute puissance utilisés pour les bornes de recharge.
Il a toutefois fait valoir que l'industrie pourrait répondre par des solutions plus innovantes, telles que la construction de micro-réseaux utilisant l'énergie solaire et le stockage par batteries, permettant aux stations de recharge de fonctionner indépendamment du réseau traditionnel, dont la mise à niveau est coûteuse et longue.
Selon la carte stratégique de Barnard, le transport électrique se développera d'abord dans les grandes villes portuaires comme la Californie du Sud – où la densité de camions est élevée et où les politiques de soutien sont fortes – puis se répandra progressivement le long des corridors logistiques transnationaux.
Plus important encore, il estime que les facteurs économiques et environnementaux détermineront en fin de compte l'issue de cette course. Le prix de l'électricité est plus stable que celui de l'essence, les véhicules électriques nécessitent moins d'entretien et la pression pour réduire les émissions s'accroît : autant d'éléments qui constituent un avantage indéniable. « Le pays qui électrifiera sa chaîne logistique bénéficiera d'un avantage concurrentiel considérable à l'avenir », a-t-il averti. « L'Inde, la Chine et l'Europe ont accéléré leur transition. Si les États-Unis prennent du retard, cela pèsera sur leur économie à long terme. »
L'ouverture de la station de recharge Greenlane à Colton témoigne de la résilience et de la vision d'avenir du secteur des transports électriques. Malgré les obstacles posés par la politique fédérale et la menace imminente d'une guerre commerciale, des entreprises pionnières œuvrent discrètement à bâtir un avenir plus propre et plus efficace. Elles savent que le succès ne repose pas uniquement sur le soutien politique ; il exige l'innovation technologique, une viabilité économique avérée et une gestion des risques flexible.
Le prochain salon Advanced Clean Transportation Expo d'Anaheim permettra de mettre cet esprit à l'épreuve. Comment l'industrie du transport électrique réagira-t-elle face à ce nouveau contexte ? Les constructeurs continueront-ils à se fixer des objectifs de production ambitieux, ou ralentiront-ils par crainte ?
La course à l'électrification des transports lourds n'est pas un sprint, mais un marathon. Les défis posés par les politiques de Trump et les risques liés aux droits de douane sont bien réels, mais ne suffisent pas à freiner l'élan déjà amorcé.
Grâce au soutien des politiques étatiques, à la pression croissante en faveur des critères ESG et au potentiel d'économies à long terme, l'industrie américaine des transports électriques semble encore avoir suffisamment de « carburant » pour continuer sur sa lancée, même si la route à parcourir pourrait être plus difficile que prévu.
On peut ralentir le cours des choses, mais il est difficile de l'arrêter.
Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-xe-tai-dien-my-truoc-cu-phang-tu-nha-trang-20250425102541206.htm
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