Les éléments les plus importants des projets du composant 2 (travaux au service de la gestion des vols) et du composant 3 (terminal passagers) sont actuellement dans les délais et en avance sur le calendrier – Photo : A LOC
La Société des aéroports du Vietnam (ACV) a proposé que Hô-Chi-Minh-Ville et les ministères concernés dirigent l'accélération du projet d'extension de l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville – Long Thanh – Dau Giay. L'objectif est d'assurer le succès de la première phase de l'aéroport de Long Thanh et d'éviter les embouteillages.
Jour et nuit, construire l'aéroport
Selon le ministère des Transports , la phase 1 du projet de l'aéroport de Long Thanh a commencé la construction au début de 2021 et a maintenant terminé la construction de 3/4 projets composants, seul le projet composant 4 étant mis en œuvre en retard.
Le projet de la composante 1 comprend les sièges des agences de gestion de l'État, dont la construction est en cours dans les délais prévus, notamment pour les aéroports, les douanes, la gestion de l'immigration et la police locale. Cependant, le siège de l'agence de quarantaine rencontre encore des problèmes qui doivent être résolus.
Dans le cadre du projet de volet 2 financé par la Vietnam Air Traffic Management Corporation (VATM), la tour de contrôle a deux mois d'avance sur le calendrier. Actuellement, la tour a terminé le gros œuvre et est en phase de finition, comprenant la fabrication, la peinture de la toiture en acier et l'installation du système électromécanique.
Le projet Composante 3, financé par ACV, comprend deux éléments importants : le terminal passagers et la piste, dont la construction respecte le calendrier prévu, bien qu'elle soit considérée comme la plus complexe. ACV vise à achever et à exploiter techniquement la piste avant le 30 avril 2025.
L'avancement du projet composant 4, qui comprend 17 travaux de services au sol, est plus lent. Le ministère des Transports a approuvé huit travaux prioritaires, dont sept pour lesquels l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam mène actuellement des procédures de sélection d'investisseurs.
La perspective de « rester immobile » sur l'autoroute
Dans le contexte où la ligne de métro léger Ho Chi Minh Ville – Thu Thiem attend toujours sa mise en œuvre, l’extension de l’autoroute Ho Chi Minh Ville – Long Thanh – Dau Giay est considérée comme une solution importante pour répondre à la demande de trafic lorsque l’aéroport de Long Thanh entrera en service.
Selon les statistiques, le trafic sur cette autoroute augmente en moyenne de 10,8 % par an. Le tronçon Hô-Chi-Minh-Ville – Long Thanh, en particulier, devrait connaître un trafic dépassant 25 % de sa capacité actuelle d'ici 2025. En effet, bien que l'aéroport de Long Thanh ne soit pas encore opérationnel, cet itinéraire connaît souvent des embouteillages, notamment pendant les vacances.
Le Comité de gestion du capital de l'État dans les entreprises a estimé que l'expansion de l'autoroute est une tâche urgente pour répondre à la demande de transport et de développement socio -économique, en particulier lorsque l'aéroport de Long Thanh devrait être opérationnel en 2026. Le plan proposé est d'étendre la section Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh (22 km de long) à 8 à 10 voies avec un investissement total d'environ 14 955 milliards de VND.
La Vietnam Expressway Corporation (VEC) a été proposée comme investisseur du projet. Mi-2024, VEC a signé un contrat-cadre avec Vietcombank pour l'obtention du crédit nécessaire au projet.
Selon les experts, la préparation des investissements et la conception technique d'une autoroute prennent généralement environ un an. Si les procédures sont raccourcies, le projet pourrait démarrer en 2025 et être achevé en deux ans. Bien que cette progression soit plus lente que la mise en service de l'aéroport de Long Thanh, la mise en œuvre du projet doit encore être accélérée.
Parallèlement, l'intersection d'An Phu au point de départ de l'autoroute est en construction et devrait être achevée d'ici la fin de 2025. Le Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville a également approuvé la politique d'extension de la route d'accès à l'autoroute de l'intersection d'An Phu à la rocade 2, passant de 4 voies à 8 voies avec un investissement total de 938,9 milliards de VND.
Ce projet devrait débuter sa construction au troisième trimestre 2025 et s'achever au quatrième trimestre 2026.
L'autoroute Bien Hoa – Vung Tau est en panne.
L'autoroute Bien Hoa – Vung Tau, l'un des axes importants reliant les provinces du Sud-Est à l'aéroport de Long Thanh, connaît des progrès de construction inégaux. Si certains tronçons respectent le calendrier prévu, d'autres rencontrent encore de nombreux problèmes.
Au bout du tracé, dans la commune de Hoa Long, ville de Ba Ria (province de Ba Ria - Vung Tau), les entrepreneurs ont commencé les premiers kilomètres de pose d'asphalte. Il s'agit de la troisième étape du projet, d'une longueur de 19,5 km. Au 15 novembre, plus d'un kilomètre de pose d'asphalte avait été réalisé.
Le Conseil de gestion du projet de transport régional de Cai Mep – Thi Vai a déclaré avoir dégagé 100 % du terrain pour le projet de composante 3. En ce qui concerne le capital, le projet s'est vu allouer près de 1 190 milliards de VND du budget central en 2024 et a déboursé 796 milliards de VND (atteignant 67 %).
Les entrepreneurs mènent actuellement les travaux simultanément avec plus de 15 équipes de construction, utilisant plus de 220 engins et 415 personnes. Le volume total des travaux est réalisé à environ 50 %. Les unités s'engagent à assurer la mise en service technique avant le 30 avril 2025.
Cependant, à Dong Nai, le projet rencontre de nombreuses difficultés. Le comité de gestion du projet 85 a déclaré que dans le projet de la composante 1 (à travers la ville de Bien Hoa et le district de Long Thanh), sur un total de 137 hectares à défricher, seuls près de 88 hectares ont été remis. Quant au projet de la composante 2 (à travers le district de Long Thanh), près de 158 hectares ont été remis (87 %), mais la zone constructible ne dépasse pas 104 hectares en raison de problèmes tels que l'interdiction de construire ou le non-déplacement des infrastructures techniques.
Outre le problème du déblaiement du site, le projet manque également sérieusement de matériaux de remblai, estimés à environ 4 millions de m3 . Le Comité 85 a demandé au Comité populaire provincial de Dong Nai d'autoriser l'exploitation de la commune de Phuoc Binh (district de Long Thanh) et d'autres sources de terres pour assurer l'avancement du projet.
Dans le même temps, ce comité a également recommandé à la province d'accélérer le déblaiement des sites et la relocalisation des travaux d'infrastructures techniques en novembre, en donnant notamment la priorité aux emplacements nécessaires afin que les entrepreneurs puissent effectuer des travaux de construction synchrones.
Ouverture lente des routes, l'aéroport peine à « décoller »
Selon ACV, lorsque l'aéroport sera opérationnel, environ 80 % du trafic international de passagers en provenance de Tan Son Nhat sera transféré à Long Thanh, avec une capacité prévue de 25 millions de passagers/an en phase 1. Cela exercera une forte pression sur les routes de correspondance, en particulier l'autoroute Ho Chi Minh-Ville – Long Thanh – Dau Giay.
Entre-temps, la mise en œuvre des principaux projets de transport reliant l'aéroport est actuellement assez lente, ce qui pourrait affecter leur achèvement synchrone lorsque l'aéroport entrera en service.
En attente de nouvelles liaisons vers l'aéroport de Long Thanh
Le projet de terminal passagers – le cœur de l'aéroport de Long Thanh – devrait être achevé et mis en service d'ici la fin de 2026 – Photo : A LOC
La liaison des provinces de l'Ouest vers l'aéroport de Long Thanh se fera principalement via l'autoroute Ben Luc - Long Thanh.
Il est prévu que certaines sections de cette route seront mises en service d'ici la fin de 2024. Une fois achevée, cette autoroute créera non seulement une nouvelle direction vers l'aéroport de Long Thanh, mais contribuera également à réduire la charge sur l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, remplaçant l'itinéraire actuel à travers le centre-ville de Ho Chi Minh-Ville.
Un autre projet important est la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville, d'une longueur de 207 km, avec un investissement total d'environ 136 000 milliards de VND, qui est en cours de préparation par 5 localités, dont Ho Chi Minh-Ville, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai et Long An, pour être soumise à l'Assemblée nationale début 2025. La section passant par Dong Nai à elle seule mesure 45,54 km de long, avec un investissement total d'environ 24 000 milliards de VND, et sera parallèle à la route nationale 51 et à l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau en passant par l'aéroport.
La rocade 4 créera une nouvelle connexion entre Binh Duong et l'aéroport de Long Thanh, en plus de la rocade 3 de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh et de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh.
Cette route séparera le trafic interrégional, créant des conditions favorables pour que les véhicules des provinces des Hauts Plateaux centraux puissent accéder à l'aéroport.
À Dong Nai, pour éviter la congestion dans la zone au sud de l'aéroport, la province a proposé de construire la route DT 769E reliant directement l'aéroport à l'autoroute Phan Thiet - Dau Giay, créant ainsi une nouvelle voie de connexion au nord de l'aéroport.
Plus précisément, le Conseil d'évaluation de la province de Dong Nai vient d'approuver la politique d'investissement pour la phase 1 de la route provinciale 769E, dotée d'un capital total de plus de 1 400 milliards de dôngs. Ce projet, long de 8 km, reliera l'aéroport de Long Thanh à la rocade 4 de Hô-Chi-Minh-Ville et à l'autoroute Phan Thiet-Dau Giay.
En plus des routes T1 et T2, la route provinciale 769E reliera directement la zone au nord de l'aéroport de Long Thanh, contribuant ainsi à partager le trafic avec les autoroutes Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau et la route nationale 51.
Comment (0)