Les chantiers navals se mobilisent pour construire des trains

Les entreprises de construction navale peuvent tout à fait participer à la construction de wagons, dans le cadre des nombreux grands projets ferroviaires en cours de réalisation. D'ailleurs, certaines d'entre elles ont connu un grand succès dans la construction de wagons…

Peut fermer à la fois les wagons de passagers et de marchandises

Alors qu'il vérifiait et préparait les wagons avant leur mise en service pour le transport de passagers à la gare de Hanoï , M. Nguyen Hong Linh, directeur général adjoint de la Société par actions de transport ferroviaire, a confié aux journalistes : « Peu de gens savent que ces wagons ont été récemment construits par le chantier naval Song Cam. La commande a été passée en 2017 et la production continue de très bien se dérouler. »

La société par actions de construction navale Song Cam construit de nouvelles voitures particulières.

En parlant de l'opportunité pour le chantier naval de construire des trains, M. Linh a déclaré qu'à cette époque, la Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (aujourd'hui fusionnée avec la Saigon Railway Transport Joint Stock Company pour devenir la Railway Transport Joint Stock Company) a mis en œuvre des projets pour construire de nouvelles voitures de tourisme modernes.

Étonnamment, l'adjudicataire fut la société Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company. Initialement, Song Cam construisit des dizaines de wagons de passagers, puis continua de soumissionner et de construire des dizaines de wagons de marchandises.

Pour les voitures particulières, à l'exception de certaines pièces et équipements de roulement qui doivent être importés, l'entreprise envoie les plans de conception et Song Cam construit l'ensemble de la structure. Pour les wagons de marchandises à parois hautes, Song Cam construit la caisse, tandis que d'autres équipements tels que les crémaillères de transfert, les valves de frein et les têtes de poinçonnage sont importés de l'étranger.

Globalement, Song Cam est très professionnel en mécanique, de l'atelier au nettoyage industriel en passant par les machines. « Au fil du temps, les wagons ont bien fonctionné », a déclaré M. Linh.

Gérer une situation difficile

M. Dam Quang Trung, directeur général de Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company, a déclaré que Song Cam était alors un partenaire prestigieux au Vietnam dans la construction navale, les structures métalliques et les travaux maritimes. L'entreprise était spécialisée dans la construction de navires destinés à l'exportation vers l'Europe et d'autres marchés internationaux, notamment des remorqueurs, des vedettes rapides, des navires de service offshore, des cargos, des navires à passagers et des structures métalliques industrielles.

Le wagon de marchandises a été construit par la Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company.

En 2017, le marché de la construction navale ne s'est pas redressé. Le client traditionnel, le groupe Damen (Pays-Bas), a également rencontré des difficultés, ce qui a affecté l'activité de Song Cam.

Forte de sa force dans la construction navale à structure métallique, Song Cam a participé activement à la construction de wagons. En 2017-2018, elle a construit 25 voitures-lits de 28 lits en matériaux composites ; en 2018, elle a construit 4 voitures à sièges souples de 56 places.

En 2021, l'unité a continué à construire 15 wagons-citernes à liquide pour la Railway Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco) et 20 wagons de marchandises à parois hautes (wagons H) pour la Hanoi Railway Transport Joint Stock Company.

« Au début, nous étions assez perplexes, car la structure des wagons et les pièces mécaniques répondent à des normes différentes de celles des navires. Par exemple, les parois des wagons sont en tôle ondulée, ce qui complique les exigences techniques de soudage, qui doivent garantir la pénétration, la déformation et l'esthétique », a expliqué M. Trung.

Cependant, selon M. Trung, Song Cam n'a pas mis longtemps à s'habituer à cette nouvelle donne. En effet, certaines étapes de l'application des technologies et des normes à la construction navale sont bien plus avancées que celles de la construction ferroviaire. En général, le grenaillage avant peinture améliore la qualité et la durabilité des produits, tout en réduisant la main-d'œuvre.

Certains wagons conçus au Vietnam ne sont pas adaptés à la construction et sont peu pratiques à utiliser. De nombreux matériaux, équipements et accessoires utilisés pour la construction de la base et de la carrosserie du train ne sont pas normalisés et utilisent des types disponibles sur le marché intérieur.

« De plus, il est nécessaire d'améliorer la conception structurelle et de choisir les matériaux afin de minimiser le bruit dans les wagons pendant le fonctionnement. La conception des toilettes doit accorder davantage d'attention au confort des usagers », a déclaré M. Trung.

Concernant l'inspection des véhicules, selon M. Trung, il est nécessaire de compléter les normes et réglementations relatives à la localisation des équipements tels que les bogies à suspension pneumatique, les dispositifs de freinage et les dispositifs de connexion des véhicules. Ces réglementations et normes doivent être mises à jour et adaptées aux matériaux et équipements provenant de sources d'approvisionnement variées.

Besoin d'un mécanisme de développement préférentiel

Selon M. Nguyen Tien Dat, directeur général adjoint de la Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), l'expérience de Song Cam montre que les entreprises de construction navale peuvent participer pleinement à la construction de wagons de chemin de fer.

« Le marché de l'industrie mécanique ferroviaire est très ouvert. De nombreux projets d'investissement visant à construire et à moderniser des lignes ferroviaires verront le jour prochainement. Parmi les exemples les plus marquants, on peut citer le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, le projet ferroviaire Lao Cai-Hanoi- Hai Phong et les projets de construction de réseaux ferroviaires urbains à Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville… », a déclaré M. Dat, ajoutant que le Vietnam compte actuellement 88 entreprises de construction navale et 411 sites de fabrication de véhicules fluviaux. Ce réseau industriel couvre l'ensemble du pays et offre des capacités de production diversifiées, répondant ainsi à la demande nationale et internationale.

Les unités SBIC appliquent les normes internationales de production, répondant aux exigences les plus strictes des armateurs des Pays-Bas, du Royaume-Uni, du Canada, de Norvège, de Corée, etc., afin qu'elles soient en mesure de répondre aux exigences strictes en matière de technologie, de qualité et de normes de l'industrie ferroviaire.

Toutefois, M. Dat a également reconnu franchement les difficultés d’accès aux prêts préférentiels et de mobilisation de capitaux auprès de sources financières externes pour investir dans le développement de la technologie de production de trains.

Selon les statistiques de la SBIC, au cours de la période 2022-2023, la SBIC n'a mobilisé qu'environ 3 % du capital nécessaire aux projets d'investissement en innovation technologique.

M. Dat a recommandé que le gouvernement élabore et propose des solutions pour que les entreprises vietnamiennes participent au programme national de développement du système ferroviaire, telles que des politiques d'exonération et de réduction d'impôts, des prêts préférentiels, un soutien aux coûts de formation, un transfert de technologie... pour promouvoir la production nationale ; permettre aux entreprises nationales de bénéficier du soutien de prêts des institutions financières internationales pour investir dans des projets ferroviaires au Vietnam...

Selon M. Nguyen Tien Dat, directeur général adjoint de SBIC, les entreprises de construction navale de SBIC disposent de systèmes d'usine et de lignes de production relativement modernes (tels que des robots de soudage automatique, des machines de découpe laser et des lignes de peinture anticorrosion selon les normes européennes), qui peuvent être convertis pour produire des composants de wagons de train.

Les entreprises disposent également d'équipements spécialisés complets pour le traitement mécanique de précision ; d'une équipe d'ingénieurs et de travailleurs bien formés avec une expérience prouvée par des produits mécaniques exportés ; les compétences en soudage sont certifiées au Japon, en Norvège, en France, etc.

Source : https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm